Пролетное строение моста

Пролетное строение моста

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ МОСТА, содержащее главные балки, сборную из имеющих вертикальные сквозные отверстия блоков железобетонную плиту проезжей части, опертую через прокладки на главные балки и объединенную с ними посредством свободно пропущенных через сквозные отверстия в блоках плиты резьбовых шпилек, напрягаемых через прокладные шайбы посредством гаек,и вкладыши,размещенные в швах между торцовыми гранями смежных блоков плиты,о т л и ч а ющ е е с я тем,что,с целью обеспечения возможности автоматического регулирования степени включения плиты в совместную работу с главными балками , каждая прокладка выполнена составной по высоте из укрепленных соответственно на нижней поверхности плиты и верхнем поясе соответствующей главной балки опорной и анти фрикционной пластин, причем насажен ные на концы каждой резьбовой шпильки прокладные |иайбы выполнены на обращенных одна к другой гранях со сферическими углублениями, а под прокладными шайбами размещены прикрепленные соответственно к плите и верхнему поясу соответствующих главных балок, направляющие пластины , каждая из которых выполнена с. имеющим сквозное коническое отверстие для пропуска шпильки сферическим выступом, расположенным в сферическом углублении соответствующей прокладной шайбы с возможностью взаимного их поворота, при этом блоки плиты выполнены с симметрично скошенными относительно оси шва между ними торцовьоми гранями, а каждый вкладьни выполнен в виде, уширенного кверху клинового элемента, выполненного с вертикальным сквозным отверстием и прилегающего боковыми гранями к обращенным одна к другой скошенным торцовым граням смежных блоков плиты в средней по высоте их части, причем каждая вкладьны снабжен прилегающей к нижним поверхносо: тям смежных блоков плиты прижимной 00 пластиной с вертикальным отверстием, .соосным с отверстием в клиновом элесзь менте, и напрягаемой посредством гаек резьбовой тягой, пропущенной че-. рез отверстия в прижимной пластине и клиновом элементе.

„„SU„„1106867 А

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИ4ЕСНИХ

РЕСПУБЛИН

3(5D E 01 0 7 02

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Н ABTOPCHOMV СВИДЕ ГЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (21) 3523639/29-33 (22) 16.12.82 (46) 07.08.84. Вюл. 9 29 (72) A.X.Añòðàõàí и Ф.Г.Костырко (71) Научно-исследовательский институт мостов Ордена Ленина ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта им. акад. В.Н.Образцова (53) 624.21.036 (088.8) (56) 1.Стрелецкий Н.H. Сталежелезобетонные пролетные строения мостов.

М., Транспорт, 1981, с.38-39, 2.Там же, с. 46, рис. 2.6. (54)(57) ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ МОСТА, содержащее главные балки, сборную из имеющих вертикальные сквозные отверстия блоков железобетонную плиту проезжей части, опертую через прокладки на главные балки и объединенную с ними посредством свободно пропущенных через сквозные отверстия в блоках плиты резьбовых шпилек, напря. гаемых через прокладные шаибы посредством гаек,и вкладыши, размещенные в швах между торцовыми гранями смежных блоков плиты,о т л и ч а ющ е е с я тем,что,с целью обеспечения возможности автоматического регулирования степени включения плиты в совместную работу с главными балками, каждая прокладка выполнена составной по высоте из укрепленных соответственно на нижней поверхности плиты и верхнем поясе соответствующей главной балки опорной и анти фрикционной пластин, причем насаженные на концы каждой резьбовой шпильки прокладные шайбы выполнены на обращенных одна к другой гранях со сферическими углублениями, а под прокладными шайбами размещены прикрепленные соответственно к плите и верхнему поясу соответствующих главных балок, направляющие пластины, каждая из которых выполнена с имеющим сквозное коническое отверстие для пропуска шпильки сферическим выступом, расположенным в сферическом углублении соответствующей прокладной шайбы с возможностью взаимного их поворота, при этом блоки плиты выполнены с симметрично скошенными относительно оси шва между ними торцовыми гранями, а каждый вкладыш выполнен в виде. уширенного кверху клинового элемента, выполненного с вертикальным сквозным Я отверстием и прилегающего боковыми гранями к обращенным одна к другой ® скошенным торцовым граням смежных блоков плиты в средней по высоте их части, причем каждый вкладыш снабжен прилегающей к нижним поверхнбстям смежных блоков плиты прижимной пластиной с вертикальным отверстием, QQ соосным с отверстием в клиновом эле. ц менте, и напрягаемой посредством гаек резьбовой тягой, пропущенной че- Д рез отверстия в прижимной пластине и клиновом элементе.

