Устройство для рекуперативного торможения электропоезда постоянного тока

Устройство для рекуперативного торможения электропоезда постоянного тока

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕКУПЕРАТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ ЭЛЕКТРСЙЮЕЗДА ПОСТОЯННОГО ТОКА, содержащее подключенные кисточнику питания через последовательно соединенные 1 С-фильтр, диод и сглаживающий дроссель тяговые двигатели последовательного возбуждения, обмотки якорей и возбуждения которых соединены в отдельные группы,тир-сторный преобразователь, выход которого соединен с выводом группы обмоток возбуждения двигателей и источником.питания , и тиристор, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности торможения путем подпитки обмоток возбуждения двигателей, оно снабжено дополнительным диодом, соединяющим вход тиристорного преобразователя с точкой соединения двух якорных обмоток двигателей, а тиристор соединен анодом с анодом диода, и катодом - с входом тиристор-1 ного преобразователя. -Ч СП 00 а

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИН

„„Su„„1017536 А

М50 В 60 (15 08

L —,.=:3. °

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

H АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕКУПЕРАТИВИОГО ТОРМО)((ЕИИЯ ВЛЕКТРОПОЕ3)(А ПОСТО ЯННОГО ТОКА, содержащее подключенные к источнику питания через последова(21) 3417430/27-11 (22) 06.04.82 (46) 15.05.83. Бюл. Р 18 (72) Л.IO.Вейцман, A.И.Лисицына, Р.М.Берзин, О.Г.Гуляев и В.В.Гордиенко (71) Ордена Ленина производственное объединение Рижский электромашиностроительный завод (53) 621.335(088.8) (56) 1. Тихменев Б.H., Трахтман Л.М.

Подвижной состав электрифицированных железных дорог. М-., Транспорт

1980, с. 224-?26. тельно соединенные (С-фильтр, диод и сглаживающий дроссель тяговые двигатели последовательного возбуждения, обмотки якорей и возбуждения которых соединены в отдельные группы,тир .сторный преобразователь, выход которого соединен с выводом группы обмоток возбуждения двигателей и источником.питания, и тиристор, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью повышения эффективности торможения путем подпитки обмоток возбуждения двигателей, оно снабжено дополнительным диодом, соединяющим вход тиристорного преобразователя с точкой соединения двух якорных обмоток двигателей, а тиристор соединен анодом с анодом Я диода, и катодом — с входом тиристорного преобразователя.

1017536

Изобретение относится к транспор ту, в частности к устройствам тормо жения электропоездов постоянного тока, оборудованных тиристорными преобразователями напряжения.

Известно устройство для рекупе- 5 ративного торможения электропоезда постоянного тока, содержащее подключенные к источнику питания через последовательно соединенные ЬС-фильтр, диод и сглаживающий дроссель тяговые двигатели последовательного возбуждения, обмотки якорей и возбуждения которых соединены в отдельные группы, тиристорный преобразователь, выход которого соединен с выводом группы обмоток возбуждения двигателей и источником питания, и тиристор (1) .

Недостатком данного устройства является наличие добавочного резистора, включенного в цепь якорей тяговых двигателей для расширения диапаэона скоростей регулирования рекуперативного тормоза, что ведет к потеJ ням энергии и снижает эффективность .рекуперативного торможения.

Цель изобретения — повышение эффективности торможения путем подпитки обмЬток возбуждения, двигателей.

Поставленная цель достигается тем, что устройство для рекуперативного торможения электропоезда постоянно- ЗО

ro тока, содержащее подключенные к источнику питания через последовательно соединенные ЬС- фильтр, диод и сглаживающий дроссель тяговые двигатели последовательного возбужде- 35 ния, обмотки якорей- и возбуждения которых соединены в отдельные группы, г тиристорный преобразователь, выход которого соединен с выводом группы обмоток возбуждения двигателей и ис- 4р точником питания, и тиристор, снабжено дополнительным диодом, соединяющим другой вход тиристорного преобра.зователя с точкой соединения двух якорных обмоток двигателей, а тирис- 45 тор соединен анодом с анодом диода, и катодом - с входом тиристорного преобразователя.

На фиг.1 представлена принципиальная электрическая схема устройства; на фиг.2 — временные диаграммы токов и напряжения, характеризующие работу устройства в режиме рекуперативного торможения.

Устройство состоит из тяговых электродвигателей постоянного тока последовательного возбуждения, обмотки 1-4 якорей и обмотки 5-8 возбуждения которых соединены в отдельные группы. Тяговые двигатели через сглаживающий дроссель 9 и диод 10 подклю-.4{) чены к С-фильтру, содержащему дрос; сель 11 и конденсатор 12 ° Вход Сфильтра соединен с источником питания

13, например контактной сетью. Обмотки 5-8 возбуждения и часть якорных обмоток, например обмот ка 4, шунтированы цепью иэ дюполнительного диода 14 и тиристорного преобразователя 15. Тиристор 16 включен параллельно дросселью 9 и остальным обмоткам 1-3 якорей.

Кривая g характеризует изменение тока Л, возбуждения, а кривая Π— тока 3,2 якорей тяговых двигателей во времени. Кривая 8 характеризует изменение во времени напряжения: Оо на токоприемнике транспортного средства.

Устройство работает следующим образом.

Под действием остаточного магне- . тизма двигатели, возбуждаются. Однако в первый момент времени течет только ток по цепи: обмотка 4 якоря двигателя — диод 14 — преобразователь 15 — обмотки 8-5 возбужденияобмотка 4. Напряжение на двигателях также возрастает. При превышении этого напряжения 0„ > напряжения контактной сети Ц диод 10 отпирается и по всем тяговым двигателям течет ток 32 который замыкается по цепи: обмотки

3-1 якорей — дроссель 9 †. диод 10— дроссель 11 фильтра — источник питания 13, являющийся при рекуперации потребителем обмотки 8-5 воэбуждения— обмотка 4 якоря обмотки якорей 3-1.

Йри достижении заданного максимального значения тока двигателей преобразователь 15 запирается и ток 3 в цепи об-. мотки 4 якоря и обмоток 5-8 возбуждения падает, а ток Э 2 в цепи обмоток

1-3 якорей продолжает увеличиваться. При снижении тока 3< до эаданно- . го минимального значения преобразователь 15 включается, ток 3 увеличи.вается, а ток Д падает. Величина тока Д определяется ЭДС вращения якорЕй двигателей, а также ЭДС самоиндукции как якорей обмоток 1-3, так и дросселя 9.

При истощении рекуперативного торможения, определяемого скоростью двигателей, совместно с преобразователем 15 включается тиристор 16.

Диод 14 в этом случае запирается, а ток 3,= Э увеличивается до заданного значения. Выключение, тиристорного преобразователя 15 приводит к запиранию тиристора 16, уменьшению тока Э и отдаче его в сеть и т.д. вплоть до полной остановки машины.

Предлагаемое устройство может использоваться на электропоездах с импульсным регулированием напряжения.

Технико-экономическое преимущество предлагаемого устройства заключается в уменьшении потери энергии эа счет исключения резистора в силовой цепи, упрощение схемы и повышении ее надежности.

101753б

Составитель Н.Лысяков

Редактор Т.Иитейко ТехредМ.repreJIb - Корректор A.T K

Заказ 3452/18 Тираж 675 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам. изобретений.и открытий

113035, Иосква, Ж-35, Раушская наб., д.4/5

Филиал ППП Патент, r.Óæãîðîä, ул.Проектная,4