Мелкосидящее судно

Мелкосидящее судно

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

МЕЛКОСИДЯЩЕЕ СУДНО, вклю1 чающее транцовую кормовую оконечность 1с туннелями, входная часть каждого из ко торых выполнена шириной равной наружI ному диаметру направляющей насадки греб- , ного винта, а выходная часть сопряжена с насадкой заподлицо, отличающееся тем, что, с целью повышения пропульсивного коэффициента и улучшения тормозных характеристик судна, выходная часть каждого тун неля выполнена цилиндрической, щнриной равной наружному диаметру направляющей насадки гребного винта, и сопряжена с нищей , образованной транцом и вертикальными боковыми стенками, в месте соединения {которых с каждым туннелем на осях установлены поворотные рули-заслонки, имеющие длину, равную наружному диаметру направляющей насадки гребного винта, при этом вертикальные боковые стенки нищи выполнены расширяющимися к транцу судна, составляя с его диаметральной плоскостью угол равный ±35°.

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИН

3 (59

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К ABTOPCHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ фиг:!

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (2-1 ) 3502373/27-11 (22) 20.10.82 (46) 30.12.83. Бюл. № 48 (72) Б. М. Сахновский, Г. С. Никитин и В. Г. Павленко (? 1) Центральное технико- конструкторское бюро Министерства речного флота РСФСР (53) 629. 122 (088. 8), (56) 1. Авторское свидетельство СССР № 632608, кл. В 63 В 1/08, 1978.

2. Справочник по серийным транспортным судам. М., «Транспорт», 1981, т. 7, с. 99, 111. (54) (57) МЕЛКОСИДЯЩЕЕ СУДНО, вклю, чающее транцовую кормовую оконечноеть с туннелями, входная часть каждого из ко-! торых выполнена шириной равной наруж ному диаметру направляющей насадки греб-:

„.SUÄÄ 1063692 А ного винта, а выходная часть сопряжена с насадкой заподлицо, отличающееся тем, ! что, с целью повышения пропульсивного коэффициента и улучн еиия тормозных характеристик судна, выходная часть каждого тун неля выполнена цилиндрической, шириной равной наружному диаметру направляющей насадки гребного винта, и сопряжена с нишей, образованной транцом и вертикальными боковыми стенками, в месте соединения

1которых с каждым туннелем на осях установлены поворотные рули-заслонки, имеющие длину, равную наружному диаметру направляющей насадки гребного винта, при этом вертикальные боковые стенки ниши выполнены расширяющимися к транцу судна, составляя с его диаметральной плоскостью угол равный +-35 .

1063692

Изобретение относится к судостроению, в частности к судам с ограниченной осад. кой и туннельными обводами в кормовой оконечности.

Известно судно, содержащее в кормовой оконечности туннели большого объема и направляющие насадки, соединенные с корпусом судна (1(.

Недостатком указанного судна является низкий пропульсивный коэффициент, обусловленный потерями на вэаимодействиа струи с кормовым свесом и невозможностью размещения в туннелях кормовой оконечности частично погруженных гребных винтов повышенного диаметра.

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности является мелкосидящее судно, включающее транцовую кормовую оконечность туннелями, входная часть каждого из которых выполнена шириной, равной наружному диаметру направляющей насадки гребного винта, а выхлопная часть сопряжена с насадкой заподлицо (2).

Недостатками указанного судна являются низкий пропульсивный коэффициент иэза возникновения сил засасывания на корпусе при обтекании кормовых свесов туннелей и невысокие тормозные характеристики судна, обусловленные отсутствием на

10

25 суАне средств активного торможения.

Цель изобретения — повышение пропуль сивного коэффициента и улучшение тормозных характеристик судна.

Поставленная цель достигается тем, что

0 у мелкосидящего судна, включающего транцовую кормовую оконечность с туннелями, входная часть каждого из которых выполнена шириной, равной наружному диаметру направляющей насадки гребного винта, а выходная часть сопряжена с насадкой заподлицо, выходная часть каждого туннеля выполнена цилиндрической, шириной равной наружному диаметру направляющей насадки гребного винта, и сопряжена с нишей, образованной транцом и вертикальны- 40 ми боковыми стенками, в месте соединения которых с каждым туннелем на осях установлены поворотные рули-заслонки, имеющие длину, равную наружному диаметру направляющей насадки гребного винта, при этом вертикальные боковые стенки ниши вы-. полнены расширяющимися к транцу судна, составляя с его диаметральНой плоскостью угол равный 35 .

На фиг. изображено мелкосидящее судно с углом установки транцовой стенки и осей рулей-заслонок на 90 к основной плоскости судна, вид с боку; на фиг. 2 -- то же, вид сверху; на фиг. 3 — то же, корпус., Мелкосидящее судно включает кормовую оконечность 1 с туннелями, состоящими из входной 2 и выходной 3 частей, Выходная часть 3 каждого туннеля выполнена в виде цилиндрической поверхности 4, имеющей ширину, равйую наружному дна метру направляющей насадки 5 гребного винта, и сопряженной с нишей 6.

Ниша 6 состоит из транцовой 7 и вертикальных боковых 8 стенок, в месте соединения которых на осях 9 установлены рулизаслонки !О длиной, равной наружному диаметру направляющей насадки 5 гребного винта.

Вертикальные боковые стенки 8 ниши 6 расширяются к транцу судна 11, составляя с его диаметральной плоскостью угол +35 .

Работа судна осуществляется следующим образом.

Перед заполнением туннелей водой рулизаслонки 10 (по одному от каждого гребного винта) устанавливаются рулевым приводом в положение I (фиг. 2) — параллельно транцовой стенке 7 ниши 6 — и плотно прижимаются к стенке 7, устраняя доступ воздуха в выходную часть 3 туннеля.

Затем включаются гребные винты и туннели заполняются водой.

Движение судка начинается при уста новке рулей-заслонок 10 в положение 11— вйлотную к вертикальным боковым стенкам

8 ниши 6 (фиг. 2). При этом струя от движителей выбрасывается в выходную часть 3 туннелей.

Для поворота судна рули-заслонки (по одному от каждого гребного винта) устанавливаются приводом на требуемый для поворота угол, например в положение . I I I (фиг, 2). При необходимости поворота судЪа на другой борт струи от движителей от. клоняет другая пара рулей-заслонок.

Для обеспечения заднего хода судна любая пара рулей-заслонок устанавливается в положение 1. Осуществляется реверс движителей, и гребные винты начинают засасывать воду из-под рулей-заслонок, прогоняя ее из выходной части 3 во входную часть 2 туннеля.

Для обеспечения экстренного торможения любая пара рулей-заслонок устанавливается в положение 1 и работает как акгивное средство торможения, создавая дополни тельную силу сопротивления и уменьшая тор мозной путь судна, 1063692

f0

Составитель А. Логачев

Редактор С. Юско Техред И. Верес Корректор А Фе/ч

Заказ 0424/20 Тираж 460 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и о1 крытий

I !3035, Москва, Ж вЂ” 35. Раушскан наб., a. 4/5

Филиал ППП «Патент>, г. Ужгород, ул. Проектная, 4