Кутасов И.С.

  Изобретение относится к шинной промышленности, а именно к конструкции каркаса пневматической шины для транспортного средства. Цель изобретения - повышение работоспособности шины, снижение ее материалоемкости при сохранении предельной нагрузки. Поставленная цель достигается тем, что каркас выполнен из корда прочностью 26 - 27 кГс/нить, причем толщина каркаса в экваториальном сечении шины...

 Использование: в конструкциях автомобильных шин, в частности в каркасах грузовых диагональных шин. Сущность: слои каркаса выполнены из одинакового по структуре корда, разрывная прочность нити которого при статическом нагружении составляет 18 1,5 кГс . Суммарная плотность нитей корда под беговой дорожкой протектора составляет 224 - 230 величины отношения рабочего давления в шине к разрывно...

 Сущность: на границе каркас - брекер вспомогательный слой брекера выполнен из двух не сопрягающихся между собой полос, ширина каждой из которых составляет 0,20 - 0,30 ширины профиля шины. Расстояние между их внутренними кромками составляет 0,30 - 0,40 ширина профиля шины. 1 ил. Изобретение относится к шинной промышленности, в частности к конструкции брекера грузовой радиальной шины. Извес...

 Использование: в шинной промышленности. Сущность: борт состоит из трех слоев внутренней группы каркаса 1, которая завернута вокруг бортового крыла 3, одного слоя наружной группы 2, расположенной с внешней стороны борта. Бортовая лента 4, расположена между заворотом первого слоя каркаса и четвертым слоем каркаса, бортовая лента 5 расположена с внешней стороны четвертого слоя каркаса. Новым...

 Использование: в шинной промышленности. Сущность: борт состоит из трех слоев внутренней группы каркаса 1, которая завернута вокруг бортового крыла 3, одного слоя наружной группы 2, расположенной с внешней стороны борта. Бортовая лента 4 расположена между заворотом первого слоя и четвертым слоем каркаса и выполнена одинаковой по резиносодержанию, материалу и углу наклона нитей с первым сло...

 Использование: в шинной промышленности. Сущность: борт состоит из трех слоев внутренней группы каркаса 1, которая завернута вокруг бортового крыла 3, одного слоя наружной группы 2, расположенной с внешней стороны борта. Бортовая лента 4 расположена между заворотом первого слоя каркаса и четвертым слоем каркаса, бортовая лента 5 расположена с внешней стороны четвертого слоя каркаса. Новым...

 Использование: в конструкции каркаса пневматических шин диагональной конструкции. Сущность: в пневматической шине суммарная плотность корда под беговой дорожкой протектора составляет 285-305 величины отношения рабочего давления в шине к разрывной прочности нити каркаса. Разрывная прочность нити каркаса - 35 1 кгс/нить. Суммарная толщина слоев каркаса под беговой дорожкой протектора соста...

 Сущность: на границе протектор - брекер вспомогательный слой брекера выполнен из двух не сопрягающихся между собой полос, ширина каждой из которых составляет 0,20-0,30 ширины профиля шины. Расстояние между их внутренними кромками составляет 0,30-0,40 ширины профиля шины. 1 ил. Изобретение относится к шинной промышленности, в частности к конструкции брекера грузовой радиальной шины. Извест...

 Использование: в автомобильных шинах, в частности в конструкции каркаса грузовых радиальных шин. Сущность: суммарная плотность нитей каркаса под беговой дорожкой протектора составляет 73 - 82 величины отношения рабочего давления в шине к разрывной прочности нити каркаса при статическом нагружении. Число слоев каркаса не превышает двух. 1 ил. Изобретение касается автомобильных шин, в частн...

  Использование: в конструкции пневматических шин диагональной конструкции, преимущественно для тракторов. Сущность: суммарная плотность нитей с разрывной прочностью 23 кгс/нить корда под беговой дорожкой протектора составляет 306 326 величины отношения рабочего давления в шине к разрывной прочности нити каркаса при статическом нагружении. 1 ил. Изобретение относится к области тракторных ш...

  Использование: в конструкции каркаса, преимущественно тракторных диагональных шин. Сущность: суммарная толщина всех обрезиненных слоев каркаса составляет 5,05 5,20 мм. 1 ил. Изобретение относится к автомобильным шинам, в частности к конструкции каркаса пневматических шин диагональной конструкции. Известны пневматические шины, содержащие каркас, прослойки каркаса, бортовые кольца, протект...

 Использование: в конструкциях каркаса пневматических шин диагональной конструкции, преимущественно тракторных. Сущность: суммарная плотность нитей корда под беговой дорожкой протектора составляет 286 302 величины отношения рабочего давления в шине к разрывной прочности нити каркаса при статическом нагружении. 1 ил. 1 табл. Изобретение относится к пневматическим шинам, в частности к констр...

 Использование: в конструкции пневматических шин диагональной конструкции. Сущность: кромка одного из слоев каркаса наружной группы 5 расположена от другой на величину, равную 2,45-2,78 ширины борта. Толщина наружной группы слоев каркаса, расположенных под бортовыми кольцами 6, составляет 0,15-0,25 суммарной толщины слоев каркаса, расположенных под внутренним крылом. Ширина меньшего слоя н...

 Использование: в конструкции автомобильных пневматических шин. Сущность изобретения: зигзагообразные выступы в центральной части протектора, направленные от одного края протектора к другому, разделены на три части при помощи дополнительных канавок, расположенных под углом 60 - 70o к продольной оси. 1 ил., 1 табл. Изобретение относится к шинной промышленности, к конструкции рисунка протект...

 Изобретение относится к шинной промышленности, в частности к конструкции каркаса покрышки пневматической шины, в том числе крупногабаритной. Между группами слоев корда каркаса, обернутыми вокруг бортовых колец во внешнем направлении, расположены слои текстильного корда, межслойное резиносодержание которых в 1,25 - 1,45 раза больше межслойного резиносодержания слоев корда, обернутых вокруг...