Загорский М.В. (RU)

 Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тепловозам и электровозам. Тяговое транспортное средство содержит главную раму, оборудованную сцепными приборами, кузов, кабину, двухступенчатое рессорное подвешивание, две трехосные тележки, содержащие рамы, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тяговые электродвигатели, тяговые редуктора, тяги, поводки. Главна...

 Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тепловозам и электровозам. Тяговое транспортное средство, содержащее главную раму, оборудованную автосцепками, кузов, кабину, двухступенчатое рессорное подвешивание, две, три или четыре двухосные тележки, содержащие рамы, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тяговые электродвигатели, тяговые редуктора, тяги, по...

 Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано в рельсовых транспортных средствах и непосредственно касается тяговых приводов локомотивов. Техническим результатом изобретения является ограничение диапазона регулирования частоты напряжения питания электродвигателя, что приводит к повышению его надежности. Частотно-управляемый асинхронный электропривод содержит электродвиг...

 Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к способу регулирования напряжения вспомогательного генератора переменного тока. Техническим результатом изобретения является снижение напряжения вспомогательного генератора и обеспечение питания обмотки возбуждения тягового генератора и бортовой сети тепловоза от одного вспомогательного генератора с минимальной габаритной мощн...

 Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции устройств, предназначенных для управления поворотом тележки при движении локомотива в кривых участках пути. Устройство управления поворотом тележки локомотива содержит боковые опоры с возвращающими устройствами или вторую ступень рессорного подвешивания на раме тележки, колесные пары с буксами, первую ступень р...

 Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройства для смазки выкружки гребней колес железнодорожного подвижного состава. Устройство содержит резервуар для смазки (РС), сообщенный трубопроводом с дозаторами-форсунками (ДФ), состоящими из корпуса, поршня с плунжером, и которые, как и РС, через электропневмовентиль соединены с главной воздушной магистралью, блок управ...

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тяговым устройствам для локомотивов. Тяговое транспортное средство содержит главную раму, автосцепки, кузов, кабину, двухступенчатое рессорное подвешивание, две, три или четыре двухосные тележки с рамами, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тяговые электродвигатели, тяговые редуктора, тяги и поводки. Главная рама снабж...

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тяговым устройствам для локомотивов. Тяговое транспортное средство содержит главную раму, автосцепки, кузов, кабину, двухступенчатое рессорное подвешивание, две трехосные тележки с рамами, колесные пары с буксами, тяговые электродвигатели, тяговые редуктора, тяги и поводки. Главная рама снабжена центральными кронштейнами, пропущенн...

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к кузовам локомотивов с энергопоглощающими устройствами. Кузов железнодорожного транспортного средства содержит каркас, состоящий в лобовой части из поперечных горизонтальных, вертикальных профилей, дополнительных поперечных горизонтальных и вертикальных жестких профилей, расположенных за лобовой частью каркаса, и энергопоглощающие у...

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции устройств, предназначенных для обеспечения радиальной установки осей колесных пар тележек. Тележка содержит раму, колесные пары с буксами, пружины буксового рессорного подвешивания, поводки, соединяющие буксы колесных пар с рамой таким образом, что буксы каждой колесной пары своими кронштейнами соединяются через ее кронштей...