Устройство для торможения трамвайного сцепа

Устройство для торможения трамвайного сцепа

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ ТРАМВАЙНОГО СЦЕПА, содержащее вентиль электропневматического тормоза, блокуправления рельсовым тормозом, тумблер аварийного открывания дверей, подключенный через поездной провод и переключатель управления тормозами к источнику питания, вeнтиJy открывания и закрывания дверей, связанные с цилиндрами приводов дверей, переключатель управления дверями и датчик скорости , отличающееся тем. что, с целью повышения надежности, оно снабжено реле зкстренного торможения при открьшании дверей, обмотка которого подключена через поездной провод к тумблеру аварийного открывания дверей, и реле контроля скорости , обмотка которого подключена к датчику скорости, при этом к источнику питания вентили открывания дверей подключены через последовательно соединенные первые контакты реле экстренного торможения и реле контроля скорости и поездной провод, вентили закрывания дверей - через параллельно соединенньте вторые контакты указанных реле и поездной провод, вентиль электропневматического тормо (Л за - через третьи контакты реле экстренного торможеИия при открывании дверей, поездной провод и переключатель управления тормозами, блок управ-S ления рельсовым тормозом - через четвертые контакты указанного реле.

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИК (19) (11) 3(5ц В 60 Т 7/12

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К ABT0PCH0MV СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (21) 3594403/27-11 (22) 23.05.83 (46) 07.08.84. Бюл. Р 29 (72) А.И.Гольдштейн и В.П. Фадейкин (71) Рижский ордена Трудового Красного Знамени вагоностроительный завод (53) 621.335.12(088.8) (56) 1. Корягина Е.Е. и др. Электрооборудование трамваев и троллейбусов.

M... ."Транспорт". 1 82. с. 171-180. (54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ

ТРАМВАЙНОГО ЗАЦЕПА, содержащее вентиль электропневматического тормоза, блок. управления рельсовым тормозом, тумблер аварийного открывания дверей, подключенный через поездной провод и переключатель управления тормозами к источнику питания, вентили открывания и закрывания дверей, связанные с цилиндрами приводов дверей, переключатель управления дверями и датчик скорости, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено реле экстренного тормо- жения нри открывании дверей, обмотка которого подключена через поездной провод к тумблеру аварийного открывания дверей, и реле контроля скорости, обмотка которого подключена к датчику скорости, при этом к источнику питания вентили открывания дверей подключены через последовательно соединенные первые контакты реле экстренного торможения и реле контроля скорости и поездной провод, вентили закрывания дверей — через параллельно соединенные вторые контакты указанных реле и поездной провод, З вентиль электропневматического тормо- g за — через третьи контакты реле экст- ЮУ ренного торможения при открывании дверей, поездной провод и переключатель управления тормозами, блок управ-Я ления рельсовым тормозом — через четвертые контакты указанного реле.

1106704

Изобретение относится к городскому рельсовому транспорту, а именно к устройствам автоматического торможения трамвайного сцепа.

Известно устройство для торможения 5 трамвайного сцепа, содержащее вентиль электропневматического тормоза, блок управления рельсовым тормозом, тумблер аварийного открывания дверей, подключенный через поездной провод 1О и переключатель управления тормозами к источнику питания, вентили открывания и закрывания дверей, связанные с цилиндрами приводоВ дверей, переклю* чатель управления дверями и датчик скорости (1) .

Недостатком известного устройства является возможность открывания дверей при движении трамвая при включении в пассажирском салоне тумблера 20 аварийного открывания дверей, что снижает надежность устройства.

Цель изобретения — повышение надежности.

