Способ транспортировки слябов при прокатке транзитом

Способ транспортировки слябов при прокатке транзитом

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

1. СПОСОБ ТРАНСПОРТИРОВКИ СЛЯБОВ ПРИ ПРОКАТКЕ ТРАНЗИТОМ, вклюЧ Пощии одновременную передачу слябов по рольгангу, отличающийся тем, что, с целью предотвращения переохлаждения торцовых участков слябов и снижения энергоматериалоемкости процесса, слябы объединяют в группу и транспортируют впритык один к другому торцовыми участками. 2. Способ по п. 1, отличаю щ и и с я тем, что скорость вращения роликов рольганга, контактирующих с каждым последующим слябом, на 2-10% больше скорости вращения роликов , контактирующих с предыдущим в группе слябом, а передний торец головного сляба вводят в контакт с упором на время, равное паузе между началом Щ прокатки предыдущего сляба в первой (Л клети стана и временем начала подачи к этой клети последующего сляба.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

ОЩВ

- РЕСПУБЛИИ

„.SU„„1031549 А

35П В 21 В 39/00

В

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К ABTOPCHOMV СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

AO ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И OTHPbITHA (21) 3384383/22-02 (22) 15. 01. 82 (46 ) 30.07 .83. Бюл. в 28 (72) A Ë.añòàïåíêî, Н.В.Гончаров, Ю.В.Коновалов, В.П.Полухин, 8.Í. ÕëîïîHèí, H.Á.×óïðîâ, В.И.Пономарев, П.С. Гринчук, А.Е.Руднев, Д.И.Исиров и Г.И.Налча (71) Донецкий научно-исследовательский институт черной металлургии и

Производственное объединение "НовоКраматорский машиностроительный завод" (53) 621.77.04(088.8) (56) 1. Сафьян М.М. Прокатка шарикополосовой стали. 1969, с. 51.

2. Авторское свидетельство СССР

Ю 722624, кл. В 21 В 39/00, 1980. (54)(57) 1 ° СПОСОБ ТРАНСПОРТИРОВКИ

СЛЯБОВ ПРИ ПРОКАТКЕ ТРАНЗИТОМ, вклю- ЧЖощии одновременную передачу слябов по рольгангу, отличающийся тем, что, с целью предотвращения переохлаждения торцовых участков слябов и снижения энергоматериалоемкости процесса, слябы объединяют в группу и транспортируют впритык один к другому торцовыми участками.

2. Способ по п. 1, о т л и ч аю шийся тем, что скорость вращения роликов рольганга, контактирующих с каждым последующим слябом, на

2-10В больше скорости вращения роликов, контактирующих с предыдущим в группе слябом,. а передний торец головного сляба вводят в контакт с упором на время, равное паузе между началом Я прокатки предыдущего сляба в первой клети стана и временем начала подачи к этой клети последующего сляба.

1031549

Изобретение относится к прокатке и может быть использовано при производстве листов и полос на комплексах, включающих расположенные в линию слябинг и листовые или полосовые станы.

Известен способ транспортировки слябов от слябинга к клетям листового или полосового стана f1).

Однако данный способ транспортировки не обеспечивает сохранение тепла ни торцовых, ни верхних, ни нижних 10 участков сляба.

Наиболее близким к предлагаемому является способ транспортировки от флябинга к широкополосному стану, согласно которому слябы после порез- 5 ки на ножницах слябинга складируют один на.другой и в виде пакета перемещают по рольгангу одновременно несколько слябов к листовому стану 2g, 20

Известный способ снижает суммарные потери тепла слябом, однако не предотвращает переохлаждения торцовых участков сляба, а из-за разных условий охлаждения верхнего и нижнего слябов приводит к изменению температуры прокатки от сляба к слябу °

Реализация способа требует установки пакетирующих устройств и устройств для разборки пакетов.

Цель изобретения — предотвращение переохлаждения торцовых участков сляба и снижение энергоматериалоемкости процесса.

Указанная цель достигается тем, что согласно известному способу, включающему одновременную передачу нескольких слябов по рольгангу, слябы объединяют в группу и транспортируют впритык один к другому торцовыми участками. 40

Скорость вращения роликов рольганга, контактирующих с каждым последующим слябом, на 2-10Ъ больше скорости вращения роликов, контактиру" ющих с предыдущим в группе слябом, а передний торец головного сляба вводят в контакт с подвижным упором на время, равное паузе между началом прокатки предыдущего сляба в первой клети стана и временем начала подачи к этой клети последующего сляба.

Способ осуществляют следующим образом.

