Котовсков А.В.

 Использование: в транспортных средствах. Сущность: балансирная подвеска транспортного средства содержит кинематически связанные между собой посредством зубчатого механизма торсионы 5 и 6, соединенные с балансирами 1 и 2, и связанный с подрессоренной частью транспортного средства дополнительный упругий элемент 18. Зубчатый механизм выполнен из эпицикла 10 и образующих с ним внутреннее заце...

 Использование: в транспортном машиностроении, а именно в устройствах для блокировки дифференциалов транспортных средств; для блокировки межосевых и межколесных дифференциалов. Сущность изобретения: в механизме блокировки по первому варианту вал выполнен из соосных полувалов, одними концами связанных посредством соответствующих зубчатых рядов с выходными звеньями дифференциала, а другими к...

 Использование: в транспортном машиностроении, а именно в устройствах для блокировки дифференциалов транспортных средств. Сущность изобретения: вал выполнен из соосных полувалов, сочлененных трехзвенным дифференциальным механизмом, второе и третье звенья которого по первому варианту соединены с соответствующими концами этих полувалов, связанных другими концами посредством соответствующих з...

 Использование относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам для блокировки дифференциалов транспортных средств. Сущность изобретения: в том, что в механизме блокировки по первому варианту вал связан посредством двух реверсивных обгонных муфт и двух зубчатых рядов с одним выходным звеном дифференциала, а посредством третьего зубчатого ряда - с венцом ведомой шестерни пер...

 Использование: в силовых установках транспортных и тяговых машин. Сущность изобретения: в корпусе фрикционной муфты расположен ведомый диск с фрикционными накладками и нажимной диск. Механизм управления нажимным диском выполнен в виде рычагов. Имеется устройство для автоматической компенсации износа фрикционных элементов. Нажимной диск выполнен составным из основного и дополнительного наж...

 Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано для блокировки межколесных и межосевых дифференциалов. Механизм блокировки дифференциала транспортного средства содержит два зубчатых ряда для связи со звеньями дифференциала, обгонные реверсивные муфты и устройство для сочленения полувалов, включающее третий зубчатый ряд, объемную гидропередачу, состоящую из п...

 Изобретение относится к транспортному машиностроению. Механизм блокировки транспортного средства содержит четыре зубчатых ряда 1-2, 3-4, 5-6, 7-8 постоянного зацепления, трехзвенный дифференциальный механизм 36, две реверсивные обгонные муфты 18, 19 и следящее устройство. Следящее устройство выполнено в виде трех объемных гидропередач 25, 27 и 42. Каждая из гидропередач имеет две гидромаш...

 Изобретение относится к транспортному машиностроению. Механизм блокировки дифференциала транспортного средства содержит два зубчатых ряда постоянного зацепления, ведущие шестерни которых связаны с соответствующими выходными звеньями дифференциала, а ведомые соединены с соответствующими полувалами, третий зубчатый ряд постоянного зацепления, ведущая шестерня которого кинематически связана...

 Изобретение относится к машиностроению, в частности к торсионным пружинам. Сущность изобретения заключается в том, что торсионная пружина содержит внутренний торсионный элемент 1, жестко соединенный с ним со стороны его первого торца 2 и ориентированный вдоль него по направлению к его второму торцу 3 наружный торсионный элемент 4, контактное устройство выполнено в виде двух выступов 5 и 6...

 Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к механизмам блокировки межосевого и межколесных дифференциалов транспортного средства повышенной проходимости с колесной формулой 44. В механизме блокировки дифференциалов транспортного средства адаптирующее устройство выполнено из трех регулируемых объемных гидропередач. Первая гидропередача 1 кинематически связывает выхо...