Складной двухколесный велосипед шувалова

Складной двухколесный велосипед шувалова

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

1. Складной двухколесный велосипед, включающий раму из двух частей, соединенных между собой поворотным сочленением, связывающим стыкуемые отрезки стержней, соединяющих рулевую колонку и подседельную стойку рамы, причем ось поворота поворотного сочленения параллельна плоскости заднего колеса, переднее и заднее колеса велосипеда в сложенном состоянии не-, соосны, а их плоскости параллельны между собой, отличающийся тем, что, с целью повышения удобства транспортировки и хранения и исключения возможности новреж дения велосипеда в сложенном состоянии путем обеспечения его продольной устойчивости при опоре колесами на горизонтальную поверхность, проекция центра масс велосипеда в сложенном состоянии на прямую линию, проходящую через проекции центров переднего и заднего колес на плоскость , перпендикулярную оси вращения заднего колеса, расположена между указанными проекциями центров колес. 2. Велосипед по п. I, отличающийся тем, что проекция центра заднего колеса на ось поворота поворотного сочленения расположена ближе к верхнему торцу подседельной стойки ра.мы, чем проекции на указанную ось поворота двух точек, одной из которых является центр переднего колеса , а другой - точка, симметричная центру переднего колеса относительно осевой линии рулевой колонки рамы. ;j со

COt03 СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИН

Э(51) В 62 0

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К ABTOPCHOMV СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3377565/27-11 (22) 08.01. 82 (46) 30.12.83. Бюл. № 48 (72) В. А. Шувалов (53) 629.118.31 (088.8) (56) 1. Патент Великобритании № 1014579, кл. В 7 Е, опублик. 1965.

2. Авторское свидетельство СССР № 713754, кл. В 62 К 15/00, 1977 (прототип). (54) СКЛАДНОЙ ДВУХКОЛЕСНЫЙ ВЕЛОСИПЕД ШУВАЛОВА. (57) 1. Складной двухколесный велосипед, включающий раму из двух частей, соединенных между собой поворотным сочленением, связывающим стыкуемые отрезки стержней, соединяющих рулевую колонку и иодседельную стойку рамы, причем ось поворота поворотного сочленения параллельна плоскости заднего колеса, переднее и заднее колеса велосипеда в сложенном состоянии несоосны, а их плоскости параллельны между

„„SU„„1063690 А собой, отличающийся тем, что, с целью повышения удобства транспортировки и хранения и исключения возможности повреждения велосипеда в сложенном состоянии путем обеспечения его продольной устойчивости при опоре колесами на горизонтальную поверхность, проекция центра масс велосипеда в сложенном состоянии на прямую линию, проходящую через проекции центров переднего и заднего колес на плоскость, перпендикулярную оси вращения заднего колеса, расположена между укааанныл|и проекциями центров колес.

2. Велосипед ио и. 1, отл и чаюи(ийся тем, что проекция центра заднего колеса на ось поворота поворотного сочленения расположена ближе к верхнему торцу подседельной стойки рамы, чем проекции на указанную ось поворота двух точек, одной из которых является центр переднего колеса, а другой — точка, симметричная центру переднего колеса относительно осевой линии рулевой колонки рамы.

1063690 ня и шарнир 5 отсутству1от, а имеется шарнир 13, связывающий стыкуемые отрезки (показаны одинарной штриховой линией) верхнего (или единственного) стержня, соединяющего рулевую колонку 1 и подседельную стойку 3 рамы.

Расстояние между плоскостями колес

11 и 12 велосипеда в сложенном состоянии мало по сравнению с диаметром колеса.

Передняя вилка 2 велосипеда в сложенном состоянии повернута на 180 относительно передней части рамы, по сравнению с ее положением н транспортном состоянии велосипеда.

Кроме того, проекция Б центра 01 заднего колеса !1 на Ось А — А поворота поворотного сочленения расположена ближе к верхнему торцу 14" подседельной стойки 3 рамы, чем проекции В и Г на указанную ось поворота А — А двух точек, одной из которых является центр О переднего колеса 12, а второй — точка О,, симметричная центру

О переднего колеса 12 относительно осевой линии Д вЂ” — Д рулевой колонки 1 рамы.

Описанное взаимное расположение точек Б, В и Г на Оси поворота А — А поворотного сочленения велосипеда в сложенном состоя1ши имеет место только в том случае, если ось поворота А--А поворотного сочленения велосипеда B транспортном состоянии (фиг. 2) Отклонена от вертикали Š— Е верхним концом в сторону подседельной стойки 3 и расположена накло1гно к 10верхности опоры Ж вЂ” -Ж, а следовательно, и к линии базы, проходящей через центры

О, и О колес 11 и 12 велосипеда в транспортном состоянии, причем острый угол

АЕОГ, расположенный выше линии базы, направлен вершиной Е в сторону переднего колеса 12. Это наклонное положение оси поворота поворотного сочленения велосипеда в транспортном состоянии (фиг. 2) и определяет конфигурацию велосипеда в сложенном состоянии (фиг. 1) с приподнятой ведущей большой звездочкой 4 и расположенной почти горизонтально подседел ь но и сто и ко и 3.

