Подшипник скольжения для оси колесной пары железнодорожного подвижного состава

Подшипник скольжения для оси колесной пары железнодорожного подвижного состава

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ ДЛЯ ОСИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА по авт. св. № 679454, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и долговечности , продольные и поперечные пазы в плане имеют конусообразную форму, причем основания конусов обращены к центральным плоскостям симметрии, а вершины расположены по периферии подшипника. а S (Л СХ) о 4 СЛ

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛ ИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИК

„„SU„„1081045

3(5g В 61 F 5/20 (1

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (61) 679454. (21) 3545147/27.-11 (22) 11.11.82 (46) 23.03.84. Бюл. № 11 (72) Н. М. Суворов и Л. Н. Князев (71) Вагонное депо станции Минеральные

Воды Северо-Кавказской ордена Ленина железной дороги (53) 625.2.012.257 (088.8) (56) 1. Авторское свидетельство СССР № 679454, кл. В 61 F 15/20, 18.07.77. (54) (57) ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ

ДЛЯ ОСИ КОЛЕСНОИ" ПАРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА по авт. св. № 679454, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и долговечности, продольные и поперечные пазы в плане имеют конусообразную форму, причем основания конусов обращены к центральным плоскостям симметрии, а вершины расположены по периферии подшипника.

CO

QO

CO

О

1081045

Составитель А. Ходыкин

Редактор А. Шандор Техред И. Верес Корректор И.Муска

Заказ 1438/14 Тираж 508 Поднисное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент>, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Изобретение относится к железнодорожному транспорту.

По основному авт. св. № 679454 известен подшипник скольжения для оси колесной пары железнодорожного подвиж ного состава, состоящий из корпуса, на поверхности которого, обращенной к оси, выполнены поперечные и продольные пазы для крепления антифрикционного слоя, характеризующийся тем, что центральный поперечный, центральный и средние продольные пазы в поперечном сечении имеют форму ласточкиного хвоста, а крайние продольные и остальные поперечные — полукруга 11).

Недостатком известного подшипника является то, что на концах цилиндрической части подшипника пазы недостаточно хорошо обеспечивают свободную деформацию при изменениях температуры антифрикционного слоя и недостаточно хорошо предохраняют антифрикционные слои от пластических деформаций в случае высокого нагрева подшипника.

Цель изобретения — повышение надежности и долговечности.

Цель достигается тем, что в подшипнике скольжения для оси колесной пары железнодорожного подвижного состава, состоящем из корпуса, на поверхности которого, обращенной к оси, выполнены поперечные и продольные пазы для крепления антифрикционного слоя, центральный поперечный, центральный и средние продольные пззы в поперечном сечении имеют форму ласточкиного хвоста, а крайние продольные и остальные поперечные-полукруга, продольные и поперечные пазы в плане имеют конусообразную форму, причем основания конусов обращены к центральным плоскостям симметрии, а вершины расположены по периферии подшипника.

На чертеже схематично изображен подшипник, вид снизу (часть антифрикционного слоя удалена из корпуса).

Подшипник состоит из антифрикционного слоя 1 (неприлуживающийся натрийкальциевый баббит) и корпуса 2 (литая сталь) . В корпусе 2 имеются поперечные

3-7 и продольные 8-12 пазы для крепления антифрикционного слоя 1. Пересекающиеся продольные и поперечные пазы делят

10 цилиндрическую часть корпуса 2 подшипника на множество секций, центральный поперечный паз 3, центральный продольный паз 10 и средние продольные пазы 9 и 11 имеют сечение в форме ласточкиного хвоста, а крайние продольные пазы 8,12 и остальные поперечные пазы имеют сечение -по полукруглой форме. Продольные и поперечные пазы 4, 5, 6, 8, 9, 10, 11 и 12 имеют в плане конусообразную форму, причем основания конусов обращены к централь20 ным плоскостям симметрии, а вершины расположены по периферии подшипника.

Подшипник работает следующим образом.

В результате выполнения продольных и поперечных пазов 4, 5, 6, 8, 9, 10, 11 и 12 в плане имеющих конусообразную форму предотвращается выдавливание антифрикционного слоя 1 к корпусу 2 подшипника в процессе приработки при наибольшем допустимом радиальном зазоре, а также при

30 изменении направления вращения шейки оси.

Конусообразные в плане пазы предохраняют антифрикционный слой от пластических деформаций при нагреве подшипника и антифрикционного слоя благодаря конуЗ5 сообразной форме продольных и поперечных пазов, и ликвидируются условия возникновения растягивающих напряжений в боковых зонах подшипника, что позволяет повысить надежность и долговечность подшипника.