Устройство для контроля состояния поршневых колец двигателя внутреннего сгорания

Устройство для контроля состояния поршневых колец двигателя внутреннего сгорания

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащее электромагнитный датчик зазора между поршневым кольцом и втулкой ци-линдра двигателя и индикатор, о т личающееся тем, что, с . целью повышения эффективности, оно дополнительно содержит преобразователь угла поворота коленчатого вала двигателя в код, схему Н, компаратор , регулируемый источник опорного напряжения и дешифратор, причем датчик зазора и преобразователь угла параллельно через схему И связаны с индикатором, компаратор включен в связг датчика зазора со схемой И, регулируемый источник опорного напряжения связан с компаратором , а дешифратор включен в связь преобразователя угла с инди9 Котором..

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИК

3(51) F 02 F 5/00

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Н ABTOPCHGMV СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (21) 3376931/25-06 (22) 06.01.82 (46) 30.09.83. Бюл. 1? 36 (72) В.Г. Горелик и ?1.И. Шехтман (53) 621.43.001.5(088.8) (56) 1. Патент СССР Р 674689, кл. F 16 9/02, 1975. (54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ

СОСТОЯНИЯ IIOPII!HEBhlX КОЛЕЦ ДВИГАТЕЛЯ

ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержацее электромагнитный датчик зазора между поршневым кольцом и втулкой ци-. линдра двигателя и индикатор, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, с

„„SU„„1044804 А целью повышения эффективности, оно дополнительно содержит преобразователь угла поворота коленчатого вала двигателя в код, схему И, компаратор, регулируемый источник опорного напряжения и дешифратор, причем датчик зазора и преобразователь угла параллельно через схему

И связаны с индикатором, компаратор включен в связь датчика зазора со схемой И, регулируемый источник опорного напряжения связан с компаратором, а дешифратор включен в связь преобразователя угла с инди1? катором ..

1044804

40

Изобретение относится к контроль- но-измерительной технике и может быть применено для контроля состояния поршневых колец двигателя внутреннего сгорания (ДВС) судна в условиях эксплуатации. 5

Известно устройство для контроля состояния поршневых колец Д13С, содержащее электромагнитный датчик зазора между поршневым кольцом и втулкой цилиндра двигателя (1 ).

Недостатком устройства является сложность индикатора, в частности осциллографа. Прием в условиях эксплуатации, например, в условиях качки судна, и анализ выдаваемой осциллографом информации затруднен из-за необходимости визуального сравнения сигналов между собой. Кроме того, анализ информации носит субъективный характер и зависит от квалификации обслуживающего персонала.

Цель изобретения — повышение эффективности устройства.

Поставленная цель достигается тем, что устройство для контроля состояния поршневых колец двигателя внутреннего сгорания, содержащее электромагнитный датчик зазора между поршневым кольцом и втулкой цилиндра двигателя к индикатор, дополнительно содержит преобразователь угла поворота коленчатого ва-„ ла двигателя в код, схему И, ко лпаратор, регулируемый источник опорного напряжения и дешифратор, причем датчик зазора и преобразователь угла параллельно через схему И связаны с индикатором, компаратор включен в связь датчика зазора со схемой И, регулируемый источник опорного напряжения связан с компаратором, -а дешифратор включен в связь преобразователя угла с индикатором.

На чертеже изображена функциональная электрическая схема устройства для контроля состояния поршневых колец двигателя внутреннего сгорания.

Предлагаемое устройство содержит электромагнитный датчик 1 зазора между поршневым кольцом и втуJIкoй цилиндра двигателя, компаратор 2, регулируемый источник 3 опорного напряжения, преобразователь 4 угла поворота коленчатого вала двигателя в код, дешифратор 5, схему И 6 к индикатор 7.

Электромагнитный датчик 1 может состоять из индуктивного преобразователя 8 трансформаторного типа, вход которого подключен к генерато- 6Î ру 9 синусоидального напряжения, а выход к выпрямителю 10, выход которого является выходом датчика 1.

Индуктивный преобразователь 8 устанавливается в отверстии втулки 11 цилиндра двигателя напротив поршневых колец "2.

Преобразователь 4 угла поворота коленчатого вала 13 двигателя в код может состоять кз жестко связаннОЙ с валОм 13 кОдОвОй д .!":О-МВскк 14 к фотоэлектркческог преобразователя 15, Индикатор 7 состоит из последовательно включенных делителя 16 частоты, усилителя 17, светосигнальной лампы 18, переключателя 19.

Устройство работает следующкм образом.

С помощью движка на выходе источника 3 устанавливается Опо ".е напряжение, величина которого соответствует величине сигнала с датчика 1 прк максимально допустимом зазоре между втулкой 11 к поршневым кольцом 12. Второй вход ="хемы И переключателем 19 соединяется с выходом дешкфратора 5, соответствующим номеру кольца, подлежащего контролю.

С выхода электромагнк "ного датчика 1 сигналы, несущие информацию о зазоре между поршневыми кольцами

12 и втулкой 11 цилиндра двигателя. поступают на вход компаратора 2.

Величина сигнала с датчика 1 зависит от зазора между втулкой 11 и поршневым кольцом 12. С увеличением зазора амплктуда сигнала уменьшается, а прк помощк кольца снижается до нуля.

В компараторе 2 сигнал с выхода датчика,. сравнивается с опорным напряжением источника 3. При исправных кольцах 12 к допустимых зазорах между кольцамк 12 к втулкой 11 цк— линдра на выходе компаратора 2 появляются си=калы, которые поступают на. первый вход схемы И 6.

Одновременно прк вращении коленчатого вала 13 двкгателя и, следовательно, жестко =вязанной с нкм кодовой диско-маски 14 преобразова",еля 4 на его вхоце формируется. чередующаяся последовательность кодов, каждый из которых соответствует определенному углу поворота вала 13. Этк коды поступают на вход дешкфратора 5.

Число выходов дешкфратора 5 равно числу колец поршня (прк контроле состоянкя колец на одном ходе порыня) либо удвоенному числу колец (прк контроле кх состояния на прямом и обратном хсде поршня ). Единичный сигнал на выходе дешкфратора 5 соответствует определенному номеру кольца и появляется в момент, когда это кольцо проходит мимо датчика 1.

Сигнал с выхода дешифратора 5 через переключатель 19 поступает на . второй вход схемы И 6. Прк налкчкк

1044804

ВНИИПИ Заказ 7493/29 Тираж 550 Подписное

Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,4 на входах схемы И одновременно двух сигналов, первый из которых несет информацию о зазоре между поршневым кольцом и втулкой цилиндра двигателя, а второй — о прохождении мимо датчика 1 кольца соответствующего номера, на входе схемы

И б появляются сигналы с частотой повторения, равной частоте вращения вала 13. Эти сигналы поступают на вход индикатора 7 и высвечиваются 10 светосигнальной лампой 18. Для обеспечения четкого различимого мигания лампы между индикаторной лампой 18 и выходом схемы И б включены последовательно соединенные делитель 16 частоты и усилитель 17. Для контроля состояния следующего поршневого кольца второй вход схемы И б с помощью переключателя 19 соединяют с выходом дешифратора .5, соответству-20 ющим номеру этого кольца, и работа устройства происходит в той же последовательности.

Таким образом, наличие в предлагаемом устройстве для контроля состояния поршневых колец компаратора, источника опорного напряжения, преобразователя угла поворота коленчатого вала двиателя в код, дешифратора,и схемы И с упомянутыми связями функциональных блоков позволяет по сравнению с известным устройством обеспечить индивидуальный контроль состояния каждого из поршневых колец, возможность регулирования предельной величины зазора между кольцом и поршнем, конкретность выдаваемой устройством информации (ИСПРАВНО-НЕИСПРАВНО ), не требующей от оператора сравнительного анализа, который необходим в случае применения индикатора-осциллографа, и простоту индикатора, который в отличие от применяемого в известных устройствах осциллографа представлен светосигнальной лампой.

Ожидаемый экономический эффект от внедрения одного устройства

"оставляет 30 тыс.руб. в год.