Козубенко И.Д.

  Способ восстановления клина тягового хомута автосцепного устройства. Использование: подвижной состав железных дорог. Сущность изобретения: клин подвергают пластическому деформированию под молотом в закрытом штампе при воздействии ударным усилием на нерабочую поверхность клина, затем его закаляют при 890-910°С с выдержкой в течение 1 ч и охлаждают в масле и отпускают при 590-610°С с выдер...

 Сущность изобретения: на вращаемое колесо (К) наплавляют восстановительный металл, затем К охлаждают и подвергают механической обработке. Перед операцией наплавки осуществляют двусторонний нагрев основания гребня К до 200-250°C с помощью внешнего нагревательного источника и наплавления подогревающего валика на вершину гребня. Наплавку восстановительного металла выполняют последовательным...

 Использование: устройство для наплавки поверхностей деталей может быть использовано для наплавки при восстановлении дефектных или поврежденных деталей, например, подпятников надрессорных балок в железнодорожных вагонах. Сущность изобретения: устройство содержит сварочную головку, соединенную с приводом вращения через механизм автоматического радиального перемещения суппорта с водилом. Это...

 Изобретение относится к металлообрабатывающим станкам и может быть использовано для обработки подпятников надрессорных балок вагонов. Устройство содержит раму, на которой укреплен двигатель, шпиндель, резцедержательный блок с суппортом. Шпиндель установлен с возможностью возвратно-поступательнго движения и через редуктор соединен с двигателем. Нижний конец шпинделя соединен с резцедержате...

 Использование: изобретение относится к устройствам для передвижения объектов по рельсовым путям и может быть использовано, например, предприятиями, ремонтирующими железнодорожный подвижной состав. Сущность изобретения: каждый толкатель устройства выполнен полым и снабжен противовесом, причем противовес размещен во внутренней полости толкателя с возможностью перемещения, при этом ось перем...

 Изобретение может быть использовано при ремонте изношенных деталей железнодорожной техники. Перед электродуговой наплавкой осуществляют подогрев пятника до 200-250oС. Наплавку упорной поверхности начинают от торца пятника и осуществляют проковку последнего наплавленного валика. Наплавку опорной поверхности начинают от шкворневого отверстия. Используют сварочную проволоку, содержание ингре...

 Изобретение может быть использовано при ремонте изношенных деталей железнодорожной техники. Наплавку опорной поверхности начинают от предварительно заглушенного шкворневого отверстия. Затем производят наплавку упорной поверхности. Поверхности наплавляют сварочной проволокой, содержание ингредиентов которой выбирают в зависимости от состава металла пятника. Используют флюс, содержащий, мас...