Барабан для сборки покрышек пневматических шин

Барабан для сборки покрышек пневматических шин

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

БАРАБАН ДЛЯ СБОРКИ ПОКРЫШЕК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН, содержащий смонтированные на полом приводном валу радиально раздвижные секторы с выполненными на расположенных по одну сторону относительно центральной оси симметрии барабана их концах пазами и меха-, низм для радиального разведения секторов, выполненный в виде систем шарнирных рычагов , каждая из которых состоит из соеди .ненных одними концами посредством общего шарнира двух рычагов, первый из которы.х на другом своем конце снабжен роликом установленным в пазу, а второй другим сво . им концом шарнирно связан с сектором, отличающийся тем, что, с целью повышения качества сборки покрышек с малым посйдочным диаметром, он снабжен дополнительными рычагами, связанными одними концами между собой и с приводным валом посредством установленного на приводном валу шарнира ось вращения которого расположена перпендикулярно оси приводного вала, а другие концы дополнительных рычагов шарнирно связаны со вторыми рычагами из систем шарнирных рычагов, внутри приводного вала смонтирован аксиально под .еижный элeмeнf с приводом его возвратнопоступательного перемещения, причем общие шарниры систем шарнирных рычагов ел закреплены на аксиально подвижном элементе по оси приводного вала и смещены в окружном направлении относительно друг друга.

СО!ОЭ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСГ)УБЛИК за В 29 Н 1716

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К ABTOPGHOMV СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

IlO ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) "361 4527/23-05 (22) 30.06.83 (46) 07.09.84. Бюл. № 33 (72) А. А. Михайлов, С. Ф. Барынькин, А. С. Никитин, С. А. Петерсон и Н. Г. Бекин (7I) Ярославский политехнический институт (53) 678.054:678.065 (088.8) (56) I. Авторское свидетельство СССР № 606736, кл. В 29 Н 17/16, 1976.

2. Авторское свидетельство СССР № 921871, кл. В 29 Н 17/16, !980 (прототип) .. (54) (57) БАРАБАН ДЛЯ СБОРКИ ПОКРЫШЕК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН, содержащий смонтированные на полом приводном валу радиально раздвижные секторы с выполненными на расположенных по одну сторону относительно центральной оси симметрии барабана их концах пазами и меха-. . низм для радиального разведения секторов, выполненный в виде систем шарнирных рычагов, каждая из которых состоит из соединенных одними концами посредством общего

„„SU„„1111877 А шарнира двух рычагов, первый из которых на другом своем конце снабжен роликом установленным в пазу, а второй другим сво. им концом шарнирно связан с сектором, отличающийся тем, что, с целью повышения качества сборки покрышек с малым посадоч- ным диаметром, он снабжен дополнительными рычагами, связанными одними концами между собой и с приводным валом посредством установленного на приводном валу шарнира ось вращения которого расположена перпендикулярно оси приводного вала, а другие концы дополнительных рычагов шарнирно связаны со вторыми рычагами из систем шарнирных рычагов, внутри приводного вала смонтирован аксиально подвижный элемент с приводом его возвратнопоступательного перемещения, причем общие шарниры систем шарнирных рычагов закреплены на акснально подвижном элементе по оси приводного вала и смещены в окружном направлении относительно друг друга.

1111877

t5

Изобретение относится к шинной промышленности, в частности к барабанам для сборки покрышек пневматических шин.

Известен барабан для сборки покрышек пневматических шин, содержащий смонтированные на полом приводном валу радиально раэжимные секторы, образующие рабочую поверхность барабана, тяговый элемент с крестовиной, например ходовой винт с гайкой, имеющими возможность перемещаться относительно приводного вала, механизм радиального разжатия секторов, выполненный в виде перекрещивающихся рычагов, шарнирно связанных с секторами и с гайками, и винтовую пружину, установленную на наружной поверхности секторов в виде браслета, имеющего в поперечном сечении форму прямоугольника. Радиально рязжимные секторы шарнирно связаны с зяплечиками барабана, что обеспечивает их строго горизонтальное положение при радиальном

Движении 11J.

Недостатком данной конструкции является то, что она не обеспечивает сборку покрышек с малым посадочным размером из-зя наличия шарнирно" связи радиально-раз1кимных секторов с заплечиками.

Наличие заплечиков в барабане увеличивает его габариты, а без шарнирной связи заплечиками радиально разжимные секгоры не будут иметь однозначно определяющего положения при разжатии (могут занять не строго горизонтальное положение).

Наиболее близким к изобретению по технической сути и достигаемому результату является барабан для сборки покрышек пневматических шин, содержащий смонтированные на полом приводном валу радиально раздвижные секторы с выполненными на расположенных по одну сторону относительно центральной оси симметрии барабана их концах пазами и механизм для радиального разведения секторов, выполненный в виде систем шарнирных рычагов, каждая из которых состоит из соединенных одними концами посредством общего шарнира двух рычагов, первый из которых на другом своем конце снабжен роликом, установленным в пазу, а второй другим своим концом шарнирно связан с сектором 12).

Недостатком известного барабана является то, что. в сложенном положении при

„борке покрышек с малым посадочным диаметром 8 — 9" угол давления в центральном шарнире больше критического, равного 60—

70 . Угол давления определяется как угол между вектором силы, направленным вдоль рычага, шарнирно закрепленного с аксиально подвижной втулкой и вектором скорости, направленным перпендикулярно направлению рычага, шарнирно закрепленного на неподвижной втулке. Большие значения yr лов давления вызывают возникновение зна чительных усилий, действующих в шарнир зых соединениях, что приводит к изнашива

ДФ иию соединений и ухудшению сборки покрышек, нестабильности сборки покрышек с мялым посадочным диаметром, Целью изобретения является повышение качества сборки покрышек с малым посалочным диаметром.

