АСФ-КЕЙСТОУН, ИНК. (US)

Тележка (10) железнодорожного вагона содержит две боковины (14) и брус (12). Каждая боковина имеет буксовое отверстие на каждом конце, предназначенное для приема узла переходника подшипника. Узел переходника подшипника содержит переходник (30) подшипника из литой стали, который установлен на верхней части узла подшипника. Подушка (32) переходника, изготовленная из эластомера с заданной твердостью,...

Буксовый свод (111) буксового выреза боковины выполнен в виде угла для равномерного распределения нагрузки грузового вагона, отличной от нагрузки пустого грузового вагона, между буксовым сводом и узлом подшипника (125). Компенсируется прогиб тележки и снижается концентрация нагрузки. 4 н. и 14 з.п. ф-лы, 8 ил.

Поглощающий аппарат соединен со сцепкой для передачи усилий движения от сцепки к корпусу вагона. Поглощающий аппарат изолирован от боковых стенок тяговой балки при помощи вкладыша (99), установленного в гнезде (18). Снижается износ тяговой балки, когда поглощающий аппарат поглощает и амортизирует удары при ударном и тяговом воздействиях. 2 н. и 17 з.п. ф-лы, 8 ил.

Опорный скользун содержит основание (110) и цилиндрическую секцию стенки (116), идущую вверх от основания. Колпак (120) в форме стакана содержит круговую верхнюю секцию и идущую вниз от нее цилиндрическую секцию стенки (121). Секция стенки колпака заходит в секцию стенки основания. Внутри основания предусмотрена винтовая пружина (130), которая идет к обратной стороне колпака. Колпак имеет распол...

Фрикционный клин (10, 12) содержит износные накладки (34) из полимерного материала, которые имеют износные поверхности между боковой стенкой гнезда надрессорной балки и боковой стороной клина. Увеличивается срок службы клина и гнезда. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.