Способ регулирования карбюраторного двигателя внутреннего сгорания

Способ регулирования карбюраторного двигателя внутреннего сгорания

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЕ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ путЫ4 перекрытия каналов систе холостого хода на режиме принудительного холостого хода и открытия этих кангшов нанагрузочных режимах и режиме самостоятель нрго холостого хода, о т л и ч а ю

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

#I Mt

РЕСПУБЛИК

69) (и) i

УЯ) F 02 И 3/04; F 02 0 13/04

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ COCP

llO ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И OTHPblTHA

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ;,: "":N P BlOPQIIIPIIIV ВВВВВТВЛЬВТВУ

"(21) 3363949/25-06 (22) .09.:12 ° 81 (46) 23.03 ° 83. Бюп. 9 11 (72) В.Н. Рыжов, В.В. Ванников и A.Х. Синельников (71) МОсковский карбвраторный завод (53) 621 ° 43-545.49(088 ° 8) (56) 1. Патент Великобритании и 1558314, кл, F 1 H опублнк. 1979а (54) (57) СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕН НЕРО

CFOPAHKR путей перекрытия каналов система холостого хода на режиме принудительного холостого хода и открытия этих каналов на нагрузочных режимах и режиме самостоятель-ного холостого хода, о т л и ч а юшийся тем, что, с целью снижения расхода топлива и токсичности отработавших газов, s процессе работы двигателя на режиме принудительного холостого хода осуществля-. ют кратковременное открытие каналов системы холостого хода для заполнения последних топливо-воздушной эмульсией перед переходом на режим самостоятельного холостого хода.

1006790

Изобретение относится к двигателестроению, в частности, к способам регулирования карбюраторного двигателя внутреннего сгорания.

Известны способы регулирования карбюраторного двигателя внутренне- S го сгорания путем перекрытия каналов системы холостого хода на режиме принудительного холостого хода и от. крытия этих каналов на нагрузочных режимах и режиме самостоятельного 10 холостого хода L1 ).

Однако при таких способах регули рования, когда двигатель переходит с нагрузочного режима на режим принудительного холостого хода, происхо-15 дит опустошение каналов системы холостого хода, в связи с чем переход на самостоятельный холостой ход про изводят при повышенных оборотах дви гателя, что приводит к ухудшению О топливной экономичности и повышению токсичности отработавших газов.

Целью изобретения является снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов. 25

Поставленная цель достигается тем, что согласно способу регулирования карбюраторного двигателя внутреннего сгорания путем перекрытия каналов системы холостого хода на режиме принудительного холостого хода и открытия этих каналов на нагрузочных режимах и режиме самостоятельного холостого хода, в процессе работы двигателя на режиме принуди" тельного. холостого хода осуществляют кратковременное открытие каналов системы холостого хода для заполнения последних топливо-воздушной эмульсией перед переходом на режим самостоятельного холостого хода. 4О

На фиг. 1 схематично изображен карбюратор для осуществления предлагаемого способа регулирования карбюраторного двигателя внутреннего сгорания," на фиг. 2 - график зависимос- 45 ти частоты вращения вала двигателя по времени и положения элементов двигателя.

Карбюратор 1 содержит дроссельную заслонку 2, главный топливный канал 3 для работы на нагрузочных режимах, канал 4 системы холостого хода с жиклером 5 для топливоподачи на,режиме самостоятельного холостого хода и электромагнитный клапан 6 для перекрытия канала 4 на режиме принудительного холостого хода.

Управление электромагнитным клапаном 6 производится от датчика 7 нагрузки двигателя и датчйка 8 час- 60 тоты вращения вала двигателя„ подключенных к первому реле 9 частоты и второму реле 10 частоты. Выход первого реле 9 частоты соединен с реле 11 времени, выход которого соединен с первым входом реле 12 перекрытия, а выход второго реле 10 частоты - с вторым входом реле 12 перекрытия, выход которого соединен с обмоткой 13 электромагнитного клапана 6..

На фиг. 2 линия 14 показывает положение дроссельной заслонки 2, причем высокий уровень (заштрихованный участок ) — открытое положение, низкий уровень - закрытое положение, линия 15 — состояние силовой передачи, причем высокий уровень (заштрихованный участок ) — замкнутое состояние, а низкий уровень - разомкнутое состояние, линия 16 — состояние канала 4 системы холостого хода, причем высокий уровень (заштрихованные участки) - открытый канал 4, а низкий уровень - перекрытый канал 4, и линия 17 .- частота вращения ю вала;двигателя.

Способ регулирования двигателя внутреннего сгорания осуществляют следующим образом.

На нагрузочном режиме (режим разгона) двигателя в интервал времени от 0 до 1 „ дроссельная заслонка 2 открыта и иэ главного топливного канала 3 карбюратора 1 в двигатель поступает топливо в количестве, зависящем от нагрузки двигателя и частоты вращения его вала, при этом датчик 7 нагрузки включен, в связи с чем электромагнитный клапан 6 находится в открытом состоянии.

В момент времени 1„двигатель переводится на режим принудительного холостого хода резким закрытием дроссельной заслонки 2. При этом выключается датчик .7 нагрузки, что приводит к включению обоих реле 9 и 10 частоты, поскольку исходное значение частоты вращения п1 вала двигателя превышает величину порога выключения и п первого и второго реле 9. 9 и 10 частоты. Это вызывает включение реле 12 перекрытия и связанного с ним электромагнитного клапана 6, который перекрывает канал 4 системы холостого хода, опустошенный на предшествующем нагрузочном режиме.

Частота вращения вала двигателя иа принудительномхолостом ходу начинает уменьшаться и при ее снижении до величины и> в момент времени 12 йервое реле 9 частоты выключается, что вызывает срабатывание реле 11 времени, выдержка которого подобрана в соответствии с временем заполнения канала 4 холостого хода топливо-воздушной эмульсией.

Срабатывание. реле 11 времени вызывает выключение реле 12 перекрытия и электромагнитного клапана 6 на интервал времени nt, После возврата реле 11 времени в исходное положе1006790

Составитель Л. Синай

Техред М.Коштура

Редактор Н. Лазаренко

Корректор О. Билак

Заказ 2085/56 Тираж 548 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений н Открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП "Патент", .г. Ужгород, ул. Проектная, 4 ние электромагнитный клапан 6 вновь закрывает канал 4 холостого хода, заполненный в течение указанного интервала времени топливо-воздушной эмульсией. Размыкание силовой передачи в момент времени t y вызывает 5 интенсивное уменьшение частоты вращения вала двигателя и в момент времени t+ когда частота вращения снижается до величины п3, выключается второе реле 10 частоты вращения, что вызывает окончательное выключение электромагнитного клапана 6, и

"двигатель переходит на режим самостоятельного холостого хода (частота вращенйя н„х)без явления самопроиз- 15 вольной остановки, благодаря заблаговременно накопленной топливо-воз-душной эмульсии.

i Так как перед переходомдвигателя нм режим самостоятельного холостого хода канал 4 заполнен топливо-воздушной эмульсией, то этот переход осуществляется при частотах, близких к минимальной частоте вращения на са-. мостоятельном холостом ходе, в связи с чем повышается экономичность работы двигателя и снижается токсичность отработавших газов.

Таким образом, предлагаемый -способ регулирования карбюраторного двигателя внутреннего сгорания обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов.