Двухъярусная односводчатая пересадочная станция метрополитена глубокого заложения

Двухъярусная односводчатая пересадочная станция метрополитена глубокого заложения

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

ДВУХЪЯРУСНАЯ ОДНОСВОДЧЛТАЯ ПЕРЕСАДОЧНАЯ СТАНЦИЯ МЕТРОПОЛИТЕНА ГЛУБОКОГО ЗАЛОЖЕНИЯ, Включающая расположеннЕле во вспомогательных тоннелях боковые опоры, верхний свод, обратный свод и междуэтажное перекрытие , жестко соединенное с боковыми опорами, отличающаяс я тем ,что, с целью обеспечения возможности сооружения нижнего яруса без перерыва движения поездов на возведенном верхнем ярусе, междуэтажное перекрытие выполнено в виде предварительно напряженной арки с приспособлениями для регулирования натяжения арматуры, причем в местах примыкания к опорам на нижней поверхности арки образованы выемки под клиновые элементы для временного опиранил на обделку вспомогательных тоннелей.

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИН

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Н ABTOPCHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

flO ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (?1) 3452090/29-33 (22) 28.04.82 (46) 07.10.83. Бюл. Р 37 (72) H.È.Kóëàãèí, И.К.Сахиниди, С.П.4укин, Г.A.Ôåäoðoâ,, В.В.Горьыин, Б.Д.Максимов и Д.М.Голицинский (71) Ленинградский государственный проектно-изыскательский институт"Ленметрогипротранс, Ленинградское ордена Ленина и ордена Октябрьской

Революции управление строительства

Ленинградского метрополитена "Ленметрострой" и Ленинградский ордена

Ленина институт инженеров железнодорожного транспорта им. акад. В.Н.Образцова (53) 624.191.814(088.8) (56) 1. Лиманов tO.Ë. Метрополитены. М., "Транспорт", 1971, с. 174176.

2. Тоннели и метрополитены. M.

"Транспорт", 1975, с. 412-414, рис. 425(прототип) „„SU„„ I 04642 А

З(5П Е 02 З 29/04; Е 21 Р 11/00 (54) (57) ДВУХЬЯРУСНАЯ ОДНОСВОДЧАТАЯ

ПЕРЕСАДОЧНАЯ СТАНЦИЯ МЕТРОПОЛИТЕНА

ГЛУБОКОГО ЗАЛОЖЕНИЯ, включающая расположенные во вспомогательных тоннелях боковые опоры, верхний свод, обратный свод и междуэтажное перекрытие, жестко соединенное с боковыми опорами, о т л и ч а ю щ а яс я тем,что, с целью обеспечения возможности сооружения нижнего яруса без перерыва движения поездов на возведенном верхнем ярусе, междуэтажное перекрытие выполнено в виде предварительно напряженной арки с приспособлениями для регулирования натяжения арматуры, причем в местах примыкания к опорам на нижней поверх-Е ности арки образованы выемки под клиновые .элементы для временного опИранил на обделку вспомогательных тоннелей.

1046426

ВНИИПИ Заказ 7685/31 Тираж 673 Подписное

Филиал ППП Патент",г,Ужгород, ул.Проектная,4

Изобретение относится к подземному строительству и может быть использовано при сооружении пересадочных. станций метрополитена.

Известны двухъярусные пересадочные станции метрополитена, включающие колонную или пилонную несущую конструкцию и междуэтажное перекрытие 11., Недостатками этих станций являются большая .трудоемкость и материалоемкость, а также высокая стоимость 10 строительства. Эксплуатация каждого яруса такой станции возможна только после завершения строительства станции в целом, хотя линии метрополитена, пересадка между которыми организуется на 5 станции вводятся,как правило.,с боль-,. шим разрывом во времени.

Наиболее близкой к изобретению по технической .сущности.и достигаемому результату является двухъярус-. ная односводчатая пересацочная станция метрополитена глубокого заложе-. ния, включающая расположенные во вепомогательных тоннелях боковые опоры, верхний свод, обратный свод и междуэтажное перекрытие, жестко соединенное с боковыми опорами (2 ).

Недостатком известной станции является то, что оба ее яруса необходимо возводить одновременно, не- 30 зависимо от срока ввода каждой линии метрополитена.

Цель изобретения — обеспечение воэможности сооружения нижнего яруса без перерыва движения поездов на воз-35 веденном верхнем ярусе.

Поставленная цель достигается тем, что в двухъярусной односводчатой пересадочной станции метрополитена глубокого заложения, включающей 40 расположенные во вспомогательных тоннелях боковые опоры, верхний свод, обратный свод и междуэтажное перекрытие, жестко соединенное с боковыми опорами, последнее выполнено в виде,.предварительно напряженной арки с приспособлениями для регулирования натяжения арматуры, причем в местах примыкания к опорам на нижней поверхности арки образованы выемки под клиновые элементы для временного 50 опирания на обделку вспомогательных тоннелей.

На чертеже изображена двухъярусная односводчатая пересадочная станция метрополитена глубокого заложе- 55 ния, поперечный разрез.

Станция включает расположенные во вспомогательных тоннелях 1 боковые опоры 2, верхний свод 3, обратный свод 4 и междуэтажное перекрытие, выполненное в виде предварительно напряженной арки Ъ с приспособлениями б для регулирования натяжения арматуры, жестко соединенной с боковыми опорами 2, причем в местах примыкания к опорам на нижней поверхности арки 5 образованы выемки 7, в которых установлены клиновые элементы 8 для временного опирания на обделку 9 вспомогательных тоннелей 1. Каждый ярус станции имеет островную посадочную платформу 10.

Конструкция работает следующим образом..

На сооружаемой линии метрополитена возводят верхний ярус односводчатой пересадочной станции, для чего проходят вспомогательные тоннели 1 с обделкой 9, бетонируют в них боковые опоры 2, разрабатывают основной объем верхнего яруса станции с устройством свода 3 и устраивают междуэтажное перекрытие 5, на котором монтируют посадочную платформу 10.

Верхний ярус станции сдают в эксплуатацию вместе с соответствующей линией метрополитена. На этом этапе арка междуэтажного перекрытия 5 выполняет также функции обратного свода и воспринимает горное давление.

В Соответствии с условиями работы приспособлением б регулируют натяжение арматуры, причем для улучшения статической работы арки 5 в выемки 7 устанавливают клиновые элементы

8 для опирания. на обделку 9 вспомогательных тоннелей 1.

При сооружении следующей линии метрополитена под защитой арки 5 междуэтажного перекрытия и боковых опор 2.разрабатывают грунт в объеме нижнего яруса станции с одновременным удалением клиновых элементов В, разборной обделки 9 вспомогательных тоннелей 1 и монтажом обратного свода 4. B соответствии с изменившимися условиями работы арки 5 приспособлениями 6 регулируют натяжение арматуры,. После монтажа посадоч-. н и платформы 10 станция готова к эксплуатации.

Предлагаемая двухъярусная односводчатая пересадочная станция метрополитена глубокого заложения позволяет значительно сократить объемы работ, трудозатраты на сооружение и сроки строительства по сравнению с двухъярусными колОHHhlMH H пилонными станциями, обеспечивает экономию капиталовложений за счет обеспечения возможности поочередного сооружения ярусов станции.

По сравнению с базовым вариантом — пересадочным узлом из двухспаренных односводчатых станций достигается высокая экономическая эффективность "-а счеr снижения объемов работ, ра.схода материалов и сокращения сроков строительства.