Поставленная цель достигается тем, что устройство для торможения трамвайного сцепа, содержащее вентиль электропневматического тормоза, блок управления рельсовым тормозом, тумблер аварийного открывания дверей, подключенный через поездной провод и переключатель управления тормозами к источнику питания, вентили открывания и закрывания дверей, связанные 35 с цилиндрами приводов дверей, переключатель управления дверями и датчик скорости, снабжено реле экстренного торможения при открывании дверей, обмотка которого подключена через 40 поездной провод к тумблеру аварийного открывания дверей, и реле контроля скорости, обмотка которого подключена к датчику скорости, при этом к источнику питания вентили открывания 45 дверей подключены через последовательно соединенные первые контакты реле экстренного торможения и реле контроля скорости и поездной провол, вентили закрывания дверей - через 5р параллельно соелиненные вторые контакты указанных реле и поездной провол, вентили электропневматического тормоза — через третьи контакты реле экстренного торможения при от- у крывании дверей, поездной провод и переключатель управления тормозами. блок управления рельсовыми тормозом — через четвертые контакты указанного реле.

На чертеже показана принципиальная электрическая схема преллагаемого устройства применительно к трамвайному сцепу, сформированноМу из двух трамвайных вагонов.

Устройство содержит электропневматические вентили открывания 1-3 и закрывания 4-6 лверей, связанные с цилиндрами приводов 7-12 дверей (ие показан) трамвайного вагона.

К вентилям 1-6 лопается сжатый возnyz по вхолам, с атмосферой вентили соелинены вьжолами.

Питание на схему подается от плюса

13 и минуса 14, причем минус заэемлен.

В схеме имеются переключатели 15 с контактами 15.1-15.3,переключатели !6 с контактами 16. 1и 16.2,и переключатели

17 с контактами 17.1и !7.2. Переключатель 15 с контактами 15.1-15.3 должен быть. включен в головном по ходу движения трамвайного сцепа вагоне, а в остальных вагонах. выключен. Переключатели 16 и 17 являются оперативными переключателями управления открыванием-закрыванием дверей, причем переключатель 16 служит для управления только первой дверью вагона, а переключатель 17 — для упраФлеция всеми дверями трамвайного сцепа. Вентили

2 и 3 соединены параллельно и отделены от вентиля 1 разделительным диодом

18. Управление дверями второго и последующих вагонов трамвайного сцепа осуществляется по поездным проводам

19 и 20.

Поездные провода 21 и 22, переключатель 23 управления торможением с контактами 23.1 и 23.2 служат для подключения вентилей 24 электропневматических тормозов трамвая. Переключатель 23 должен быть включен (контакты 23.1 замкнуты) во всех вагонах трамвайного сцепа, кроме хвостового, а в хвостовом вагоне переключатель

23 должен быть выключен (замкнуты контакты 23.2), В поездном проводе

22 имеется обратный диод 25. Включенные согласно фиг. 1 диоды 25, а также указанные положения в вагонах переключателей 23 обусловлены необходимостью предотвратить возможность трогания трамвая с места при неправильно установленных переключателях

23, или при неисправности цепей уп1106704 равления тормозами. B цепи вентиля 24 имеется диод 26.

Питание на дополнительный поездной провод 27 управления подается с провода 22 включением тумблера 28 аварийного открывания дверей. К проводу 27 подсоединена обмотка реле 29 экстрен— ного торможения при открывании дверей, имеющего контакты 29.1-29.4.

Контакты 29.1 подают питание на провод 19, связанный с вентилями открывания дверей, контакты 29.2 включены в цепь вентиля 24 электропневматического тормоза, контакты 29.3 создают !

5 цепь включения электромагнитного роликового тормоза, а через контакты

29.4 осуществляется связь провода 20 с вентилями закрывания дверей. К проводу 27, кроме того, подсоединена сиг нальная лампа 30.

На трамвае имеется датчик 3! скорости, к которому посредством выпрямителя 32 и регулируемого резистора

33 подсоединена катушка реле 34 скорости, имеющего контакты 34.1 и 34.2.

Параллельно катушке включен стабилитрон 35. Контакты 34.! реле 34 скорости включены между источником !3 питания и контактом 29. реле 29.