1106867

Изобретение относится к области мостостроения, преимущественно к сталежелеэобетонным пролетным строениям.

Известно пролетное строение моста, включающее .железобетОнные .плиты про-. езжей.части.с вкладышами в.швах меж-. ду ними., прикрепленные с помощью вы".окопрочных шпилек к главным балкам через опорные прокладки(1 .

Недостаток этого устройства заключается в невозможности регулирования степени включения плиты проезжей части в совместную работу с главными балками, в результате чего между плитами проезжей части и главными балками возникают значитеЛьные сдвигающие усилия. Вбсприятие этих усилий требуют сложных и материалоемких конструктивных решений крепления блоков плиты проезжей части между собой к к главным балкам пролет- 20 ного строения. Кроме того, это устрой. ство ненадежно в эксплуатации ввиду расстройства узлов крепления под нагрузкой.

Наиболее близким к изобретению 25 по технической сущности является пролетное строение моста, включающее главные балки, сборную из имеющих вертикальные сквозные отверстия блоков железобетонную плиту проезжей части, опертую через прокладки на главные балки и объединенную с ними посредством свободно пропущенных через сквозные отверстия в блоКах плиты реэьбовых шпилек, напрягаемых через прокладные шайбы посредством гаек, и вкладыши, размещенные в швах между торцовыми гранями смежных блоков плиты 2 ).

Недостаток известного устройства заключается в невозможности эффек- 40 тивного регулирования степени включения плитЫ в совместную работу с главными балками и поддержания за" данной степени включения плиты проезжей части в процессе эксплуатации 45 вследствие повышенной изнашиваемости фрикционных соединений при сдви-. гах блоков плиты.

Цель изобретения — обеспечение возможности автоматического регули- 5О рования степени включения плиты в совместную работу с главными балками °

Указанная цель достигается тем, что в пролетном строении моста, содержащем главные балки, сборную из имеющих вертикальные сквозные отверстия блоков железобетонную плиту проезжей части, опертую через прокладки на главные балки и объединенную с ними посредством свободно пропущенных через сквозные отверстия в блоках плиты резьбовых. .шпилек, напрягаемых через прокладные шайбы посредством гаек, и вкладыши, размещенные в швах между тор-. 65 повыми гранями. смежных .блоков плиты, каждая прокладка выполнена составноЯ по высоте из укрепленных соответственно на нижней поверхности плиты и верхнем поясе соответствующей главной балки опорной и антифрикционной пластин, причем насаженные на концы каждой резьбовой шпильки прокладные шайбы выполнены на обращенных одна к другой гранях со сферическими углублениями, а под прокладными шайбами размещены прикрепленные соответственно к плите и верхнему поясу соответствующих главных балок направляющие пластины, каждая из которых выполнена с имеющим сквозное коническое отверстие для пропуска шпильки сферическим выступом, расположенным в сферическом углублении соответствующей прокладной шайбы с возможностью взаимного их поворота, при этом блоки плиты выполнены с симметрично скошенными относительно оси шва между ними торцовыми гранями, а каждый вкладыш выполнен в виде уши ренного кверху клинового элемента, выполненного с вертикальным сквозным отверстием и прилегающего боковыми гранями к обращенным одна к другой скошенным торцовым граням смежных блоков плиты в средней по высо" те их части, причем каждый вкладыш снабжен прилегающей к нижним поверх. ностям смежных блоков плиты прижимной.пластиной с вертикальным отверс. тием, соосным с отверстием в клиновом элементе, и напрягаемой посред" ством гаек резьбовой тягой, пропущенной через отверстия в прижимной пластине и клиновом элементе.