Иэ слитков, нагретых в нагревательных колодцах, в клети слябинга получают раскат заданйой толщины, иэ которого на ножницах вырезают один или нескольку слябов. Слябы объединяют в группы и совместно без зазора между соседними слябами в груп- 60 пе.передают рольгангом к листовому (полосовому) стану.

При транспортировке скорость вращения роликов рольганга, контактирующих с каждым последующим слябом 65 группы, устанавливают на 2-10% больше скорости вращения роликов, контактирующих с предыдущим в группе слябом, что обеспечивает достаточно плотный контакт торцов соседних слябов группы. Большее значение приведенного диапазона изменения скорости относится к минимальной скорости транспортировки (" 1 м/с ), а меньшее к максимальной (4 M/с ).

В том случае, если на слябинге совместно прокатывают несколько слитков (многослитковая прокатка), то в одну группу объединяют все слябы, вырезанные из раскатов, полученных из этих слитков.

При групповой транспортировке тор" цовые участки соседних слябов находятся в непосредственном контакте, что предотвращает их переохлаждение, способствует выравниванию температурного поля слябов и, как .следствие, снижает динамические нагрузки при задаче сляба в клети листового (полосового)стана.

После задачи в стан первого сляба осуществляют групповую транспортировку оставшихся слябов по направлению к первой клети стана до контакта с подвижным упором, рабочая поверхность которого покрыта теплоиэоляционным материалом, что предотвращает переохлаждение торца головного сляба групгы за время паузы, обусловленной прокаткой предыдущего сляба.

Необходимый температурный уровень слябов поддерживают, например, экранированием верхней и нижней поверхностей, в результате чего снижаются потери тепла в окружающую среду. Наблюдаемое снижение температуры заднего торца последнего сляба группы не оказывает существенного влияния на работу основного оборудования стана. Для предотвращения образования переохлаждаемых участков по дли" не слябов из-за контакта с роликами рольганга рольганг в течение времени прокатки слябов группы работает в ,режиме покачивания.

Таким образом, предлагаемый способ позволяет осуществлять производство листового проката с одного нагрева слитков в нагревательных колодцах слябинга благодаря сокращению тепловых потерь слябов во время их транспортировки к стану и снижению динамических нагрузок на его основное оборудование. Ликвидация промежуточнсго нагрева слябов в методических печах дает существенную экономию топлива и исключает дополнительные потери металла с окалиной.

Кроме того, температурные условия прокатки беэ промежуточного нагрева ,способствуют улучшению механических . свойств готовых листов и полос.

1031549

Составитель М. Блатова

Техред!C.Мигунова

Корректор А. Зимокосов

Редактор Л. Филь и

Заказ 5272/7

Тираж 816 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Пример. Слитки массой 24 т нагревают в нагревательных колодцах и подают по два слитка к клети слябинга, в которой их совместно прока" тывают до толщины 240 мм. Полученные раскаты со среднемассовой температурой 1150 С транспортируют к ножницам, установленным на расстоянии

104.м от первой клети листового стана

Удалив головную обрезь, из первого раската вырезают сляб длиной 6 м и перемещают к полосовому стану со скоростью, равной скорости перемещения оставшейся части раската, иэ которой . вырезают второй сляб той же длины, после чего оба сляба совместно перемещают на 12 м и останавливают до подхода двух слябов, вырезанных из второго раската, а затем перемещают к полосовому стану рольгангом, состоящим иэ 105 роликов, разделенных на

17 групп, отличающихся одна от другой установленной скоростью. вращения. Для первой группы (нумерация группы роликов идет от слябинга к стану) скорость вращения роликов 3,2 м/с, а для каждой последующей на 0,1 м/с меньше. Таким образом, группа слябов контактирует одновременно с четырьмя группами роликов рольганга, скорость вращения которых повышается от перрого сляба к последнему с 2,9 до

3,2 м/с в момент начала движения и с 1,7 до 2 м/с при подходе к полосовому стану, что обеспечивает плотный контакт между соседними слябами в группе. Эадачу слябов в первую клеть полосового стана осуществляют раздельно с интервалами, равными 44 с, а передний торец головного сляба группы входит в контакт с подвижным

10 упором, что ограничивает его теплообмен с окружающей средой эа время паузы.

Снижение среднемассовой температуры головного торца переднего сляба в группе к моменту его задачи в первую клеть полосового стана в сравнении с известным способом прокатки уменьшено на 60-70 С.

Использование изобретения позволит повысить температуру торцов сляба

О до температуры его основных участков, что снизит динамические нагрузки на оборудование листового {полосового) стана; увеличить долю сортамента, прокатываемого без дополнительного расхода топлива на нагрев слябов, иреалиэовать прокатку полос, минуя нагрев в методических печах стана в условиях многослитковой прокатки на слябинге.