Устройство для контроля положения железнодорожной стрелки

Устройство для контроля положения железнодорожной стрелки

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТРЕЛКИ, содержащее общее контрольное реле, соединенное линейными проводами через контакты автопереключателя с электродвигателем стрелочного привода , управляющие реле и их контакты , контрольные реле соответственно плюсового и минусового положения стрелки, при этом первое из них соединено с источником питания через последовательно соединенные замыкающий контакт общего контрольного реле, поляризованные замыкающие контакты общего и управляющего реле, а другое реле соединено с источником питания через; последовательно соединенные замыкающий контакт общего контрольного реле и поляризованные размыкающие контакты общего контрольного и управляющего реле, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности устройства в работе путем исключения ложного контроля при неправильном включении линейных проводов, оно снабжено двухобмоточным дополнительным поляризованным реле, одна обмотка которого вклюi чена в один линейный провод, а другая обмотка - в другой линейный (Л провод, причем в цепь питания контрольного реле плюсового положения с стрелки включен поляризованный замыкающий контакт дополнительного поляризованного реле, а цепь питания контрольного реле минусового положения стрелки - размыкающий контакт указанного реле. Г 00 а

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИК (19) (11) З(511 В 61 1. 7 08

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬГГИЙ

К ABTOPCHOMV СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21) 3284810/27-11 (22) 05.02.81 (46) 07.04.83. Бюл. Р 13 (72) Б.Г. Бреус, С.П. Кобзарь и В.Ф. Зоткин (71) Криворожское отделение дороги (53) 656.257:625.15.3(088.8) (56) 1. Казаков А,А. Электрическая централизация стрелок и сигналов. .М., "Транспорт", 1968, 96, рис. 44 (прототип). (54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ

ПОЛОЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТРЕЛКИ, содержащее общее контрольное реле, соединенное линейными проводами через контакты автопереключателя с электродвигателем стрелочного привода, управляющие реле и их контакты, контрольные реле соответственно плюсового и минусового положения стрелки, при этом первое из них соединено с источником питания через последовательно соединенные замыкающий контакт общего контрольного реле, поляриэованные замыкающие контакты общего и управляющего реле, а другое реле соединено с источником питания через: последовательно соединенные замыкающий контакт общего контрольного реле и по" ляризованные размыкающие контакты общего контрольного и управляющего реле, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности устройства в работе путем исключения ложного контроля при неправильном включении линейных проводов, оно снабжено двухобмоточным дополнительным поляризованным реле, одна обмотка которого включена в один линейный провод, а дру- @ гая обмотка — в другой линейный провод, причем в цепь питания контрольного реле плюсового положения о*релкн включен лолярннонаннна намыкающий контакт дополнительного поляризованного реле, а цепь питания контрольного реле минусового положения стрелки — размыкаающий контакт указанного реле. :Р (Р

1009866

Изобретение относится к устройствам автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте и может быть использовано в устройствах эле трической централизации как на магистральном, так и на промышленном транспорте.

Иээестно устройство для контроля положения железнодорожной стрелки, содержащее общее контрольное реле, соединенное линейными проводами через контакты автопереключателя с электродвигателем стрелочного при вода, управляющие реле и их контакты, контрольные реле соответственно плюсового и минусового положения стрелки, при этом первое из них соединено с источником питания через последовательно соединенные замыкающий контакт общего контроль. ного реле, поляризованные замыкающие контакты общего контрольного и управляющего реле, а другое реле соединено с источником питания через последовательно соединенные замыкающий контакт общего контрольного реле и поляризованные размыкающие контакты общего контрольного и управляющего реле 1 .

Недостатком известного устройства является возможность появления ложного контроля положения стрелки при неправильном включении линейных проводов.

Цель изобретения — повышение надежности путем исключения ложного контроля при неправиль:ном включении линейных проводов.

Цель достигается тем, что устройство контроля положения железнодорожной стрелки, содержащее общее контрольное реле, соединенное линейными проводами через контакты автопереключателя с электродвигателем стрелочного привода, управляющие реле и их контакты, контрольное реле соответственно плюсового и минусового положения стрелки, при этом первое из них соединено с источником питания через последовательно соединенные замыкающий контакт общего контрольного реле, поляризованные замыкающие контакты общего контрольного и управляющего реле, а другое реле соединено с источником питания через последоватеяьно соединенные замыкающий контакт общего контрольного реле и поляризованные размыкающие контакты общего контрольного и управляющего реле, снабжено двухобмоточным дополнительным поляризованным реле, одна обмотка которого включена в один линейный провод, а другая обмотка — в другой линейный провод, причем в цепь питания контрольного реле плюсового положения стрелки включен поляризованный замыкающий

Устройство работает следующим образом.

При переводе стрелки из минусового положения в плюсовое стрелочную рукоятку 12 переводят влево.

При этом замыкается цепь питания управляющего реле 7 по высокоомной

40 обмотке. Реле 7 притягивает якорь, цепь питания контрольного реле 8 обрывается контактами 7.1 и 7.2, включенными в линейные провода.