На фиг. 1 изображено пролетное строение моста; на фиг, 2 — разрез

A-À на фиг. 1; на фиг, 3 - разрез

Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - узел I на фиг. 1; на фиг. 5 — узел на

0 фиг. 3.

Пролетное строение моста содержит блоки железобетонной плиты 1, установленные на главные балки 2, прокладки 3, расположенные между плитой 1 и верхним поясом главной балки 2, резьбовые шпильки 4 про" пущенные через сквозные отверстия в блоках плиты 1 и напрягаемые через прокладные шайбы 5 посредством гаек 6 и вкладышей 7, размещенных в швах между торцовыми гранями смежных блоков плиты 1.

Прокладка 3 выполнена составной по высоте иэ укрепленных соответственно на нижней поверхности плиты 1 и верхнем поясе соответствующей главной балки 2 опорной 8 и антифрикцнонной 9 пластин. Прокладные шайбы 5 насажены на концы каждой резьбовой шпильки 4 и выполнены иа обращенных одна к другой гранях со сферическими углублениями, .а под.

1106867 прокладными шайбами 5 размещены.прикрепленные соответственно к плите 1 и верхнему поясу соответствующей главной балки 2 направляющие пластины 10.

Направляющая пластина 10 выполнена с имеющим сквозное коническое отверстие для пропуска шпильки 4 сферическим выступом 11, расположенным в сферическом углублении соответствующей прокладной шайбы 5 с возможностью взаимного их поворота.

Блоки плиты 1 выполнены с симметрично скошенными относительно оси шва между ними торцовыми гранями.

Вкладыш 7 выполнен в виде уширенного кверху клинового элемента с вертикальным сквозным отверстием, прилегающим боковыми гранями к обращенным одна к другой скошенным торцовым граням смежных блоков плиты 1 в средней по высоте их части.

При этом вкладыш 7 снабжен прилегающей к нижним поверхностям смежных блоков плиты 1 прижимной пластиной

12 с вертикальным отверстием, соосным отверстию в клиновом элементе 7 и напрягаемой посредством гаек 13 реэьбовой тягой 14, пропущенной через отверстия в прижимной пластине

12 и. клиновом элементе 7.

При проходе подвижной нагрузки по пролетному строению автоматически регулируется степень включения плиты 1 проезжей части в совместную работу с главными балками 2 при помощи единой системы упруго-податливых соединений.

Эта система включает соединение плиты 1 проезжей части с главными балками 2 через прокладки 3 с помощью резьбовых шпилек 4 и соединение блоков плиты 1 проезжей части между собой через вкладыш 7 с помощью прижимных пластин 12 и реэьбовых тяг 14

Соединение железобетонной плиты 1 проезжей части с главными балками 2 обеспечивается резьбовыми шпильками

4, свободно пропущенными через сквоз ные отверстия в блоках плиты 1 и верхнем поясе соответствующей главной балки 2.Для включения плиты 1 проезжей части в совместную работу главными балками 2 резьбовые шпильки 4 напряжены на величину N через прокладные шайбы 5 посредством гаек б.

Автоматическое регулирование сте пени включения плиты 1 в совместную работу с главными балками 2 обеспечивается изменением величины натяжения реэьбовых шпилек 4. Для изменения величины натяжения резьбовых шпилек 4 выполняется смещение плиты 1 относительно верхних поясов главных балок 2 и соответствующий поворот резьбовых шпилек 4 в прокладных шайбах 5 на угол, меньший oL

65 ми, обжатыми шпильками 4, восприннДля обеспечения смещения .плиты 1 выполнено опирание блоков. плиты 1 на главные балки 2 через составные по высоте прокладки 3 из укрепленных соответственно на нижней поверхности блоков плиты 1 и верхнем поясе соответствующей главной балки 2 опорной 8 и антифрикционной 9 пластин.

