Устройство для контроля целостности изолирующего стыка

Устройство для контроля целостности изолирующего стыка

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

. УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ЦЕЛОСТНОСТИ ИЗОЛИРУЮЩЕГО СТЫКА, содержащее генератор, связанный с рельсовыми нитями по обе стороны от изолирующего стыка, и блок сигнализации , отличающееся тем, что, с целью повышения точности, оно снабжено линией задержки, включенной между блоком сигнализации и генератором , который имеет на входе резонансный контур, подключенный параллельно изолирующему стыку; (Л д :о :о 0 :

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

И

РЕСПУБЛИК

QQ (И) зсм В 61 L 23/1Ь

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

l ° ) е

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ

И ASTOPCHONIY СВИДЕТЕЛЬСТВМ (21) 3383373/27-11 (22) 12.01.82 (46) 15. 11.84, Бнш. И 42 (72) А.В.Котельников, А.В.Наумов и И.Б.Рафаилов (71) Всесоюзный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (53) 655.259:621.3.025(088.8) (56) 1. Авторское свидетельство СССР

В 650869, кл. В 61 Ь 23/16, 1976 (прототип) . (54) (57). УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ

ЦЕЛОСТНОСТИ ИЗОЛИРУКЩЕГО СТЫКА, содержащее генератор, связанный с рельсовыми нитями по обе стороны от изолирующего стыка, и блок сигнализации, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повыщения точности, оно снабжено линией задержки, включенной между блоком сигнализации и генератором, который имеет на входе резонансный контур, подключенный параллельно изолирующему стыку;

1123923 2

Изобретение относится к рельсовым цепям.

Известно устройство для контроля

r целостности изолирующего стыка, содержащее генератор, связанный с рельсовыми нитями по обе стороны от изолирующего стыка, и блок сигнализации (1j .

Однако известное устройство не позволяет с достаточной точностью 10 контролировать целостность стыка при наличии дроссель-трансформаторов и вентильного секционирования рельсовой сети.

Целью изобретения является повыше- 15 ние точности.

Цель достигается тем, что устройcòâî для контроля целостности изолирующего стыка, содержащее генератор, связанный с рельсовыми нитями по обе 20 стороны от изолирующего стыка, и блок сигнализации, снабжено линией задержки, включенной между блоком сигнализации и генератором, который имеет на выходе резонансный контур, 25 подключенный параллельно изолирующему стыку.

На чертеже представлена принципиальная схема устройства.

Устройство содержит генератор, имеющий триод 1, дроссель 2, резисторы 3 — 6, конденсатор 7, входной контур, состоящий из конденсатора 8 и дросселя 9, и резонансные контура, имеющие конденсаторы 10, 11 и дроссели 12, 13, причем резонансные контура подключены к рельсовым нитям

14, l5 и 16, 17 параллельно изолирующим стыкам 18 и 19.

На чертеже показано устройство вентильного секционирования, с которым может работать предложенное устройство и которое содержит подключенные к рельсам локального участка пути путевые дроссель-трансформаторы 45

20, в средние точки каждого из дроссель-трансформаторов подключены вентильные блоки 21, катодные выводы которых соединены с обходной перемычкой 22 через датчик 23 наличия сигнального тока. Датчик 23 через блокфильтр 24 сигнального тока, имеющий линию задержки, соединен с пороговым элементом 25. Блок 26 сигнальных реле соединен с лампами светофора 27 и блоком 28 сигнализации на центральном диспетчерском посту. На выходе генератора включен приемник 29, соединенный через линию задержки 30, логический элемент ИЛИ 31, блок 26 сигнальных реле с блоком 28 сигнализации.

Устройство работает следующим образом.

В нормальном состоянии при нахождении поезда в тяговом режиме на рельсовой цепи тяговый ток проходит через блоки 21 и перемычку 22 к отсасывающему пункту (не показан).

При проходе поездом изолирующих стыков каждой последующей рельсовой це— пи через предыдущую рельсовую цепь тяговый ток не протекает, поскольку вентильные блоки 21 включены встречно его направлению. Следовательно, снижаются и токи утечки с рельсов пропорционально времени протекания тягового тока по секционированному участку. Рельсовые цепи в нормальном режиме работают как обычные симметричные цепи и через вентильные блоки не протекает сигнальный ток..В случае излома рельсов (не показано) и шунтирования блоков 21 рельсовая цепь становится несимметричной и через перемычку 22 протекает часть сигнального тока в обход места повреждения рельса и в ряде случаев достаточная по величине для срабатывания путевого реле (не показано) .

Датчик 23 воспринимает кондуктивно или индуктивно сигнал о прохождении через него сигнального тока и через блок-фильтр 24 воздействует на пороговый элемент 25, на выходе которого включено реле, контактами которого в блоке 26 создается цепь включения блока 28 сигнализации, извещая тем самым о нарушении в работе рельсовой цепи и блоков 21. Одновременно включается запрещающее показание светофора 27 независимо от состояния путевого реле. При восстановлении повреждения схема автоматически переходит в обычный режим нормального функционирования.

Возможен другой режим работы устройства, характеризующийся снижением эффективности и нарушенйем работы рельсовой цепи в случае замыкания

Одного иэ изолирующих стыков 18 или ,19. В случае повреждения изолирующего стыка 18 (короткое замыкание} или рельса каждой иэ смежных рельсовых цепей часть сигнального тока протекает через полуобмотки дроссельСоставитель Э.Кондратенко

Редактор Т.Веселова Техред С.Легеза Корректор Г. Решетник

Заказ 8190/19 Тираж 507 Подпис ное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП "Патент", г.Ужгород, ул.Проектная, 4 з 11239 трансформатора 20 смежной цепи. При этом в каждой из полуобмоток сигнальный ток из смежной цепи и собственный ток направлены встречно, частично компенсируя друг друга ° 5

Расчеты показывают, что для того, чтобы путевые реле цепи были под током, необходимо иметь в цепи обходной перемычки 22 ток сигнальной частоты величиной более 1 А. 10

Как правило, . повреждение одного из стыков 18 илй 19 не отражается на работе рельсовой цепи и путевое реле (не показано) находится под током. Во всех других случаях уровень !5 сигнала в путевом реле определяется фазовыми и амплитудными характеристиками каждого из -сигналов рельсовой цепи. Тем не менее, во всех случаях необходимо сформировать сигнал о 20 повреждении изолирующего стыка, так как при этом снижается эффективность ограничения утечки тягового тока в 2-3 раза.

В предлагаемом устройстве это ре- 25 шается за счет применения генератора тональной частоты с двумя дополнительными резонансными контурами.

В нормальном состоянии (изолирующие стыки 18 и 19 исправны) генератор íà- щ0

23 4 строен на определенный резонансный режим (с учетом обоих и дополнительных контуров). Приемник 29 находится под током, контролируя тем самым работу устройства в целом. При замыкании одного иэ стыков, например 18, резонансный контур, имеющий конденсатор 10 и дроссель 12, шунтируется, и срывается работа генератора в заданном режиме, в результате чего обесточивается приемник 29 и включает через линию задержки 30 и элемент ИЛИ 31 блок 26, извещая тем самым о нарушении работы изолирующих стыков.

Для исключения влияния на работу устройства при шунтировании стыков колесными парами поездов (обоих сразу) устройство снабжено .линией задержки 30 длительностью не менее

20-30 с, что определяется временем прохождения поезда по изолирующему стыку 18 или 19 ° При восстановлении нарушения в схеме или изолирующем стыке устройство автоматически переходит в обычный режим автоматическо- го функционирования.

Устройство компактно, требует малого расхода электроэнергии.