Контакты 34.2 реле 34 скорости вклю.— чены параллельно контактам 29.4 экстренного реле 29. При движущемся трамвае реле. 34 скорости включено и контакты 34.1 разомкнуты. При остановленном трамвае или малой его скорости З5 реле. 34 отпадает, контакты 34.1 замкнуты, а контакты 34.2 — разомкнуты.

Устройство работает следующим образом.

В исходном состоянии переключатель 15 головного вагона включен (его контакты 15.2 и 15.3 замкнуты, а контакты 15.1 разомкнуты). Во всех остальных вагонах переключатели 15 выключены. Переключатель 23 в головном и среднем вагонах (при сцепе, состоящем из более двух вагонов) ь включен (замкнуты контакты 23. 1), а в хвостовом вагоне выключен (замкнуты контакты 23.2). Переключатели

16 и 17 являются оперативными, т.е. с их помощью производится открываниезакрывание дверей. При этом переключателем 16 управляют положением только первой двери вагона, и в за55 висимости от его положения первая дверь головного вагона открыта либо закрыта. Во всех остальных вагонах положение переключателя lb безразлично. Переключателем 17 управляют открыванием-закрыванием всех дверей вагонов, и в зависимости от положения этого переключателя в головном вагоне двери головного вагона и остальных вагонов открыты либо закрыты. Положение переключателей 17 в остальных вагонах, кроме головного, на работу схемы не влияет.

В случае, когда нужно экстренно открывать двери вагонов, в пассажирском салоне включают тумблер 28 экстренного открывания дверей. Если включение тумблера 28 производится при движении трамвая со скоростью, достаточной для срабатывания реле 34 скорости, то контакты 34.1 реле 34 разомкнуты, а контакты 34.2 замкнуты.

Включением тумблера 28 соединяют поездные провода 22 и 27. В связи с тем, что трамвай движется и предполагается, что двери вагонов в это время закрыты, то к проводу 22 подведено питание, которое с провода 22 после включения тумблера 28 подается на провод 27. От поездного провода

27 во всех вагонах трамвайного сцепа включаются экстренные реле 29. При этом переключаются контакты 29.1-29.4 реле 29.

Замыкание контакта 29.1 подготавливает цепь, соединяющую источник 13 питания с поездным проводом 19 открывания дверей. Однако на данный момент провод 19 не находится под напряжением, так как реле 34 скорости включено, его контакты 34. разомкнуты. Размыкание контактов 29.2 приводит к обесточиванию обмотки вентиля 24 и элект- . ропневматический тормоз вступает в действие, т.е. тормозит вагоны.

Замыкание контактов 29.3 приводит к включению контакторов рельсовых тормозов, и рельсовые тормоза так -же как и электропневматический тормоз начинают тормозить вагоны.

Размыкание контактов 29.4 подготавливает цепь обесточивания вентилей

4-6 закрывания дверей. Однако на данный момент вентили закрывания дверей не обесточиваются, так как трамвай движется и контакты 34.2 реле 34 скорости замкнуты.

В схему также введены другие контакты экстренного реле, (не показаны), которые отключают цепь тяги.

После того, как в результате отключе1106704 ния тяги и торможения скорость трамвайного сцепа снизится настолько, что отпадет реле 34 скорости, размыкаются контакты 34.2 и обесточиваются вентили 4-6 закрывания дверей, а так- же замыкаются контакты 34.1 » получают питание вентили 1-3 открывания дверей, и двери открываются.

В момент включения тумблера 28 на пульте водителя загорается сигнальная лампа 30, извещающая о том, что в пассажирских салонах включен тумблер 28 аварийного открывания дверей трамвайного сцепа.

Изобретение исключает возможность открывания дверей при движении трамвая, что способствует снижению числа случаев травматизма пассажиров.

) 1106704

Я Q 7 5 g l7

) ! ! !!f ! !

l ! !

I !

1 ! ! ! ! ! ! ! ! !

ВНИИПО 3ахаа 571И13 Тиран 657 Приписное

Филиал ППП Патент, г.Узхород, ул.Проектиая, 4