Складной двухколесный велосипед в сложенном состоянии опирается на горизонтальную поверхность опоры Ж вЂ” Ж передним 12 и задним 11 колесом (на фиг. 1 переднее колесо перекрывает заднее колесо); центр Ц„масс велосипеда в сложенном состоянии расположен выше центров переднего 12 и заднего 11 колес, а проекция Ц центра масс на прямую линию, проходящую через проекции центров О и О, переднего

12 и заднего 11 колес на плоскость, перпендикулярную оси вращения заднего колеса 11 (в данном случае на плоскость чертежа), расположена между указанными проекциями центров переднего и заднего колес.

Взаимное расположение проекции LI,„,, центра масс и проекций О, и О заднего и переднего колес велосипеда в сложенном состоянии, малое расстояние между плоскостями колес при опоре на горизонтальную поверxíîñòü обеспечивает складноxió двуx колесному велосипеду в сложенном состояниии (фиг. 1 } продольную устойчивость при опоре колесами 11 и 12 на горизонтал1ну1О поверхность . Опоры Ж вЂ” Ж. В результате в сложенном состоянии с приподнятой веду1цей большой звездочкой 4 продольная устойчивость велосипеда обеспечивается при минимальной базе (величине несоосности колес равной отрезку C4 — Q ), которая может составлять 0,25 — 0,5 от диаметра колеса, следовательно, продольная устой-!

«ilвость велосипеда в сложенном состоянии обеспечивается при наибольшей его Нп»пактности, т. е. Нри минимальном горизонтальном габарите H . Горизонтальный н вертикальный габариты велосипеда в сложенном состоянии Н и Н примерно одиgp наковы.

Складной JBvxl

Транспортировку на небольшие расстон25 1н1я производят путем качения его на перед,II(:ì fI заднем колесах по опорной поверхнос Г11 с удсрм< ива н ием cl o От п?1дення тол1..ко B поперечном направлении. Хранен11е его в период транспортного сезона производ1гг, устанавлиьая велосипед передним и зад1им его колесами на горизонтальную

Опорнуl0 поверхность и прислоняя его и боковой опоре.

Приведение складного двухколесного велосипеда из сложенного (фиг. 1} в транспортIIoc. состояние (фиг. 2) производят поворотом передней части велосипеда с передним колесом 12 вокруг оси поворота А в Л поворотного сочленения до положения, при котором переднее 12 и заднее 11 колеса велосипеда Оказываются расположен4р ными в одной плоскости, после чего велосипед должен быть зафиксирован в трансIl 0 I) T I I o x1 с Осто я и 11 и . I I p H р а с к 1 а ды в а и и и велООIIГ!еда КОлеса можHО не ОтphlBать От поверхности опоры Ж вЂ” Ж.

Складывание велосипеда из транспортного (фиг. 2) в сложенное состояние (фиг. } производится в обратном порядке.

Складной двухколесный велосипед может быть сконст!?уирован также с рамой женского типа с двумя (или одним) стерм<нями, соедпня1ощими рулевую колонку и подседельную стойку рамы. При этом верхний (или единственный) шарнир 13 поворотного сочленения у велосипеда с приподнятой вед> щей большой звездочкой 4 в сложенНоМ состоянии будет расположен ниже, 5, чем верхний шарнир. 5 у велосипеда с рамой мужского типа (фиг. 1), следовательно, будет обеспечен меньший вертикальный габарит велосипеда в сложенном состоянии.

1063690

t5

g5

Ск.!1!.",li(jt:: i1133 хколесныи Велоси|lе)| также мо>к-"I бы-,.« скоистру Hp013«1!J без 110«30рота передней вилки на 180 относительно передней части рамы у Велосипеда и сложенномм (()стОя и пи. При этОм Верти к«1л ьг«ы«! гаояри« нс focftf«cä«J В сложенном состоянии с приподнятой ведущей большой звездочкой будет 0 II! «незначительно превышать вертикальный габариr велосипеда, сконстР3| J! Рова |! «Ii) I 0 с 1101301)отох! пе1)(сднс(! Вилкг».

