Карбюратор для форкамерного двигателя внутреннего сгорания

Карбюратор для форкамерного двигателя внутреннего сгорания

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

1. КАРБЮРАТОР ДЛЯ ФОРКАМЕРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий по меньшей мере одну основную смесительную секцию и форкамерную смесительную секцию, имеющую распылитель, соединенный через систему топливоподающих каналов с главным топливным жиклером форкамерной секции, и порщневой дроссель, выполненный подвижным в поперечном направлении относительно продольной оси форкамерной секции, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции, улучшения качества смесеобразования в форкамерной секции и повышения устойчивости работы двигателя на переходных режимах, в поршневом дросселе выполнены проходные каналы, параллельные продольной оси форкамерной секции, и перпендикулярный к этой оси дополнительный канал, сообщающий между собой проходные каналы, причем распылитель расположен в дополнительном канале. . 2. Карбюратор по п. 1, отличающийся тем, что система топливоподающих каналов снабжена двумя параллельно включенными воздушными жиклерами и двумя последоваI тельно включенными эмульсионными жикле (Л рами.

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИК

g g F 02 М 13/Ол

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К ABTOPCHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ

13 Я

12 Я

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (21) 3607210/25-06 (22) 16.06.83 (46) 30.10.84. Бюл. № 40 (72) Ю. В. Тихонов, П. В. Куколев и М. И. Ефремычев (53) 621.43.034.61 (088.8) (56) 1. Акцептованная заявка Японии № 51-38394, кл. 51 F 2, сб. IV (1) сер. №52, опублик. 1976. (54) (57) 1. КАРБЮРАТОР ДЛЯ ФОРКАМЕРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО

СГОРАНИЯ, содержащий по меньшей мере одну основную смесительную секцию и форкамерную смесительную секцию, имеюшую распылитель, соединенный через систему топливоподаюших каналов с главным топливным жиклером форкамерной секции, и поршневой дроссель, выполненный подвижным в поперечном направлении относитель„,SU„„1121475 A но продольной оси форкамерной секции, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции, улучшения качества смесеобразования в форкамерной секции и повышения устойчивости работы двигателя на переходных режимах, в поршневом дросселе выполнены проходные каналы, параллельные продольной оси форкамерной секции, и перпендикулярный к этой оси дополнительный канал, сообшаюший между собой проходные каналы, причем распылитель расположен в дополнительном канале.

2. Карбюратор Il0 и. 1, отличающийся тем, что система топливоподаюших каналов снабжена двумя параллельно включенными воздушными жиклерами и двумя последовательно включенными эмульсионными жиклерами.

1121475

Изобретение относится к машиностроению, в частности к карбюраторам для форкамерного двигателя внутреннего сгорания.

Известны карбюраторы для форкамерного двигателя внутреннего сгорания, содержащие по меньшей мере одну основную смесительную секцию и форкамерную смесительную секцию, имеющую распылитель, соединенный через систему топливоподающих каналов с главным топливным жиклером форкамерной секции, и поршневой дроссель, выполненный подвижным в поперечном направлении относительно продольной оси форкамерной секции 11).

Однако такие карбюраторы конструктивно сложны вследствие выполнения в них форкамерной секции с главной дозирующей системой и системой холодного хода, а также вызывают нестабильность работы двигателя на переходных режимах из-за ступенчатого включения в работу системы холостого хода и главной дозирующей системы.

Цель изобретения — упрощение конструкции, улучшение качества смесеобразования в форкамерной секции и повышение устойчивости работы двигателя на переходных режимах.

Поставленная цель достигается тем, что в карбюраторе для форкамерного двигателя внутреннего сгорания, содержащем по меньшей мере одну основную смесительную секцию и форкамерную смесительную секцию, имеющую распылитель, соединенный через систему топливоподающих каналов с главным топливным жиклером форкамерной секции, и поршневой дроссель, выполненный подвижным в поперечном направлении относительно продольной оси форкамерной секции, в поршневом дросселе выполнены проходные каналы, параллельные продольной оси форкамерной секции, и перпендикулярный к этой оси дополнительный канал, сообщающий между собой проходные каналы, причем распылитель расположен в дополнительном канале.

