Устройство для контроля работы транспортных средств

Устройство для контроля работы транспортных средств

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ .РАБОТЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, содержащее датчик расхода топлива, первый генератор импульсов, первый выход которого соединен с первым входом второго генератора импульсов, второй вход которого подключен к первсмлу выходу преобразователя скорости в частоту, второй выход которого соединен с первым входом распределителя, второй вход которого и первый вход преобразователя скорости в частоту подключены к выходу второго ге нератора импульсов, второй вход преобразователя скорости в частоту подключен к датчику пути, выход распределителя соединен со входом программного блока, счетчик и исполнительный блок, отличающееся тем, что, с целью упрощения устройства и повьпиения надежности его работы, в него введены блок памяти и блок отображения информации, вход которого подключен к выходу блока памяти, входы которого соединены с датчиком расхода топлива, с датчиком пути, с вторым выходом первого генератора импульсов, О с первым выходом счетчика и с первым выходом программного блока, второй вы- /Л ход которого подключен ко входу счетчи- Ущ ка, второй выход которого соединен соСм входом испогаштельного блока, первый вы- « ход первого генератора импульсов пЪаклю- 5 чен к третьему входу преобразователя скорости э частоту и к третьему входу распреде лителя.

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИН

3Gg G 07 С 5/10

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ . Н ABTOPCHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И OTHPblTHA

{ 2Ц 3348061/18-24 (22) 26.10.81 (46) 15.08.83..Бюп. М 30 (72) Н.И. Лукьянов и В.Н. Прокопьев (71) Уральский автомобильный завод и Ченябинский политехнический институт им. Ленинского комсомопа (53) 681.178 ®88.8) (56) 1. Васильев Ю, Пульт дпя измерения комплексных пиагностических параметров;.автомобильный транспорт",1974, М 6, с. 15-17.

2. Авторское свидетельство СССР

hb 882110, кл. 6 07 С 5/10, 1981, опубпик (прототип) . (54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ

РАБОТЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, содеркашее датчик расхода топлива, первый генератор импульсов, первый выход которого соединен с первым входом второго генератора импульсов, второй вход ко» торого подкпючен к первому выходу преобразоватепя скорости .в частоту, второй выход которого соединен с первым входом,.SU„„1035623 A. распределителя, второй вход которого и первый вход преобразователя скорости в частоту подключены к выходу второго генератора импульсов, второй вход преобразователя скорости в частоту подключен к датчику пути, выход распределителя соединен со входом программного бпока счетчик и исполнительный блок, о т л ич а .ю щ е е с я тем, что, с цепью упрощения устройства и повышения надежности его работы, в него введены блок памяти и блок отображения информации, вход которого подключен к выходу блока памяти, входы которого соединены с датчиком расхода тойлива, с датчиком пути, с вторым выходом первого генератора импульсов

1 щ с первым выходом счетчика и с первым выходом программного бпока, второй выход которого подключен ко входу счетчика, второй выход которого соединен со входом исполнительного блока, первый выход первого генератора импульсов подключен к третьему вхопу преобразователя скорости в частоту и к третьему вхопу распреде лителя.

Изобретение относится к технике измерений и может быть использовано при статистических исследованиях, измерениях комплексных параметров транспортного средства, в частности для контроля техни- ческого состояния автомобиля.

Известное устройство для контроля работы транспортных средств, содержащее датчики скорости (пути), формирователи, преобразователи, на выходе которых полу- 1О чают импульсы с частотой, пропорциональной скорости, счетчики, фиксирующие путь и время, преобразователь скорости, расхо дометр топлива, тахометр 1, Однако такое устройство имеет недостаточную точность измерения контролируемых параметров разгоне и свободного выбега, особенно в узких интервалах скоростей за счет плавания порога срабатьгввния от температуры и гистерезисв триггерных 2О устройств и селекторов, а измерение расхода топлива, функционально не связанного с сигналом скорости, вносит дополнительную погрешность.

