Электрогидравлическая система управления гидромеханической коробки передач транспортного средства

Электрогидравлическая система управления гидромеханической коробки передач транспортного средства

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИС ТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт.св. 846336, отличающаяся тем, что, с целью повьшения безопасности при пуске двигателя рукояткой, она снабжена исполнительным реле с заьолкающими и размыкающими контактами, установленным в цепи переключателя, управляемого от датчика давления гидросистемы , при этом замыкающие контакты реле установлены в цепи, подключенной параллельно упомянутому переключателю , а размыкающие контакты в цепи электромагнита включения низшей ступени коробки передач.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

ИЕ П

РЕСПУБЛИК

3(5Б В 60 К 41 04

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Е ABTOPCtiOMV ЕЕИЕЕТЕЛЬЕТВЕ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ

;(61) 846336 (21) 3306574/27-11 (22) 25.06. 81 (46) 23.03.83 .Бюл. 9 11 (72) В.В.Баранов, В.Ф.Бялоцкий

М.Н.Дзядык, Н.И.Куликов и В.Н.Паух (71) Центральный ордена Трудового

Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (53) 629.113(088.8) (56) 1. Авторское свидетельство СССР

9 846336, кл. В 60 К 41/64, 1979 (прототип) . . (54) (57) ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СЦС7

„.SU„„ l 006284 А

ТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОН

КОРОБКИ. ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт.св. М 846336, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью повыаения безопасности при пуске двигателя рукояткой она снабжена исполнительным:реле с замыкающими и размыкающими контактами, установленным в цепи переключателя, управляемого от датчика давления гидросистемы, при этом замыкающие контакты реле установлены в цепи, подключенной параллельно упомянутому переключателю, а размыкающие контакты— в цепи электромагнита включения низшей ступени коробки передач. е

1006284

Изобретение относится к транспортным средствам и касается предохранительных устройств, используемых в сис. темах управления агрегатами транспортного средства, в частности:его двигателем и трансмиссией. 5

По основному авт.св. Р 846336 известнаа электрогидравлическая сйстема управления гидромеханической коробки передач транспортного средства, содержащая. электромагниты для включения 10 ступеней в коробке передач, подключенные к источнику электрического тока через контроллер, выполненный в виде многопозиционного переключателя, при этом параллельно электромагниту 15 включения низшей ступени подключен переключатель, управляемый датчиком давления гидросистемы, имеющей источник давления с приводом от двигателя, и последовательно-с указанным выключателем установлен звуковой сигнал в виде гудка или зуммера(1 ).

Эта система управления позволяет . при помощи звукового сигнала предупредить водителя об аварийной ситуации, складывающейся в случае, если водитель при выключенном двигателе оставит контроллер в позиции включенной ступени в коробке передач. Однако в случае неисправности звукового сигнала или при значительном уличном шуме, заглушающем звуковой сигнал, возможность пуска двигателя водителем при включенной ступени в коробке передач остается, что особенно опасно при пуске двигателя рукояткой. З5

Цель изобретения — повышение безопасности при пуске двигателя транспортного средства рукояткой.

Поставленная цель достигается тем, что электрогидравлическая систе-40 ма управления гидромеханической коробки передач снабжена исполнительным реле с замыкающими и размыкающими контактами, установленным в цепи переключателя, управляемого от . 45 датчика давления гидросистемы, при этом .замыкающие контакты реле установлены в цепи, подключенной параллельно упомяну ому переключателю, а размыкающие контакты — в цепи электромагнита включения низшей ступени коробки передач.

На чертеже показана.принципиальная схема устройства.

Электрогидравлическая система управления гидромеханической коробки

-передач транспортного средства содержит электромагниты 1 и 2 для включения .низшей и высшей ступеней в коробке передач, осуществляемого с помощью фрикционных муфт (не показанф,Щ .Гидравлические силовые цилиндры этих муфт подключены к насосу, имеющемуся в коробке передач, через клапаны, управляемые упомянутыми элект. ромагнитами. Причем электромагнит 1 65 используется также для включения в коробке передач заднего хода. Помимо указанных электромагнитов имеется электромагнит 3 клапана для подачи сжатого воздуха в пневматический силовой цилиндр зубчатой муфты реверса. Для управления перечисленными электромагнитами служит контроллер 4, выполненный в виде многопозиционного переключателя. Контроллер 4 имеет переставной контакт 5, перемещаемый рычагом 6. Рычаг б контроллера может занимать следующие позиции: нейтральную Н, при которой электромагниты обесточены, позицию A автоматического включения ступеней переднего хода в коробке передач, позицию П принудительного включения низшей (первой ) ступени и позицию

ЗХ включения заднего хода. Контроллер 4 подключен к источнику 7 электрического тока через включатель 8 зажигания. В электрической: цепи электромагнитов 1 и 2 имеется переключатель 9 с управлением от датчика скорости движения транспортного средства.

