Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания

Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБЛЕГЧЕНИЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ по авт. св. 981641, отличающееся тем f что, с целью повышения эч1)фективности запуска, проводник тепла снабжен нагревателем масла, выполненным )в виде конденсационной трубки, один конец которой подсоединен к паропроводу, а другой к кондеисатопроводу параллельно конденсационным полостям. W с: О) сх л о со

„„SU„„) 068603 А

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

3(5D F 01 М 5 02 F .02 N 17 02

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

М АВТОРСМОЬЮ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫ ПФ (61) 981641 (21) 3442504/25-06 (22) 24 ° 05.82 (46) 23.01.84. Бюл. Р 3 (72) Л.Я. Шевчук, В.Я. Егоров, В.3. Оберемок и Й.A. Куэьмин (53) 621 ° 43-574(088 ° 8) (56) 1. Авторское свидетельство СССР

М 981641 кл. F 01 М 5/02 1981. (54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБЛЕГЧЕНИЯ

ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ по авт. св. 9 981641, о т л ич а ю ц е е с я тем, что, с целью повышения эффективности эапуска, проводник тепла снабжен нагревателем масла, выполненным в виде конденсационной трубки, один конец которой подсоединен к паропроводу, а другой— к конденсатопроводу параллельно конденсационным полостям.

1068603

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к устройствам для облегчения запуска двигателя внутреннего с орания.

По основному авт. св. Р 981641 известно устройстно для облегчения запуска двигателя внутреннего сгоракия, содержащее источник тепла,, нагреватели, размещенные в картере двигателя в непосредственном контакте с крышками коренных подшипников коленчатого вала, и проводник тепла от источника к нагревателям, причем нагреватели в местах контакта с крышками снабжены конденсационными полостями, разделенными ребрами, а проводник тепла выполнен в виде змеевика, паропровода и конденсатопровода, и последние сообщают змеевик конденсационными полостями, змеевик размещен в зоне нагрева источ- 20 ника тепла, а конденсатопровод снабжен емкостью и двумя клапанами, один из которых устанонлен на входе н емкость, а другой — на выходе иэ нее, при этом источник тепла выполнен в 25 виде жидкостного подогревателя с выпускным патрубком, и змеевик размещен в последнем (1 ).

Однако при использовании известного устройства не обеспечивается 30 достаточно быстрый подогрев моторного масла в поддоне двигателя, что снижает эффективность его запуска.

Целью изобретения является повышение эффективности запуска. Указанная цель достигается тем, что в устройстве для облегчения запуска двигателя. внутреннего сгорания, содержащем источник тепла, нагреватели, размещенные в картере двигателя в непосредственном контакте с крышками коренных подшипников коленчатого нала, и проводник тепла от источника к нагревателям, причем нагреватели в местах контакта с крышками снабжены конденсационными по- 45 лостями, разделенными ребрами, а .проводник тепла выполнен н виде змеевика, паропровода и конденсатопровода, и последние сообщают змеевик с конденсационными полостями, зме- 50 евик размещен в зоне нагрева источника тепла, а конденсатопровод снабжен емкостью и двумя клапанами, один из которых установлен на входе в емкость, а другой - на выходе из нее, 55 при этом источник тепла выполнен в виде жидкостного подогревателя с выпускным патрубкбм, и змеевик размещен в последнем, проводник тепла снабжен нагренателем масла, выпол- 60 ненным в виде конденсационной трубки, один конец которой подсоединен к паропроводу, а другой — к конденсатопроводу параллельно конденсационным полостям, На фиг. 1 представлено предлагаемое устройство; на фиг. 2 — разрез

A-A на фиг. 1.

Устройство содержит источник тепла, выполненный н виде жидкостного подогревателя 1 с выпускным патрубком 2, нагреватели 3, размещенные н картере двигателя в непосредственном контакте с крышками 4 коренных подшипников 5 коленчатого вала 6 и снабженные в местах контакта с крышками 4 конденсационнйми полостями, разделенными ребрами (не показаны), и проводник тепла от подогревателя 1 к нагревателям 3, выполненный p,âèде змеевика 7, паропровода 8 и конденсатопронода 9, последние сообщают змеевик 7 с конденсационными полостями, причем змеевик 7 размещен в выпускном патрубке 2 подогревателя 1, а конденсатопронод 9 снабжен емкостью 10 с рабочей жидкостью и двумя клапанами 11 и 12, иэ которых клапан 11 установлен на входе в емкость 10, а клапан 12 — на выходе иэ нее. е

В емкости 10 на поверхности рабочей жидкости размещен плавающий поршень с диафрагмой (не показаны) .

В надпоршневой полости емкости 10 установлена пружина (не показана), создающая необходимое давление рабочей жидкости, в качестве которой может быть использована ниэкозамерэающая жидкость, например нодоспиртоная смесь.

Проводник тепла снабжен нагревателем масла, который выполнен в виде змеениковой конденсационной трубки 13 с наружными ребрами 14 для увеличения теплопередающей поверхности, и размещен в поддоне 15 двигателя вокруг маслоприемника 16. Один конец трубки 13 подсоединен к паропроводу 8, а другой — к конденсатопроводу 9 параллельно конденсационным полостям.

Конец выпускного патрубка 2 подогревателя 1 направлен в сторону от поддона 15.

Устройство работает .следующим об,разом.

При розжиге предпускового подогревателя 1 начинается разогрев охлаждающей жидкости двигателя за счет ее циркуляции через теплооЯменник подогревателя 1. Одновременно происходит вскипание рабочей жидкости в змеевике 7, омываемом горячими газами, выходящими из выпускного патрубка 2 подогревателя 1.

Образующийся при этом. пар вытесняет жидкость из паропровода 8, конденсационных полостей нагревателей 3 и трубки 13 по конденсатопроводу 9 через открытый потоком жидкости клапан 11 в емкость 10. Вытеснению жидкости из змеевика 7 непосредственно

1068603

Составитель В. Морозов

Редактор П. Коссей Техред О.Неце Корректор М. Демчик

Заказ 11439/28

Тираж 508 . Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская иаб., д. 4/5

Филиал ППП Патент, г. ужгород, ул. Проектная, 4 в емкость 10 препятствует закрытый давлением пара клапан 12. При достижении нагревателей 3 подшипников 5 коленчатого вала 6 и трубки 13 пар конденсируется на внутренних поверхностях нагревателей 3 и трубки 13 и передает тепло крышкам 4 коренных подшипников 5 коленчатого вала 6 н моторному маслу в поддоне 15.

Процесс конденсации пара сопровождается падением давления во внутренних полостях нагревателей 3 и трубки 13, и соответственно в змеевике 7. 3а счет образовавшейся разности давления .между. паровым контуром и емкостью 1.0 клапан 11 закрывается, а клапан 12 открывается, и жидкость иэ емкости 10 подается в змеевик 7. При выравнивании давлений в змеевике 7 и емкости 10 клапан 12 закрывается, и цикл повторяется.

Прн среднем давлении рабочей жидкости 0,3 МПа температура пара, по5 ступающего в нагреватель масла, составляет плюс 130 С.

Устройство в равной степени может быть применено на двигателях с сухим картером. В этом случае нагре-.

10 ватель масла размещается в масляном баке, а компоновка подогревателя на машине значительно упрощается.

Таким образом, использование изобретения позволяет повысить эффективность запуска двигателя беэ снижения качества моторного масла, а также. снизить пожароопасность.