Наиболее близким к изобретению по, 25 технической сущности является устройство для контроля работы транспортных средств, содержащее датчик расхода топлива,.первый генератор импульсов, первый выход . которого соединен с первым входом второ-ЗО го генератора импульсов, второй вход которого подключен к первому выходу преобразователя скорости в частоту, второй выход которого соединен с первым входом распределителя, второй вход которого под55 ключен к выходу второго генератора им- . путтьса, который соединен с первым входом преобразователя скорости частоты, второй вход которого подключен к датчику пути, выход. распределителя соединен со входом программного блока, счетчик и исполнительный блок; формирователь, дешифратор, усилитель и элемент запрета j2) .

Недостатками данного устройства являются относительно большое число блоков, что снижает надежность работы устройства, и громоздкость, Цель изобретения - упрощение устройства и повышение надежности его работы.

Указанная цель достигается тем, что в устройство, содержащее датчик расхода топлива, первый генератор импульсов, первый выход которого соединен с первым входом второго генератора импульсов, второй вход которого попключен к первому 5S выходу преобразователя скорости в частоту, второй выход которого соединен с первым входом распределителя, второй вход

023 1 которого и первый вход преобразователя скорости в частоту подключены к выходу второго генератора импульсов, второй вход преобразователя скорости в частоту подключен к датчику пути, выход распределителя соединен с входом программного бло4 кв, счетчик и исполнительный блок,, в не- го введены блок памяти и блок отображения информации, вход которого подключен к выходу блока памяти, входы которого соединены с датчиком расхода топлива, с датчиком пути, с вторым выходом первого генератора импульсов, с первым выход;ом

l счетчика и с первым выходом программного блока, второй выход которого йодключен ко входу счетчика, второй выход кото Ф рого соединен со входом исполнительного блока, первый выход первого генератора им пульсов подключен к третьему входу преобрв разователя скорости в частоту и к третьему входу распределителя.

На фиг 1 представлена структурная схема устройства на фиг. 2 схематично показана переходная характеристика автомобиля при работе в статико-динамическом режимее

Устройство для контроля работы транспортных средств содержит датчик 1 пути, преобразователь 2 скорости в частоту, блок 3 памяти, первый генератор 4 и второй генератор 5 импульсов, распределитель 6, программный блок 7, датчик 8 расхода топлива, блок 9 отражения информации, счетчик 10 циклов и исполнительный блок 11.

Устройство работает следующим образом.

При разгоне автомобиля импульсы от датчика 1 пути поступают на второй вход преобразователи 2 скорости в частоту и второй вход блока 3 памяти. Одновременно на два других входа преобразователя 2 поступают сигналы с первого выхода первого генератора 4 и второго генератора S импульсов На первом выходе первого генератора 4 сформированы импульсы калиброванного времени, в интервале которых заканчивается анализ скорости в преобра зоватепе 2. На выходе второго генерато» ра 5 импульсов генерируются импульсы через определенный интервал времени, определяемый анализом скорости в преобразователе 2 в частоту. На одном из выходов этого преобраэовм еля появляются пачки импульсов (количество импульсов .в «пач.ке пропорционально скорости авто мобипя), которые поступают на первый вход распределителя 6, одновременно на

3 -1035 втором выходе преобразователя 2 вырабатывается сигнал сброс", который поступает на второй вход второго генератора5 и устанавлИвает его -в исходное нулевое состояние. Задача распределителя 6 состоит в выделении анализируемого участка скоростной характеристики автомобиля по программе, заданной в нем оператором, и в том, чтобы раепределить поступившее количество импульсов пропорционально 10 скорости автомобиля по порогам (уровням), соответствукацим определенным интервалам скоростей (шаг квантования между порогами задается оператором в преобраэоватв» ле 2, количество порогов зависит от пос- I5 тавленной задачи диагностирования, в частности распредетитель 6 имеет 12 порогов), и выдать эти сигналы на вход задатчика 7 режима работы за интервал между сигналами,. поступаюшими на 3-й вход распределителя 6 с выхода второго генератора5 импульсов и с учетом сигнала калиброван- ° ного времени, постуцаюшего на второй вход распределителя 6 с первого генератора 4. импульсов. 25

Задача блока 7 - управлять режимом работы счетчика 10 циклов и исполнительным блоком 11 по программе, заданной в нем оператором. Поступившие сигналы от . блока 7на четвертый в оп блока 3 памяти ,разрешают запомнить в определенных ячейках памяти информацию о времени, пройденном пути и расходе. топлива в течение времени сушествования данного порога ... скорости при одновременном поступлении сигналов на первые три входа блока 3 памяти с выходов первого. генератора 4, датчика 1 пути и датчика 8 расхода топлива. После обработки автомобилем заданных в счетчике 10»и циклов разгон - свободный выбег (накат) последним выраба40 тываются сигналы со второго выхода ни исполнительный блок 11, а с первого выхода на пятый вход блока 3 памяти, который запрешает эапомйить информацию в ячейках памяти от датчиков 8, 1 и первого .4 генератора 4 импульсов. По желанию оператора блок 9 производит опрос ячеек памяти блока 3.