Параллельно электромагниту 1 включения низшей ступени коробки передач через контроллер 4 к источнику электрического тока подключен звуковой сигнал 10 в виде гудка или зуммера . для оповещения водителя о наличии в коробке передач включенной ступени при неработающем (остановленном ) двигателе. Этот звуковой сигнал подключен через переключатель 11, управляемый датчиком 12 давления гидросистемы, имеющей источник 13 давления с приводом от двигателя транспортного средства. Источником давления может быть либо насос системы смазки двигателя, либо насос, имеющийся в коробке передач для подачи жидкости в гидравлические силовые цилиндры муфт.

Система управления коробкой передач снабжена исполнительным реле

14 с замыкающими 15 и. размыкающими

16 контактами, подключенным к выключателю 11, управляемому датчиком давления. Реле 14 установлено последовательно с электромагнитом 1 включения низшей ступени коробки передач.

Контакт 16 расположен в электрической цепи 17, подключенной параллельно выключателю 11. Контакт 15 является нормально замкнутым, а контакт

16 нормально разомкнутым. Эти контак ты могут быть выполнены как в виде механических контактов, так и бесконтактными в виде полупроводниковых приборов.

Система управления гидромеханической коробки передач работает следующим образом.

Перед запусксы двигателя рычаг б контроллера 4 занимает позицию Н.

1006284

Составитель А.Барыков

ТехредЖ.Кастелевич Корректор,E.Ðîøêî

Редактор Л.Филиппова

Тираж 673 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР . по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Эаказ 2021/31

Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Для запуска двигателя водитель устанавливает включатель 8 зажигания во включенное положение и затем запускает двигатель с помощью стартера или рукоятки. После запуска двигателя водитель переводит рычаг 6 конт- роллера в нужную позицию, например в позицию A автоматического переключения ступеней переднего хода, и нажимает на педаль управления двига-. телем. При этом сначала срабатывает 10 электромагнит 1 и в коробке. передач устанавливается низшая ступень, а затем, при увеличении скорости транспортного средства, переключатель 9 выключает электромагнит 1 и включает электромагнит 2, в результате чего в коробке передач устанавливается высшая (прямая) ступень. При приближении транспортного средства к остановке его скорость уменьшается и тогда посредством переключателя 9 выключается электромагнит 2 и вновь включается электромагнит 1, в результате чего в коробке передач опять устанавливается низшая ступень, кото- рая остается включенной и при остановке транспортного средства в случае, если рычаг 6 контроллера по-прежнему находится-в позиции А. Если теперь произойдет остановка двигателя, то источник 13 давления. перестает создавать :давление жидкости и выключатель 11 замкнет электрическую цепь, . в которой расположены звуковой сигнал 10 и исполнительное реле 14. Контакт 15 обесточивает электромагнит 1.З .. Тем самым в коробке передач устанавливается нейтральное положение, при котором Фрикционные муФты разомкнуты.

Теперь, если водитель даже и запустит двигатель при положении рычага контроллера в упомянутой позиции А, то, хотя выключатель 11 и разомкнется, то реле. 14 останется включенным, контакт 15, соответственно, разомкнутым, а электромагнит 1 по-прежнему обесточенным. Благодаря этому в коробке передач сохраняется нейтраль ное положение и не происходит самопроизвольное движение транспортного средства. Причем, в это время рабо тает звуковая сигнализация, оповещая водителя о том, что рычаг контроллера 4 находится в позиции включенной ступени в коробке передач и вынуж-. дая водителя перевести рычаг 6- контроллера в позицию Н. В этом случае . цепь звукового сигнала разрывается и он умолкает, при этом реле 14 обесточивается и электрическая цепь 17 размыкается, а контакт 15 подключает электромагнит 1 к контроллеру.

Система управления коробкой передач при этом вновь становится готова к работе.

Таким образом, предлагаемая электрогидравлическая система управления гидромеханической коробки передач повышает безопасность эксплуатации транспортного средства, так как при положении рычага контроллера в позиции включенной ступени исключает возможность самопроизволь ного движения транспортного средства при пуске двигателя как стартером, так и рукояткой.