Устройство для отключения выпускного клапана двигателя внутреннего сгорания

Устройство для отключения выпускного клапана двигателя внутреннего сгорания

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащее распределительный вал, коромысло, выпускной клапан, фиксатор клапана и систему привода фиксатора от шедали дросселя и тормоза, отличающееся тем, что, с целью прощения конструкции и повышения надежности работы, фиксатор расположен перпендикулярно к оси клапана с возможностью фиксирования коромысла при открытом положении выпускного кла- . пана, а система привода фиксатора выполнена рычажной. (Л с tc С а

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

PECflVSËÈН

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

flO ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТЖ

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН

3(5В Р 02 И 3 04

I с

Н ABTOPCH(WlY СВИДЕТЕЛЬСТВЪ ф Ф

© (21) 3004649/25-06 (22) 18.11.80 (46) 30.05.83. Вюл. 9 20 . {72) Н.Е. Рыжих (71) Кубанский-ордена Трудового Y(расного Знамени сельскохозяйственный институт (53) 621..43.033;9(088.8) (56) 1. Патент СШ Р 3220392, кл. 123-97, опублик. 1962. (54)(57) УСТРОЙСТВО Для ОТКЛЮЧЕНИЯ

ВИПУСКНОГО КЛАПАНА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТ..SU„„, -1 - А

РЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащее распре делительный вал, коромысло, выпускной клапан, фиксатор клапана и сис тему привода фиксатора от |педали дросселя и тормоза, о т л и ч а ю " щ е е с я тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения надежности работы, фиксатор расположен перпендикулярно к оси клапана с возможностью фиксирования коромысла при открытом положении выпускного клапана, а система привода фиксатора выполнена рычажной.

1020601

Составитель В. Ерохов

Редактор Н. Ковалева Техред Ж.Кастелевич Корректор A- Ференц

Заказ 3868/30

Тираж 550 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к устройствам для отключения выпускного клапана двигателя внутреннего сгорания, Известно устройство для отключения выпускного клапана двигателя

5 внутреннего сгорания, содержащее распределительный вал, коромысло, выпускной клапан, фиксатор клапана и систему привода фиксатора от педали дросселя и тормоза 1 1. 10

Однако известное устройство сложно и характеризуется недостаточной надежностью работы механизма привода фиксатора.

Цель изобретения — упрощение 15 конструкции и повышение надежности работы устройства.

Поставленная цель достигается тем, что в устройстве для отключения выпускного клапана двигателя внутрен;.него сгорания, содержащем распределительный вал, коромысло, выпускной клапан, фиксатор клапана и систему привода фиксатора от педали дросселя и тормоза, Фиксатор расположен перпендикулярно к оси клапана с возможностью фиксирования коромысла при открытом положении выпускного клапана, а система привоца фиксатора вы,полнена рычажной.

На чертеже схематически показано

„устройство.

Устройство содержит распределитель. ный вал 1, коромысло 2, выпускной клапан 3 и .фиксатор 4 клапана 3, установленный во втулке 5. 35

Система привода фиксатора 4 связана с педалями б управления дросселя и ножкой тормозной педали 7 через, упругий элемент 8, сервомеханизм

9 и упругий упор 10 дроссельной эа- 40 слонки 11 °

Ножная тормозная педаль 7 снабжена рычагами 12 и 13. Величину открытия дроссельной заслонки 11 ограничивают упором 14. 45

Устройство работает следующим об.разом.

При движении автомобиля накатом с включенной трансмиссией легким на« жатием (в интервале поворота свободного хода) на тормозную педаль 7 воздействуют на фиксатор 4 через сервомеханизм 9 и упругий элемент 8.

Наличие в устройстве упругого эле- . мента 8 обеспечивает прижатие фиксатора 4 к коромыслу 2, а в момент его опускания под действием кулачка газораспределительного вала 1 фиксирование коромысла 2 и клапана 3 в открытом положении. При легком на» жатии на тормозную педаль 7, серво- . механизм 9 срабатывает и одновременно действует на дроссельную.заслонку 11, сжимая упругий упор 10 и прекращая подачу горючей смеси в цилиндры двигателя. Всасывание горючей смеси прекращается при незначительном разрежении во впускном трубопроводе, так как выпускной клапан находится в открытом положении.

Переход на тяговый режим движения производят нажатием на педаль 6 управления дроссельной заслонкой 11, открывает ее и воздействует на фиксатор 4 через сервомеханизм 9 и упругий элемент 8. Фиксатор 4 освобождает выпускной клапан 3 в момент набегания кулачков распределительного вала 1 на коромысло 2. Допустимый зазор между коромыслом 2.и Фиксатором

4 регулируют поворотом втулки 5.

При необходимости торможения автомобиля осуществляют нажатие на тормозную педаль 7, которая в начале хода воздействует на Фиксатор 4 через сервомеханиэм 9. При дальнейшем нажатии на педаль 7 конец рычага 12 проскакивает рычаг сервомеханизма 9, а рачаг 13 тормозной педали 7 воздействует на педаль управления дроссельной заслонкой 11, которая,в свою очередь, выключает фиксатор 4 через сервомеханизм 9 и упругий элемент

8, а также приоткрывает дроссельную заслонку ll на нужную величину благодаря упору 14.