Контрольное реле 10 минусового

45 положения стрелки обесточивается контактом 8.1. При этом цепь пита ния,управляющего реле 6 контактом 7,4 замыкается. Управляющее реле 6 своим поляризованным контактом 6.4 выключает цепь питания высокоомной обмотки управляющего реле 7, включая питание этого реле по низкоомной обмотке. При этом .в линейных проводах 1 и 2 протекает рабочий ток прямой полярности.

Дополнительное поляризованное реле

3 в цепи 11 соответствия переключает свои контакты 3.1. и 3.2 в верхнее положение, а контакты реверсивного реле 4 включают соответст60 вующую обмотку возбуждения электропривода 5. Стрелка начинает переводиться.

После окончания перевода стрелки контакты автопереключателя элект65 ропривода 5 переключаются в левое

:25

30 контакт дополнительного поляризованного реле, а в цепь питания контрольного реле мннусового положения стрелки — размыкающий контакт укаэанного реле.

На чертеже представлена принципиальная схема устройства.

Устройство содержит линейные провода 1 и 2, в которые включено дополнительное поляризованное реле

3 с контактами 3.1 и 3.2, к линейным проводам также подключено реверсирующее реле 4 с контактами

4.1 и 4.2, электропривод 5, управляющее реле 6 с контактами 6.1, 6.2, 6.3 и 6.4, управляющее реле 7 и его контакты 7.1, 7.2, 7.3 и 7.4, а также общее контрольное реле 8 с контактами 8.1 и 8.2. Обмотки контрольных реле 9 и 10 соответственно плюсового и минусового положения стрелки подключены к источнику питания через поляризованный контакт 8.1 и замыкающий контакт 8.2 контрольного реле 8, а также через поляризованный контакт 6.1 управляющего реле 6, образующих электрическую цепь 11 соответствия.

Управление стрелочным электроприводом 5 осуществляется стрелочной рукояткой 12. Питание контрольного реле 8 осуществляется от транс форматора 13 с помощью выпрямите ля 14.

1009866

15 положение, цепь питания электродвигателя стрелочного привода обрывается, управляющее реле 7 размыкает свои замыкающие контакты 7.3 и 7.4 в цепи питания управляющего реле б. цепь питания контрольного реле 8 5 контактами 7.1 и .7.2 подключается к линейным проводам 1 и 2. При этом поляризованные контакты 3.1 и 3.2 дополнительного поляризованного реле 3 и реверсирующего 4.1 и 4.2 10 реле 4 остаются в положении прямой полярности рабочего тока. Правым положением контактов автопереключателя выпрямитель 14 выключается на включение контрольного реле 8 прямой полярностью тока от трансформатора 13. Прохождение контрольного тока от трансформатора 13 через выпрямитель 14 не влияет на дополнительное поляризованное реле 3 из-.за его незначительной величины.

Контрольное реле 8 от прямой полярности контрольного тока перебрасывает поляризованный контакт 8.1 в цепи 11 соответствия из нижнего положения в верхнее и приходит в соответствие с положением поляризованного контакта 6.1 управляющего .реле б и контакта 3.1 дополнительного поляризованного реле 3. В результате этого плюсовое контрольное 30 реле 9 встает под ток.

При неправильном включении линейных проводов 1 и 2 дополнительное поляризованное реле 3, зафиксировав направление рабочего тока или 35 предыдущем переводе стрелки, остается без тока, так как контакты

4.1 и 4 ° 2 реверсирующего реле 4 не замкнут цепи питания электродви гателя стрелочного привода 5. Контактами 3.1 и 3.2 дополнительногополяризованного реле 3 в цепи соответствия 11 обрывается цепь питания контрольных реле плюсового 9 и минусового 10 положения стрелки .

Этим исключается ложный контроль положения стрелки до восстановления нормального включения линейных проводов 1 и 2.

При неправильном включении выпрямителя 14 стрелка переводится, а следовательно, дополнительное поляризованное реле 3 и реверсирующее реле 4 перебросят свои контакты. Но и в этом случае исключается ложный контроль состояния стрелки, так как цепь 11 соответствия зафиксирует несоответствие положения контактов 8.1 и 8.2 контрольного реле 8 и контакта 6.1 управляющего реле б с контактами 3.1 и 3 ° 2 дополнительного поляризованного реле

3. Таким же образом исключается лож ный контроль при другом положении стрелки или переводе ее вручную в это положение.

Таким образом, устройство осуществляет одновременный контроль направления рабочего и контрольного тока в двухпроводной цепи, а контрольная цепь дополнительно контролирует соответствие положения контактов управляющего, контрольного и дополнительного поляризованного реле. Это обеспечивает повышение надежности контроля положения стрелки путем исключения ложного контроля.

1009866

Составитель В. Бекасов

Редактор Г. Прусова Техред А.Лч Корректор.О. Билак

Заказ 2600/12 Тираж 505 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4