Устройство для регулирования частоты статического преобразователя многодвигательного асинхронного тягового привода

Устройство для регулирования частоты статического преобразователя многодвигательного асинхронного тягового привода

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ СТАТИЧЕСКОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ МНОГОДВИГАТЕЛЬНОГО Асин){режного тягового ПРИВОДА по авт. се. IP875571, о т ч л и м а ю щ е вся тем что, с целью повьшёния надежнос-ти работы привода и лучшего распределения нагрузок в зоне высоких скоростей, внего введены преобразователь Частота-напряжение и делитель напряжения с переключателем , причём вход преобразователя Частота-напряжение соединен с выходом одного из датчиков частоты вращения, выход преобразователя Частота-напряжение соединен со входом делителя напряжения, выход делителя напряжения соединен со входом регулятора частоты.

(Ю 011 з 51) Н 02 Р 5750; Н 02 Р 7/74

1 - МСЪВ

k.: - ., ;..; 1 ьЮ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

n0 W AM 1ВО1 1 ..ТЕНЕЙ е ОТНР1 Г 1Й (Ь1) 875571 (21) 3300746/24-07 (22) 15 06.81 (46) 15.07.83. Бюл. и 26 . ,(72) А.Л. Луйиаис (71) Науч в-производственное объединение "Квант" (53} .62.83:621.313.333 (088.8) (56) 1. Авторское свидетельство CCCP

t 875571, кл. Н 02 Р 5/50, 1979. (® (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ

ЧАСТОТЫ СТАТИЧЕСКОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ . ИНОГОДВИГАТЕЛЬНОГО АСИНХРОННОГО ТЯГО

ВОГО ПРИВОДА по авт. св. и 875571, î rлич ающе ес ятем, что, с целью повышения надежности работы привода и лучаего распределения нагрузок в зоне высоких скоростей, в-: него введены преобразователь "Частота-напряжеwe" и делитель напряжения с переключателем, причем вход преобразователя "Частота-напряжение" соединен с выходом одного из датчиков частоты вращения, выход преобразователя

"Частота-напряжение" соединен со входом делителя напряжения, выход делителя напряжения соединен со входом регулятора частоты.

1029367

Изобретение относится к электротехнике, может быть использовано для регулирования частоты статических преобразователей многодвигательного асинхронного тягового привода. 5

По основному авт. св. У 875571 известно устройство для регулирования частоты статического преобразователя многодвигательного асинхронного тягового привода, содержащее датчики 10 частоты вращения каждого двигателя и регулятор частоты, выход которого соединен с входом системы управления преобразователем. Сигналы .с выходов импульсных датчиков .частотц вращения 15 синхрониэируются в синхрониэаторе импульсбв, сравниваются в частотнофазовом селекторе и сигнал,: частота которого является минимальной иэ сравниваемых, поступает на вход ре- 20 гулятора частоты $1 ), Такое устройство обеспечивает . повышение противобоксовочных свойств тяговой единицы и при равенстве диаметров бандажей колесных пар обеспечи-25 вает хорошее распределение нагрузок в зоне высоких скоростей, Однако при различии диаметров бандажей и регулировании частоты статора асинхронных двигателей-по иини-

3 мальной иэ частот вращения колесйых . пар распределение нагрузок будет., плохим. Ось с наименьшим диаметром бандажа, а следовательно, с максимальной частотой вращения имеет наименьшую нагрузку, а при значительной разнице 35 диаметров бандажей связанный с..ней, двигатель монет перейти в тормозной режим. В результате существует:противоречие между необходимостью регу,лирования частоты статора. по номйнапь»40 ной частоте вращения (с .целью повышения противобоксовочных свойств и целесообразностью регулированйя час- тоты статора по максимальной частоте вращения (C целью улучшения распре- . 45 деления нагрузок в зоне высоких, скоростей,).

Цель изобретения - повышение на« дежности работы и улучшение раСпре- деления нагрузок между двигателями 50 в зоне высоких скоростей.

Цель достигается тем, что в устройство для регулирования частоты cl àтического преобразователя многодвигательного. асинхронного тягового привода 5 вводятся преобразователь "Частотанапряжение" и делитель напряжения с переключателем, причем вход пре-. образователя "Частота-напряжение" соединен с выходом одного иэ датчиков частоты вращения, выход преобразователя "Частота-напряжение" соединен с входом делителя напряжения, выход делителя напряжения соединен с входом регулятора частоты.

На чертеже представлена блок-схема устройства.

Тяговые двигатели 1, 2 и 3 питаются от статического преобразователя частоты ч. На валу каждого двигателя установлены импульсные датчики

5, 6 и 7 частоты вращения, сигналы с которых через синхронизатор 8 импульсов на частотно-фазовый селектор 9, обеспечивающий выбор минимальной из частот. Эта минимальная частота подается на вход регулятора 10 частоты, сигнал с выхода которого поступает на вход системы управления преобразователем 11. С выхода одного иэ датчиков частоты вращения сигнал поступает в преобразователь

12 "Частота-напряжение", аналоговый сигнал с выхода которого поступает на делитель 13 напряжения, Напряжение с выхода делителя 13 .напряжения поступает на регулятор

Е0 частоты. Синхронизатор импульсов исключает возможность одновременного прихода импульсов от различных датчиков частоты вращения на вход частотно-фазового селектора.

Частотно-фазовый селектор осуществляет выбор наименьшей иэ входных частот. При боксовании частота вращения двигателя, связанного с боксующей колесной парой, увеличивается.

Однако при наличии хотя бы одной не»

1 боксующей колесной пары частота ста торов всех двигателей сохраняется неизменной, так как частотно-фазовый с селектор обеспечивает выбор минимальной частоты, т.е. для регулирования используется сигнал небоксующего двигателя. Таким образом, боксование колесной пары не приводит к увеличению частоты тока статора, при срыве сцепления двигатель работает на жесткой тяговой характеристике. При этом ток и момент двигателя резко падают, колесная пара резко восстанавливает сцепление.

Напряжение на выходе делителя 13 напряжения определяется как напряже" нием на его входе, которое зависит от скорости локомотива, так и положением переключателя. Положение пере10229367

Составитель В. Тарасов

Редактор В. Ковтун Техред И.Тепер Корректор У.Пономаренко

Заказ 4998!56 Тираж 637 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4. ключателя зависит от максимальной разницы диаметров бандажей колесных пар локомотива. Переключатель устанав" ливается в одно из положений обслуживающим персоналом при плановых осмотрах локомотива. Такими положениями могут быть, например, положения 2 мм, 4 мм, 6 мм, 8 мм, 10 мм.

8 регуляторе частоты выходное на-, пряжение делителя 13 напряжения скла- 10 дывается с напряжением блока задания уставки. При боксовании частота статора определяется минимальной частотой вращения. Частота задаваемого скольжения увеличивается по ме- 15 ре увеличения. скорости, причем степень этого увеличения зависит от максимальной разницы диаметров бандажей, т.е, достигается тот же эффект что и при регулировании частоты щ

4 статора tlo максимальной частоте вращения.

При разнице диаметров бандажей колесных пар до 10 мм обеспечивается воэможность работы электроподвижного состава с .асинхронными тяговыми двигателями. При наличии разницы диаметров бандажей колесных пар обес" печивается также наиболее равномерное распределение нагрузок между двигателями в зоне высоких. скоростей что повышает как реальную мощность привода на 203, так и надежность его работы. При наличии разницы диаметров бандажей колесных пар и нормаль--, ном функционировании регулятора частоты исключается возможность изменения знака абсолютного скольжения и внезапного перехода отдельных двигателей в.тормозной режим.