Глушитель шума выхлопа для двигателя внутреннего сгорания

Глушитель шума выхлопа для двигателя внутреннего сгорания

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

ГЛУШИТЕЛЬ ШУМА ВЫХЛОПА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ транспортного средства, преимущественно спортивного, содержащий по меньшей мере одну цилиндрическую камеру с торцовыми стенками и соосными патрубками , срезы которых размещены внутри камеры, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности шумоглушения. срезы патрубков расположены со смещением на 0,2-0,4 их диаметра к торцовым стенкам камеры от ее середины и четверти.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК з(5й F 01 М 1/00

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К ABTOPCHOMV СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (21 ) 3384080/25-06 (22) 18.01.82 (46) 15.05.84. Бюл. № 18 (72) P. Н. Старобинский, М. И. Фесина и С. Н. Гогунов (71) Волжское объединение по производству легковых автомобилей и Тольяттинский политехнический институт (53) 621.43.065 (088.8) (56) 1. Патент Франции № 2448033, кл. F 01 N 1/08, опублик. 1980.

„„SU„„1092290 A (54) (57) ГЛУШИТЕЛЬ ШУМА ВЫХЛОПА

ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ транспортного средства, преимущественно спортивного. содержащий по меньшей мере одну цилиндрическую камеру с торцовыми стенками и соосными патрубками, срезы которых размещены внутри камеры, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности шумоглушения, срезы патрубков расположены со смещением на 0,2 — 0,4 их диаметра к торцовым стенкам камеры от ее середины и четверти.

Ж ) О

СР

1092290

Составитель С. Лмандыков

Редактор Н. Горват Текред И. Верес Корректор И. Эрдейи

3 а к аз 3224/22 Тираж 502 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, >l(— 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Г1роектная, 4

Изобретение относится к машиностроению, а именно к глушителям шума выхлопа

;1ля двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, преимугцественно спортивного.

Известны глушители шума выхлопа для двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, преимущественно спортивного содержащие по меньшей мере одну цилиндрическую камеру с торцовыми стенками и гоосными патрубками, срезы которых размещены внутри камеры 11).

В известном глушителе внутренние срезы патрубков, расположенные в одной из камер глушителя, снабжены: входного — конфузором, а выходного диффузором. При этом названные срезы расположены: один —— вблпзи середины камеры, а другой вблизи одной четверти расстояния между торцовымп cTcíêàìè этой камеры.

Однако суживающиеся конические части (конфузор и диффузор) патрубков создают повышенные гидравлические сопротивления, то делает невозможным максимальное использование мощности двигателя при сохранении необходимых акустических параметров.

Цель изооретения — повышение эффекТНВНосТН шумоглушения при обеспечении минимальных гидравлических сопротивлений.

Поставленная цель достигается тем, по в глушителе шума выхлопа для двигателя внутреннего сгорания транспортного. средства, преимущественно спортивного, содержащем по меньшей мере одну цилиндрическую камеру с торцовыми стенками и соосными патрубками, срезы которых размещены внутри камеры, срезы патрубков расположены со смсгцением на 0,2 — 0,4 их диаметра к торцовым стенкам камеры от ее середины и четверти.

На чертеже представлен глушитель, IIpoдольный разрез.

1 лушитель содержит цилиндрический корпус 1 с торцовыми стенками 2 и 3 и соосные входной и выходной патрубки 4 и 5, размещенные частично внутри корпуса между его торцами. Разме1ценная внутри корпуcd длина выходного патрубка выполнена

:d 0,2 — 0,4 его диаметра короче, чем половина расстояния между торцами корпуса, 10 а размещенная внутри корпуса длина входного патрубка выполнена на 0,2 — 0,4 его диаметра короче, чем четверть расстояния между торцами корпуса.

Внутренние участки патрубков 4 и 5 выполнены гладкими цилиндрическими.

Устройство работает след, ющим образом.

Поток выхлогных газов от двигателя через входной патрубок 4 проникает внутрь корпуса 1 (в камеру), где расширяется, теряет скорость и звуковую энергию и через выходной патрубок 5 направляется в атмосферу. При этом максимальное расширение полосы заглушения достигается за счет размещения в узлах низших форм колебаний газа в камере, соответствующих точкам, где колебания звукового давления минимальны

«re у реальных срезов патрубков, а эффективных срезов, учитывающих действительное

< удлинение» труб за счет влияния ближнего гидродинамического поля у среза патрубка.

Предлагаемая конструкция cлушителя позволяет успешно использовать его на спортивных автомобилях, так как при минимальных гидравлических сопротивлениях он обладает наилучшими акустическими показателями и отличается простотой и малыми габаритами. Эффект глушения не изменяется при изменении направления движения газов на противоположное.