Кроме того, система топливоподающих каналов снабжена двумя параллельно включенными воздушными жиклерами и двумя последовательно включенными эмульсионными жиклерами.

На чертеже схематично изображен предлагаемый карбюратор для форкамерного двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор содержит одну основную смесительную секцию 1, снабженную дроссельной заслонкой 2, и форкамерную смесительную секцию 3, имеющую распылитель 4, соединенный через систему топливоподающих каналов 5 с главным топливным жиклером 6 форкамерной секции 3, и поршневой дроссель 7, выполненный подвижным в поперечном направлении относительно продольной оси форкамерной секции 3. В поршневом дросселе 7 выполнены проходные каналы 8, 55

9 и 10, параллельные продольной оси форкамерной секции 3, и перпендикулярный к этой оси дополнительный канал 11, сообщающий проходные каналы 8, 9 и 10. Проходные каналы 8 и 9 служат для обеспечения работы двигателя на режиме холостого хода, а проходной канал 10 — на нагрузочных режимах.

Распылитель 4 расположен в дополнительном канале 11, а система топливоподающих каналов 5 снабжена двумя параллельно включенными воздушными жиклерами 12 и 13 и двумя последовательно включенными эмульсионными жиклерами 14 и 15. Главный топливный жиклер 6 сообщен с топливной камерой 16 корпуса 17 карбюратора. Поршневой дроссель 7 снабжен силовым приводом (не изображен), например механическим или пневматическим и др.

Работа карбюратора происходит следующим образом.

При работе двигателя на режиме холостого хода поршневой дроссель 7 силовым приводом установлен в правое положение так, что проходной канал 10 перекрыт корпусом 17 карбюратора, а с форкамерной секцией 3 сообщены только проходные каналы 8 и 9. Под воздействием высокого разрежения в задроссельном пространстве форкамерной секции 3 топливо из топливной камеры 16 проходит к распылителю 4 через главный топливный жиклер 6, эмульсионные жиклеры 14 и 15, дважды смешиваясь с воздухом, поступающим в систему топливоподающих каналов 5 через воздушные жиклеры 12 и 13. Из распылителя 4 образовавшаяся эмульсия поступает в дополнительный канал 11, в который одновременно проходит воздух через проходной канал 8.

При этом в дополнительном канале 11 образуется обогащенная топливо-воздушная связь, которая в отдозированном количестве поступает через проходной канал 9 в запроспоступает через проходной канал 9 в задроссельное пространство форкамерной секции 3 и далее в форкамеры цилиндров (не изображены) двигателя. Причем в основной секции 1 карбюратора приготавливается топливо-воздушная смесь заданного состава, которая в отдозированном количестве направляется в рабочие камеры цилиндров, где происходит рабочие процессы двигателя внутреннего сгорания с форкамерно-факельным воспламенением рабочего заряда.

На нагрузочных режимах работы двигателя поршневой дроссель 7 силовыми приводами перемещается влево, при этом открывается проходной канал 10, в связи с чем увеличивается расход обогащенной топливовоздушной смеси через форкамерную секцию 3 до требуемого количества, причем одновременно в заданном количестве из основной секции 1 поступает обедненная смесь.

1121475

Составитель Л. Синай

Реда кто р Л. А ар а м ен ко Техред И. Верес Корректор О. Тигор

Заказ 7675/28 Т-ираж 523 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, )К вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент>, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

В форкамерной секции 3 как на режиме холостого хода, так и на нагрузочных режимах обогащенная смесь получается при многократном смешении топлива с воздухом. чем обеспечивается высокое качество смесеобразования, причем вследствие подачи эмульсии на всех режимах через одну и ту жее систему топливоподающих каналов 5 переходные процессы в двигателе осуществляются при плавном изменении количества и состава топливо-воздушной смеси, приготавливаемой форкамерной секцией, в связи с чем обеспечивается устойчивая работа двигателя на всех режимах. К тому же такое выполнение карбюратора имеет простое конструктивное исполнение, так как в корпусе 17 выполнена только одна система топливоподающих каналов 5.

Таким образом, предлагаемый карбюратор при простом конструктивном выполнении обеспечивает улучшение качества смесеобразования в форкамерной секции и повышение устойчивости работы двигателя на переходных режимах.