Электропривод переменно-постоянного тока автономного транспортного средства

Электропривод переменно-постоянного тока автономного транспортного средства

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

ЭЛЕКТРОПРИВОД ПЕРЕМЕННО-ПОСТОЯННОГО ТОКА АВТОНОМНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий тяговый синхронный генератор с двумя трехфазными статорными обмотками , каждая из которых соединена с соответствующим мостовым выпрямителем и соответствующей группой управляемых вентилей , и тяговый двигатель, один вывод которого подключен к катодным группам вентилей одного и другого мостовых выпрямителей , а другой - к анодной группе одних управляемых вентилей и к анодной группе одного из мостовых выпрямителей, отличающийся тем, что, с целью упрощения, катодная группа других управляемых вентилей соединена с анодной группой вентилей другого мостового выпрямителя. i (О со 4 О) СО

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

gm В 60 L 11/06

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Фиг.7

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

IlO ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3505729/24-11 (22) 28. 10.82 (46) 30.05.84. Бюл. № 20 (72) А. К. Дука (71) Украинский заочный политехнический институт (53) 629.423 (088.8) (56) 1. Авторское свидетельство СССР № 770872, кл. В 60 L 11/06, 1978. (54) (57) ЭЛЕКТРОПРИВОД ПЕРЕМЕННО-ПОСТОЯННОГО ТОКА АВТОНОМНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий тяговый синхронный генера„„SU„„1094769 А тор с двумя трехфазными статорными обмотками, каждая из которых соединена с соответствующим мостовым выпрямителем и соответствующей группой управляемых вентилей, и тяговый двигатель, один вывод которого подключен к катодным группам вентилей одного и другого мостовых выпрямителей, а другой — к анодной группе одних управляемых вентилей и к анодной группе одного из мостовых выпрямителей, отличаюи(ийся тем, что, с целью упрощения, катодная группа других управляемых вентилей соединена с анодной группой вентилей другого мостового выпрямителя.

1094769

25 зо с

4О

SCI

Изобретение относится к транспорту, в частности к тяговым приводам переменнспостоянного тока транспортных средств, и может быть применено на маневровых тепловозах.

Известен электропривод переменно-постоянного тока автономного транспортного средства, содержащий тяговый синхронный генератор с двумя трехфазными статорными обмотками, каждая из которых соединена с соответствующим мостовым выпрямителем и соответствующей .группой управляемых вентилей, и тяговый двигатель, один вывод которого подключен к катодным группам вентилей одного и другого мостовых выпрямителей, а другой — к анодной группе одних управляемых вентилей и анодной группе одного из мостовых выпрямителей 11).

Недостаток известного устройства заключается в его сложности, так как для переключения обмоток генератора с последовательного соединения на параллельное использовано четыре группы управляемых вентилей и наличие устройств управления ими усложняет привод и снижает надежность его работы.

Цель изобретения — упрощение устройства.

Поставленная цель достигается-тем, что в электроприводе переменно-постоянного тока автономного транспортного средства, содержащем тяговый синхронный генератор с двумя трехфазными статорными обмотками, каждая из которых соединена с соответствующим мостовым выпрямителем и соответствующей группой управляемых вентилей, и тяговый двигатель, один вывод которого подключен к катодным группам вентилей одного и другого мостовых выпрямителей, а другой — к анодной группе одних управляемых вентилей и к анодной группе одного из мостовых выпрямителей, катодная группа других управляемых вентилей соединена с анодной группой вентилей другого мостового выпрямителя.

На фиг. 1 представлена схема предлагаемого электропривода; на фиг. 2 — характеристики электропривода: напряжение Ud., ток возбуждения 1 и скоростьV в зависимости от тока !д, тягового генератора, поясняющие его работу.

Электропривод содержит тяговый синхронный генератор 1 с двумя трехфазными статорными обмотками 2 и 3. К обмоткам

2 и 3 подключены неуправляемые мостовые выпрямители 4 и 5 и две группы.6 и 7 управляемых вентилей. Группа 6 управляемых вентилей подключена к анодной группе в нтилей выпрямителя 4. Тяговый двигатель 8 соединен с выпрямителями 4 и 5 и группой 7 управляемых вентилей.

Управляющие электроды вентилей групп

7 и 6 соединены с блоком 9 импульсного управления через переключатель 10, управляемый реле 11 от датчика 12 скорости. K обмотке 13 возбуждения двигателя подключен тиристорный регулятор 14, управляющий вход которого соединен с выходом блока

15 управления ослаблением поля. Вход блока 15 включен в последовательную цепь с резистором 6, подключенным к выходу мостового выпрямителя 17.

Параллельно выходу выпрямителя 17 включен выход выпрямителя 18 с подстроечным резистором 19.

Вход выпрямителя 17 соединен с обмоткой 3 синхронного генератора 1, а вход выпрямителя 18 — с трансформатором 20 тока, включенного в цепь обмотки 3 синхронного генератора .

Электропривод переменно-постоянного тока работает следующим образом.

При пуске и работе электропривода в зоне больших токов, соответствующих малым скоростям вращения электродвигателей 8 (фиг. 1),через нормально закрытые контакты переключателя 10 подаются импульсы на управляющие электроды группы 7 вентилей.

Управляемые вентили группы 6 в данных режимах находятся в запертом состоянии и ток не проводят, блокируя также прохождение тока через вентили катодной группы мостового выпрямителя 4. Статорные обмотки 2 и 3 через выпрямители 4 и 5 нагружаются на тяговый двигатель 8 параллельно.

По мере разгона локомотива TGic в обмотках 3 и 2 уменьшается, вследствие чего уменьшается пропорциональное ему напряжение на резисторе 16, служащее опорнь:м для однофазного мостового выпрямителя 17.

Как только однофазный мостовой выпрямитель 17 окажется в проводящем состоя." ни, в блок 15 управления ослаблением поля поступает сигнал, увеличивающийся по мере возрастания напряжения генератора и спадания его тока по участку А внешней характер исти к и (ф и г. 2) .

Скорость вращения двигателя 8 плавно возрастает и по достижении максимального значения, соответствующего работе электропривода в точке В внешней характеристики, срабатывает реле 11, переводя подачу импульсов управления на группу

6 управляемых вентилей.

Обмотки 2 и 3 генератора 1 при этом оказываются нагруженными через выпрямители 4 и 5 и группу 6 вентилей на тяговый двигатель последовательно. Анодная группа мостового выпрямителя 5 в данном случае оказывается в непроводящем состоянии, поскольку на нее подано обратное запирающее напряжение, превышающее значение собственного выпрямленного напряжения.

Обратный переход осуществляется при несколько других параметрах, в зависимости от коэффициента возврата реле 11.

10947б9

У, Э/18 о/

1И

Составитель Н. Лысяков

Редактор В. Иванова Техред И. Верес Корректор Г. Orap

Заказ 3509/10 Тираж 657 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, )К вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Применение плавного ослабления магнитного поля двигателей 8 является принципиально необходимым условием при реализации электроприводB переменно-постоянного тока, напряжение которого в процессе работы меняется дискретно.

За счет плавного ослабления поля при напряжениях, значительно меньше максимального, обеспечивается диапазон скоростей движения в области дискретного изменения питающего тяговые двигатели напряжения.

Таким образом, упрощение устройства позволяет повысить надежность его работы и применить с одновременным плавным ослаблением поля тяговых двигателей в приводе с дискретно изменяемой силовой частью при диапазоне изменения питающего напряжения больше двух.