Для обеспечения поворота резьбовых шпилек 4 прокладные шайбы 5

10 насажены на концы реэьбовых шпилек

4 и выполнены на обращенных одна к, другой гранях со сферическими углублениями, а под ними размещены прикрепленные соответственно к плите 1.

15 и верхнему поясу соответствующих главных балок 2 направляющие пластины 10 со сферическими выступами 11, размещенными в сферических углубле— киях соответствующих прокладных шайб 5 с возможностью их взаимного поворота на угол, меньший aL.

Для пропуска шпильки 4 через направляющую 10 и поворота на угол, меньший с, сферический выступ 11 выполнен с соответствующим коническим отверстием, Соединение блоков плиты 1 проезжей части между собой обеспечивается вкладышем 7 в виде уширенного кверху клинового элемента с вертикальным сквозным отверстием, который прилегает боковыми гранями к обращенным .одна к другой скошенным граням смежных блоков плиты 1 в средней по высоте их части.

35 Для обеспечения постоянного контакта вкладыша 7 с гранями смежных блоков плиты 1 при их смещениях относительно верхнего пояса-соответствующей главной балки 2 вкладыш 7

4р снабжен прилегающей к нижним поверхностям смежных блоков плиты 1 прижимной пластиной 12 с вертикальным отверстием, соосным отверстию во вкладыше 7, и напрягаемой на величину S посредством гаек 13 резьбовой

45 тягой 14, пропущенной через отверстия в прижимной пластине 12 и вкладыше 7.

При проходе подвижной нагрузки пО пролетному строению последнее изгибается, и плита 1 проезжей части сов местно с опорными пластинами 8, укрепленными на нижних поверхностях блоков плиты 1 проезжей части, смещается по соответствующим антифрик55 ционным пластинам 9, укрепленным на соответствующих главных балках 2.

При смещении плиты 1 шпилька 4 поворачивается в шарнирных соединениях шайб 5, насаженных на ее концы, и пластин 10, прикрепленных соответственно к плите и верхнему поясу главной балки 2, на угол, меньший d,, При этом сдвигающие силы между опорной 8 и антифрикционной 9 пластина11068б7

Д

®иг. 2 б

Фиг. Р

Фиг. 4

Фи@,Ю

Составитель В.Данков

Редактор В.Данко Техред Т.Фанта Корректор О. Билак

Заказ 5735/21 Тираж 519 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35 Раушская наб., д.4/5

Филиал ППП Патент, г.Ужгород, ул,Проектная,4 маются. силами трения, возникающими. в местах их контактов. В результате смещения плиты.1 происходит дополнительное натяжение шпильки 4 и.возрастание силы трения между опорной 8 и антифрикционной 9 пластинами, что способствует дополнительному включению плиты 1 в совместную работу с главными балками 2, При отсутствии подвижной нагрузки сила трения возникает за счет натяжения на величину N шпилек 4.

При непосредственном воздействии подвижной нагрузки на плиту 1 некоторое уменьшение натяжения шпилек 4 вследствие захода подвижной нагрузки компенсируется воздействием этой нагрузки в месте контакта опорной 8 и антифрикционной 9 пластин.

Изложенная единая система упругоподатливых соединений автоматически поддерживает наиболее рациональную степень включения плиты 1 в сов.

1 местную работу с главными балками 2 эа счет задания величины предварительного натяжения N шпилек 4, что позволяет испольэовать ее в различных конструкциях пролетных строений мостов.

Предлагаемое устройство позволяет снизить себестоимость пролетного строения моста в среднем на 10-15% эа счет включения плиты 1 в совмест. о ную работу с главными балками 2, а также сократить расходы на текущее содержание мостового полотна на 15% за счет увеличения надежности и дол. говечности предлагаемой конструкции

15 по сравнению с известными, Устройство исключает бетонные (мокрые ) работы при монтаже прОлетных строений,повышает индустриаль2О ность монтажных работ и снижает стоимость строительства и эксплуатации.