Поставленная цель достигается тем, что барабан лля сборки покрышек пневматических шин, содержащий смонтированные на полом приводном валу ралиально раздвижные секторы с выполненными на расположенных по одну сторону относительно центральной оси симметрии барабана их концах пазами и механизм для радиального разведения секторов, выполненный в виде систем шарнирных рычагов, каждая из которых состоит из соединенных одними концами посредством общего шарнира двух рычагов, первый нз которых на другом своем конце снабжен роликом, установленным в пазу, а второй другим своим концом шарнирно связан с сектором, снабжен лополнительными рычагами, связанными одними концами между собой и с приводным валом посредством установленного на приводном валу шарнира, ось вращения которого расположена перпенлнкулярно оси приводного вала, а другие концы дополнительных рычагов шарнирно связаны со вторыми рычагами нз систем шарнирных рычагов, внутри приводного вала смонтирован аксиально подвижный элемент с приводом его возвратнопоступательного перемещения, причем общие шарниры систем шарнирных рычагов закреплены на аксиально подвижном элементе по оси приводного вала и смещены в окружном направлении относительно друг

QP) Ã3.

На фиг. 1 показан барабан в исходном положении, продольное сечение; на фнг, 2— то же, вид сбоку; ня фиг. 3 — разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 — разрез Б-Б на фиг. 2.

Барабан лля сборки покрышек пневматических шин содержит полый приводной вял 1 смонтированные на нем радиально раздвижные секторы 2 с выполненными ня расположенных по одну сторону относительно центральной оси симметрии барабана их концах пазами 3 и механизм для радиального рязвеления секторов 2, выполненный в виде систем рычагов 4, 5 и 6, 7. Последние связаны шарнирными соединениями, общими шарнирами 8 и 9, которые закреплены на аксиально подвижном элементе по оси приводного вяля и смещены в окружном направлении относительно друг друга на угол 25ln, где n — количество секторов.

Концы рычагов 5 и 7 шарнирно связаны с секторами 3, а на концах рычагов 4 н 6 закреплены ролики 10 и 11, установленные в пазах 3.

Барабан снабжен дополнительными рычагами 12 и В, шарнирно соединенными олпими концами с рычагами 5 и 7, а другими. концами — — между собой и с приводным

llll877 валом 1 посредством шарнира 14, ось вра щения которого расположена перпендикулярно оси приволного вала l.

Внутри приводного вала 1 смонтирован аксиально подвижный элемент 15, связанный с приволом его возвратно-поступательного перемещения (не показан). На элементе 15 выполнены вырезы 16 и 17, в которых расположены, шарнирные соединения, общие шарниры 8 и 9.

Сверху барабан покрыт эластичной резиновой оболочкой 18 лля создания непрерывной цилиндрической поверхности.

Барабан для сборки покрышек пневматических шин работает следующим образом.

Так как оси общих шарниров 8 и 9 и шарнира 14 пересекают ось вращения барабана, то в начальный момент времени, когда барабан сложен, углы лавления в шарнирах 8 и 9 определяются как угол межлу вектором силы, действующей на секторы 2, шаправленном влоль линии, соединяющей шарниры 8 и 9 с шарнирами крепления систем шарнирных рычагов 4, 5 и 6, 7 с секторами 2, и вектором скорости, напрааленным перпендикулярно линии, соединяющей концы дополнительных рычагов 13 и 12 между собой, меньше критических углов давления.

Вследствие этого исключается возможность заклинивания в общих шарнирах 8 и 9 и требуется меньшее усилие со стороны элементов 15 на общие шарниры 8 и 9 систем перекрещивающихся рычагов 4, 5 и 6, 7 для преодоления силы трения в кинематичесиих парах механизма.!

1еремещаясь вправо, элемент 15 вместе с общими шарнирами 8 и 9 заставляет радиа IbHo разжиматься секторы 2 посредством рычагов 4 — — 12 и 13 до строго заданного спецификацией на собираемую покрышку диаметра. При этом строго радиальное перемещение сектора 2 обеспечивается системой дополнительных рычагов 12 и 13, которые одними своими концами шарнирно связаны с секторами 2, а другими концами — с при1О водным валом 1, неподвижным в аксиальном направлении, посредством осей 14.

Во время разжатия барабана ролики 10 и 11 перемещаются в пазах 3 секторов 2.

Длина пазов 3 рассчитывается в зависимости от величины разжатия барабана, определяемой ассортиментом собираемой покрышки.

Производится сборка покрышки. После

2О сборки покрышки барабан складывается посредством движения элемента 15 в обратную сторону. Собранная покрышка снимается и отправляется на вулканизацию.

Г!о сравнению с базовым объектом станком СППС-250 с разборным барабаном, предложенная конструкция барабана не требует его разборки лля снятия собранной покрышки и позволяет собрать весь дианазон типоразмеров автопокрышек с посадочным диаметром 6 — -8" при хорошем качестве изделий, значительно облегчить трул сборщика и повысить производительность сборочного оборудования.

Редактор Н. Лазаренко

Заказ 6042/9

Составитель Е. Кригер

Техред И. Верес Корректор И. Эрдейи

Тираж 639 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

l 13035, ййосква, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5.филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4