Способ испытания тормозов транспортного средства на однороликовом стенде

Способ испытания тормозов транспортного средства на однороликовом стенде

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

СПОСОБ ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НА ОДНОРОЛИКОВОМ СТЕНДЕ, заключающийся в раскрутке и последующем торможении колес с одновременным держанием тран портного средства от продольного перемещения назад посредством растяжки , соединяющей балку моста проверяемой оси транспортного средства с неподвижным основанием стенда, отличающийся тем, что, с целью повьппения достоверности результатов испытаний путем автоматического увеличения сил сцепления в контакте колесо-ролик в зависимости от величины тормозного момента на колесе, транспортное средство удерживают в направлении вектора , составляющего с вертикалью угол оС задаваемьй вьфажением 1/-f к otiorcct lirAA F- Ч . I где - коэффициент сцепления в контакте колесо-ролик , G - вертикальная нагрузка на колесо от веса транспортного средства; Гцрадиус качения колеса-, теоретически возможный максимальный момент на колесе, при этом в процессе торможения обеспечивают возможность перемещения колес с недиагностированными тормозами относительно основания стенда .

СООЭ СОВЕТСКИХ

WU

РЕСПУБЛИК

09} 0Í 1д} В 60 Т 17/22

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ!

1 С к

oL

К 1тм кс да.

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

llO ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (21) 3400804/27-11 (22) 22.02.82 (46) 07.06.84. Бюл. У 21 (72) Л.С. Елецкий и В.А. Самойлов (71) Специальное конструкторское научно-исследовательское бюро

Министерства автомобильного транспоРта и шоссейных доРог ЛатвССР (53) 629.113-59 (088.8) (56) 1. Авторское свидетельство СССР

}} 742743, кл. В 60 Т 17/22, 1981. (54)(57) СПОСОБ ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗОВ

ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НА ОДНОРОЛИКОВОМ СТЕНДЕ, заключающийся в раскрутке и последующем торможении ко- лес с одновременным удержанием транспортного средства от продольного

/ перемещения назад посредством растяжки, соединяющей балку моста проверяемой оси транспортного средства с неподвижным основанием стенда, отличающийся тем, что, с целью повышения достоверности . результатов испытаний путем автоматического увеличения сил сцепления в контакте колесо-ролик в зависимости от величины тормозного момента на колесе, транспортное средство удерживают в направлении вектора, составляющего с вертикалью угол а(задаваемый выражением мент на колесе, при этом в процессе торможения обес- р печивают возможность перемещения колес с недиагностированными тормозами относительно основания стен1096141

Цель изобретения — повышение достоверности результатов испытаний путем автоматического увеличения сил сцепления в контакте колесо-ролик в зависимости от величины тормозного момента на колесе.

Указанная цель достигается тем, что при осуществлении способа испытания тормозов транспортного средства на однороликовом стенде, заключающегося в раскрутке и последующем торможении колес с одновременным удержанием транспортного средства от продольного перемещения назад посредством растяжки, соединяющей балку моста проверяемой оси транспортного средства с неподвижным основанием стенда, транспортное средство удерживают в направлении вектора, составляющего с верти40

Изобретение относится к области диагностики транспортных средств на роликовых стендах, в частности к способам испытания тормозов на стенде, содержащем по одному опорному 5 ролику для каждого колеса проверяемой оси транспортного средства.

Наиболее близким к изобретению по технической сущности является способ испытания тормозов транспортного средства на однороликовом стенде, заключающийся в раскрутке и последующем торможении колес с одновременным .! удержанием транспортного средства от продольного перемещения назад посредством растяжки, соединяющей балку моста проверяемой оси транспортного средства с неподвижным основанием стенда Г 13.