Складной двухколесный велосипед, обеспечи|«аю«п .й 1|овышение удобства «рянспор. тиров«н« и;,:HI!of!If«f в сложенном состо«н!Ви, тяк>кс ..|(>к-т быть сконструиро«ян с Вертикальным р: "!!().В)окением оси HO«lop01 !10130pn! «!ni (. I:! i-!I(:!Iи 1 В Tp«JJ!Cffoprf!0 if Состоянии «сл )синс,j;l При этом необходимое для

1!родол«;«. Ой устойчн«)ости Велосипед(| 13 сло>KoнпОм с(к т|»|нии «3 |аимпое р lc!Ii),.!Ожение его цен) ря масс и центров его !!(рсднсго

If:3«l;llIсго к|)лес достигается раз)|еп«спи "м г!оворот!п|г0 со.лепен!гл двух частей рамы (в тря пспорпгном состоянии вел() Ilffcда)

«JfH llIòc,-пш0 ближе к це««т ру перс диего колеса, чс,! и центру зад!«его, K«IK |н)Вязано пггрпхпуl::Kòf.ðío!I линией А»-Л(I!и (!)и!х 2, У THKoão. велосипеда в сложен!юм сос голниIf ь(ду«цял большая звездочка с) тястсл

l!à м"cтс, причем база, а след:)«гсльно, н горизо«ггяльный габарит, oficl:i«!«яютсл зня-::!тс,|«но большими, чем у «сл|д!!(!(il«l с рпнM д «!лтой ведущей болыпои «сз,(0|1K01f (с»)иг. 11, однако в некоторых случаях это может оказатьсл оправданным.

Прп проведении конструкторской разработки складного двухколесного «слоси пед;! необходимое размещение поворотного сочленения двух частей рамы В исхо 11!oH модсли велс)сипсдя («!То является ocffo«)If I<» моментом разработки) можсг быть пайдсяо экспериментально. Длл этого обе части рамы изготовленного и полно<тшо собранного велосипеда исходной модсл;| скреплгиот с помощью технологическог0 поворотного сочленения, позволяющего «некоторых пределах изменять положен!е и ориснтяц«1!о его оси поворота, и далее, изменяя их, определяют такое рязмс«цсние поворотного сочленения, при котором выполняется описанное условие продольной устойчивости при удовлетворительной конфигурации и габаритах велосипеда в сложш!Вом состоянии. Соответствующие положение и ориентацию оси поворота поворотного сочленения выбирают в качестве окон «ат е."(ь н ы х, Для справки можно указать, что для взрослых велосипедов с диаметром колес

62? мм и 533 мм вершина Е острого угля

АЕО» (фиг. 2) должна быть расг!Олс«жсн«1

IfpHf<»epIfo пс)середине между цс !1«рами О, и О» переднего и заднего ко

При этом габариты велосипеда с рамой му>кского типа и диаметром колес 622 мм

В сложенном, состоянии составляloT около

1000 Х 1000 м м.

В качестве элементов поворотного сочленения в предлагаемом складном двухколесном велосипеде может быть использовано любое нз известных устройств такого назначения.

В cê>! Häffo!

В складном двухколесном велосипеде могут быть использованы также другие извести««е усовершенствования, повышаюJ!IH0 ЕГО КО;:(f!BKT«JOCTb В СЛОженном СОСТОЯнии, как поворотный или склады«я!о«цийся руль, откидывающиеся педали, и так далее.

Наиболее целесообразно производство складного двухколесного велосипеда с рамой же!«ского типа и с диаметром колес

6?2 мм или 533 мм. При этом обеспечиваютсл достаточнь е удобства обращения с велосипедом 13 сложенном состоянии при

<0x )affc«IHIf всех известных положительных качеств велосипедов с болыпим диаметром колес.

Переоборудование в условиях мастерской металлоремонта велосипеда обычного типа в складной -велосипед позволяет получить удобный складной велосипед при небольших затратах, Таким образом, складной двухколесный

Велосипед в результате его продольной устойчивости в сложенном состоянии при опоре колесами ца горизонтальную опорную поверхность обеспечивает по сравнеHHIo с базовым обьектом повышенные удобства транспортировки и храпения «елосипеда в сложенном состоянии, В котором ег0 MO>K" но легко катить на переднем и заднем колесах, удерживая его от падения только в поперечном направлении (как при качении велосипеда в транспортном состоянии), при этом его удобно удерживать рукой за подседельную стойку, располагающуюся почти горизонтально; велосипед в сложенном состоянии может устойчиво стоять у боковой опоры, опираясь на землю только передним и задним колесами, причем исключается возможность повреждения ведущей большой звездочки о землю.!

063690

Составитель Ю. Барышников

Редактор С. Юско Техред И. Верес Корректор А. Ференц

Заказ 0423/20 Тираж 647 Г1одписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент», r. Ужгород, ул. Проектная, 4