Например, перед оператором стоит за дача: исследовать участок скоростной ха« 0 рактеристики автомобиля в интервале скорости автомобиля от 30 до 52 км/ч. Разбиваем весь этот, интервал на 12 порогов с шагом квантования через 2 км/ч, Шаг

Квантовани мжду пороги скоротИ и 55 прогамма анализируемого участка скоростной характеристики автомобиля определяется и задается в преобразователе 2 а рас=.

623 4 пределителе 6 соответственно (фиг. 1).

В блоке 7 составляем такую программу; при которой разгон автомобиля происходит до двенадцатого порога скоростй,что соответствует скорости 52 км/ч при шаге квантования 2 км/ч, а выбег - до первого порога, что соответствует скорости 30км/ч.

При этом в счетчике 10 задаем количество циклов, равное десяти, которое необходимо отработать автомобилем.

Раэрешаюшие сигналы с первого поро.га скорости по двенадцатый поступают на четвертый вход блока 3 памяти с первого выхода прогаммного блока 7 и при одновременном появлении сигналов на первых трех входах запоминается информация о времени, пройденном пути и расходе топлива второго порога скорости в течение времени . (1 +... третьего порога — в течение времени Y(f. -..., )и т.д. При достижении автомобилем скорости, соответствующей .двенадцатому порогу, поступление разрешающих сигналов на четвертый вход блока 3 прекрашается, тем самым фиксирование информации о времени, пройденном пути и расходе топлива в ячейках памяти запрещается. Одновременно сигнал с второго выхода блока 7 разрешает срабатывание счетчика 10 циклов и через него подается команда на срабатывание исполни-. тельного блока 11, причем зажигание дви-. гателя выключается.

- На участке BC происходит накат автомобиля. При достижении автомобилем скорости первого порога (30 км/ч)на выходах 6it1oKa 7 появляются разрешаккцие сиг налы и, следовательно, в ячейках памяти фиксируется информация, а исполнительный блок 11 випочает зажигание автомобиля. . После ..отработки заданных десяти циклов счетчик<..lO выдает команду в исполнителЬный бпок 11 - зажигание двигатели выключается, одновременно с первого выхода подается сигнал на пятый вход блоI ки 3 памяти запрещения фиксирования информации в ячейках памяти.

Таким образом, в блоке 9 отражается информация о суммарном времени разгоща автомобиля, пройденном пути и расходе тсВпива за это же время тюри заданном числе циклов работы в определенных интервалах скоростей.

Устройство реализуется на интеграль ных микросхемах, что повышает качеств .

И надежность устройства.

Сокрашение блоков устройства с изменениич конструктивных связей между бпо ками уменьшает габариты, вес и повышает

1035623

12Я-й

2-0

1-0

Фиг.2

Редактор A. Йолинич Техред А,Бабинец . Корректор А, Тяско

Закаэ 5836/51 Тираж 573 Подписное

BHHHnH r Np ки,а СС Р по делам иэобретеиий s открытий

113035, Москва, Ж35, Раушская,, наб., д, 4/5 фщщал ППП Патент, r. Ужгород, ул. Проектввя, 4 дополнительно надежность предлагаемого уст ройств& е

Предлагаемое устройство поэволяет судить о техническом состоянии автомобиля, 5 его системах, уэлах по характерным отклонениям аксплуатационных характеристик, дает шйрокие воэможности для исследовательских работ в отработке новых методик . и способов конгроля общих комплексных параметров, проводит автоматизацию статистической обработки реэультатов имме рений с целью повышения качества кону роля, позволяет oItep&TRBHo llpoBOQHTb KoHTpanb комплексных параметров в эколлуатационных условиях.