Недостаток известного способа состоит в необходимости применения специального устройства с автономным приводом для создания нагрузки. Кроме того, не обеспечивается автоматическое регулирование величины нагрузки на балку моста, в зависимости от действительной необходимости,так как заранее неизвестно, какой тормозной момент разовьют тормозные механизмы колес проверяемой оси транспортного средства, вследствие чего неизвестно, какую нагрузку надо приложить к балке моста, чтобы при торможении опорные реакции роликов стали равными. Это .35 снижает достоверность результатов испытаний. калью угол oL, задаваемый выражением

6 к

ot(arced©

Мт

Мсякс — коэффициент сцепления в контакте колесо-ролик;

4 — вертикальная нагрузка на колесо от веса где

Стенд имеет (фиг.2) связанные с приводом (не показан) ролики 1, действующие на колеса 2 испытываемого моста, растяжки 3 для удержания транспортного средства в заданном положении эа балку 4. Растяжки 3 представляют собой трос, цель или транспортного средства, к — радиус качения колеса;

Мг — теоретически возможный максимальный момент-иа колесе, при этом в процессе торможения обеспечивают возможность перемещения колес .с недиагностируемыми тормозами относительно отнования стенда.

На фиг.1 показана схема сил, действующих на колесо проверяемого моста при торможении, на фиг.2 — пример осуществления способа.

На установленное на ролике 1 стенда колесо 2 (фиг.1) в момент торможения действует сила веса G тормозной момент М нормальная реакция ролика N, реакция R растяжки 3 и тангенциальная сила Рт

У создаваемая приводом стенда. Сила

Рт стремится сместить колесо 2 назад (на фиг.1 — вправо), этому препятствует горизонтальная составляющая (не показана) силы R, которая уравновешивает силу Рт. При этом вертикальная составляющая силы

R направлена вниз и именно она и создает дополнительную нагрузку на балку 4 моста, автоматически увеличивая силу сцепления в контакте колесо-ролик. Это происходит потому, что по мере нарастания силы

Р> вследствие торможения колеса 2 сила реакции R увеличивается, дополнительная нагрузка пропорционально возрастает, нормальная реакция N увеличивается.

Предложенный способ может быть осуществлен, например, следующим образом.

1096141

15 с" к

oL (отс с1 арпа кс коэффициент сцепления в контакте колесо-ро- лик; вертикальная нагрузка на колесо от веса транспортного средства; радиус качения колеса; теоретически возможный максимальный могде г к

МтмбксщщИПИ Заказ 3720/11 . Тираж 657 Подписное

Филиал ППП "Патент" ° г.Ужгород,.ул.Проектная, 4 шарнирные рычаги. Кроме того, стенд снабжен платформами 5 для колес непроверяемой оси 6 транспортного средства 7. Платформы 5 снабжены тормозами (не показаны) и могут перемещаться по направляющим в продольном направлении.

Транспортное средство устанавливают колесами 2 на ролики 1 таким образом, чтобы центры колес 2 и роликов 1 находились на одной вертикали. Платформы 5 при этом затормаживают от продольного перемещения.

Затем за балку 4 проверяемого моста заводят растяжки 3 и присоединяют к основанию стенда таким образом, чтобы чаправление реакции R соответствовало направлению вектора, составляющего с вертикалью угол о, задаваемый выражением мент на колесе.

Далее растормаживают тормоза 35 платформы 5 и колеса 2 раскручивают приводом стенда. По достиженин заданной скорости колеса 2 затормаживают тормозной системой транспортного средства 7. Измерительная система стенда (не показана) регистрирует параметры процесса торможения. При этом сила Р стремится сместить транспортное средство 7 назад, растяжки 3 натягиваются, возникает реакция R, и- ее вертикальная составляющая создает дополнительную нагрузку на балку 4 проверяемой оси.

Платформы 5 имеют возможность смещения назад, и таким образом исключается влияние торможения колес непроверяемой оси на результаты испытаний.

Так как в качестве источника дополнительной нагрузки используются внутренние силы системы колеса-ролики, необходимость применения в конструкции стенда специального нагружателя отпадает. Автоматическое увеличение сил сцепления в контакте колеса-ролики при нарастании интенсив-. ности торможения позволяет полностью исключить проскальзывание роликов относительно опорных поверхностей колес при любых тормозных моментах на колесах. Зто значительно повышает достоверность результатов испытаний, расширяет технологические возможности одиороликовых стендов позволяет в стендовых условиях реализовать режимы торможения, интенсивность которых превышает интенсивность торможения в лучших дорожных условиях.