Тормозной механизм устройства для намотки арматуры

Тормозной механизм устройства для намотки арматуры

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ УСТРОЙСТВА ДЛЯ НАМОТКИ АРМАТУРЫ, включающий опорную раму, закрепленный на ней кронштейн, навесной блок, имеющий колесо с буксой, ползун, гидропривод, отличающийся тем, что, с целью снижения металлоемкости и упрощения конструкции , навесной блок снабжен клиновым упором , кинематически связанным с гидроприводом , а кронштейн выполнен с продольными направляющими и двумя соосными вертикально расположенными пазами, при этом в последних подвижно смонтирована букса колеса, имеющая в верхней части клиновую поверхность, контактирующую с клиновым упором, установленным в направляющих кронщтейна с возможностью прос S дольного перемещения. 00 со to

!

„„SU„„1081321

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИК

Ы59 Е 04 G 21 12

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К ABTOPCKOMV СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3481742/29-33 (22) 16.08.82 (46) 23.03.84. Бюл. № 11 (72) М. Д. Богатырев, Г. Я. Вермель, А. С. Комаров и С. Е. Рабинович (71) Всесоюзный институт по проектированию организации энергетического строительства «Оргэнергострой» (53) 693.554.6 (088.8) (56) 1. Авторское свидетельство СССР по заявке № 3339938/25-27, кл. Е 04 G 21/12, 1981.

2. Авторское свидетельство СССР по заявке № 3441162/29-33, кл. Е 04 G 21/12, 1982 (прототип). (54) (57) ТОРМОЗНОЛ МЕХАНИЗМ УСТРОЛСТВА ДЛЯ НАМОТКИ АРМАТУРЫ, включающий опорную раму, закрепленный на ней кронштейн, навесной блок, имеющий колесо с буксой, ползун, гидропривод, отличающийся тем, что, с целью снижения металлоемкости и упрощения конструкции, навесной блок снабжен клиновым упором, кинематически связанным с гидропри. водом, а кронштейн выполнен с продольными направляющими и двумя соосными вертикально расположенными пазами, при этом в последних подвижно смонтирована букса колеса, имеющая в верхней части клиновую поверхность, контактирующую с клиновым упором, установленным в направляющих кронштейна с возможностью продольного перемещения.

Щ

1081321!

О !

35

1

Изобретение относится к производству строительных работ, а именно строительству атомных электростанций, и может быть использовано при наматывании арматурного каната в процессе изготовления замкнутых пакетов арматурного каната.

Известно устройство для навивки арматурного каната, имеющее железнодорожную тележку, снабженную тормозными средствами, выполненными в виде навесных блоков (1).

Недостатком данного тормозного средства является трудность плавного регулирования усилия торможения колеса.

Наиболее близким к изобретению является механизм устройства для намотки арматуры, включающий опорную раму, закрепленный на ней кронштейн, навесной блок, имеющий колесо с буксой, ползун и гидропривод (2).

Недостатком известного устройства является сравнительно большое усилие, которое необходимо развивать гидроцилиндру для перераспределения между колесом и опорной рамой усилий при перемещении тележки.

Целью изобретения является снижение металлоемкости и упрощение конструкции тормозного механизма.

Цель достигается тем, что в тормозном механизме устройства для намотки арматуры, включающем опорную раму, закрепленный на ней кронштейн, навесной блок, имеющий колесо с буксой, ползун и гидропривод, навесной блок снабжен клиновым упором, кинематически связанным с гидроприводом, а кронштейн выполнен с направляющими и двумя соосными вертикально расположенными пазами, при этом в последних подвижно смонтирована букса колеса, имеющая в верхней части клиновую поверхность, контактирующую с клиновым упором, установленным в направляющих кронштейна с возможностью продольного перемещения.

На фиг. 1 представлено устройство, общий вид; на фиг. 2 — разрез А — А на фиг. l.

Навесной блок включает опорную раму

1, снабженную П-образным ползуном 2, который контактирует с рельсом, несущий 45 кронштейн 3, жестко соединенный с опорной рамой 1, при этом на несущем кронштейне установлен гидроцилиндр 4 посредством оси 5. С другой стороны гидроцилиндр посредством пальца 6 соединен с клиновым упором 7, свободно перемещающимся в продольных направляющих кронштейна 3, В кронштейне 3 имеются два соосных вертикально расположенных паза 8, в которых устанавливают буксу 9 с возможностью ее перемещения в вертикальной плоскости. Верхняя часть буксы 9 имеет клиноsyn поверхность к направляющим кромкам паза, контактирующую с клиновым упором ?.

При этом клиновой упор 7 имеет аналогичную плоскость, постоянно контактирующую с плоскостью буксы, и установлен в направляющих кронштейна.

В буксе 9 размещена ось 10 колеса 11, вследствие чего колесо 11 вместе с буксой

9 может перемещаться вверх и вниз.

Устройство для намотки арматуры перемещается по рельсам 12, По условиям технологии выполнения работ процесс наматывания арматурного каната с помощью устройства может выполняться при определенном усилии его натяжения.

Необходимое усилие натяжения каната обеспечивается тормозным механизмом путем создания сил сопротивления движению железнодорожной тележки при намотке каната.

В основе создания и регулирования тормозного усилия лежит принцип плавного частичного или полного перевода передвижения железнодорожной тележки с колес

11 на ползуны 2, что соответствует полной или частичной замене трения качения колес

11 по рельсам 12 трением скольжения ползунов 2 по рельсам 12.

Тормозной механизм работает следующим образом.

Плавное движение штока 13 гидроцилиндра 4 вызывает поступательное перемещение в направляющих клинового упора 7, который, воздействуя клиновой частью на скошенную плоскость буксы 9, перемещает ее вдоль паза 8 вниз.

Вследствие этого колесо 11 опускается вниз и касается ободом головки рельса 12 и воспринимает часть нагрузки от веса тележки с канатом. В этом случае все устройство для навивки арматурного каната тележка с размещенным на ней оборудованием опирается как на колеса 11, так и на ползуны 2. По мере дальнейшего движения штока нагрузка от веса возрастает на колеса 11 и снижается на ползуны 2. В пределе, когда полный вес всего устройства передан на колеса (трение качения), усилие торможения, а следовательно, натяжение каната наименьшее. При изменении направления движения штока гидроцилиндра 4, перераспределение нагрузки от веса всего устройства осуществляется. в обратном направлении, т. е. нагрузка на ползуны возрастает, а на колеса снижается. Сооветственно и регулирование силы натяжения каната идет в сторону возрастания. Максимальное ее значение достигается при условии передачи веса только на ползуны.

Маневровые операции выполняются при постановке устройства на колеса.

Предлагаемый тормозной механизм менее энергоемок и проще по конструкции.

1081321

Составитель Ю. Мабо

Редактор В. Иванова Техред И. Верес Корректор О. Билак

Заказ.1496/28 Тираж 698 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

118038, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/S

Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4