Федькин С.В.

 Изобретение позволяет снизить металлоемкость устройства за счет уменьшения количества деталей и повысить надежность путем равномерного распределения тягово-тормозных усилий по колесным парам. Сущность изобретения: устройство содержит рычаги 5, верхние концы которых соединены горизонтальной осью 1, а нижние траверсой 7. Горизонтальная ось 1 закреплена посредством шарниров 4 в кронштейнах 2...

 Использование: на железнодорожном транспорте. Сущность изобретения: кузов 1 опирается на тележку 2 ходовой части посредством по меньшей мере двух поперечных рычагов 3. Рычаги 3 соединены с продольно расположенными торсионами 7, установленными на кузове 1 в опорах. Между тележкой 2 и поперечными рычагами 3 установлены упругие опоры 9. К каждому поперечному рычагу 3 жестко прикреплен кроншт...

  Использование: в вагоностроении. Сущность изобретения: соединение тележки с кузовом рельсового транспортного средства содержит упругие элементы 2, связанные с рамой 1 тележки нижними концами, и закрепленные на верхней поверхности надрессорной балки опоры 8 для поддерживания кузова 9. Надрессорная балка образована по меньшей мере двумя брусьями 4, шарнирно связанными со стаканами 3, в кот...

 Использование: в машиностроении для соединения валов тягово- го привода железнодорожного транспорта. Сущность изобретения: на полумуфтах 1, 2 установлены пальцы 3, 4. На пальцах 3 установлены поводки 8, 9. Поводки 8, 9 соединены с пальцами, закрепленными на соосных двуплечих рычагах 5, 6, 7. Двуплечие рычаги 5, 6, 7 расположены с осевым и угловым смещением на 120o по отношению друг к друг...

 Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам для эвакуации пассажиров из вагона метро в случае аварийной ситуации. Устройство содержит дверь, установленную на лобовой части вагона, лестницу и механизм крепления лестницы к лобовой части вагона. Лестница выполнена из соединенных между собой изогнутых секций, установленных с возможностью съема в лобовой части в...