Замковое соединение щитов инвентарного дорожного покрытия

Замковое соединение щитов инвентарного дорожного покрытия

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

ЗАМКОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ щитов ИНВЕНТАРНОГО ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ,включающее установленные на торцах смежных щитов соединительные элементы, заведенные один в другой, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции, повьппения несущей способности и надежности замко- CfСОЮЗНАЯ J3 ЙАТе,,. , Texflji f;,;;... II ИБЛЙОГЕ л . f вого соединения при воздействии динамических нагрузок и снижения трудо-. емкости; монтажа, соединительные эле-; менты выполнены в виде отрезков труб разного диаметра, имеющих вырезы по образующей для заведения отрезка трубы меньшего диаметра в отрезок трубы большего диаметра, причем один из соединяемых щитов снабжен охватывающим его торец П-образным кронштейном, к которому прикреплен отрезок трубы меньшего диаметра, другой соединяемый щит снабжен укрепленными на его боковых гранях пластинами, выступающими за пределы щита, а отрезок трубы . большего диаметра расположен мезвду 9 этими пластинами и жестко прикреплен к ним, при этом вырез в отрезке трубы большего диаметра расположен симметрично попере 1ной оси щита, а вырез § в отрезке трубы меньшего диаметра смещен-относительно этой оси вверх на 40-50°. (ю 0//Z./ 0)О

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

И ЛВПН

РЕСПУБЛИН (19) (11) 3ц11 Е 01 С 9/08

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ госуаа ственный номитет ссср пО делАм изОБРетений и (лнРытий (21) 3581829/29-33 (22) 11 .01.83 (46) 07.12.84. Бюл. У 45:.: (72) Е.Г. Ожигов, Г.Г.ПЬыдт и В.Н. Денисенко (71) Томский инженерно-строительный институт (53) 625.874(088.8) (56) 1. Абрамов А.Т. Постройка и восстановление военных автомобильных дорог" . М., 1970, с. 192.

2. Авторское свидетельство СССР .

У 767264, кл. Е 01 С 9/08, 1980 (прототип). (54) (57) ЗАМКОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ ЩИТОВ

ИНВЕНТАРНОГО ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ, включающее установленные на торцах смежных щитов соединительные элементы, . заведенные один в другой, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью упрощения конструкции, повьппения несущей способиости и надежности эамкового соединения при воздействии динамических нагрузок и снижения трудоемкости. монтажа, соединительные эле-. менты выполнены в виде отрезков труб разного диаметра, имеющих вырезы по образующей для заведения отрезка трубы меньшего диаметра в отрезок трубы большего диаметра, причем один из соединяемых щитов снабжен охватывающим его торец П-образным кронштейном, к которому прикреплен отрезок трубы меньшего диаметра, другой соединяемый щнт снабжен укрепленными на его боковых гранях пластинами, выступающими за пределы щита, а отрезок трубы большего диаметра расположен между I этими пластинами и жестко прикреплен к ним, при этом вырез в отрезке трубы большего диаметра расположен симметрично попере. ной оси щита, а вырез в отрезке трубы меньшего диаметра емещен.относительно этой оси вверх на 40-50 ° о

1127936

Изобретение относится к дорожному строительству, в частности к стыковым соединениям элементов инвентарного дорожного покрытия между собой.

Известно замковое соединение, при-. меняемое в сборно-разборных покры-. тиях из фанерных плит, включающее в себя проушину вилки замка, зуб, накладываемый на глухой болт в проушине и фиксирование зуба посредством штыря, который задерживается булавкой, замковый штырь держится на цепи крепления Щ .

Недостатками такого замкового соединения являются значительная трудоем-15 кость его сборки при изготовлении плит, а также сложность стыкового сое". динения непосредственно из-за большого количества разнообразных деталей сложных в изготовлении. 20

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к изобретению является замковое сое-. динение щитов инвентарного дорожного покрытия, включающее установленные на торцах смежных щитов соединитель. ные элементы, заведенные один в другой (2 .

Однако известное соединение требу

30 ет больших затрат для его изготовления и сложна технология при непосредственном соединении стыкуемых эле. ментов, за счет чего увеличивается время сборки.

Целью изобретения является упрощение конструкции, повышение несущей способности и надежности замкового соединения при воздействии дина-мических нагрузок, снижение трудоемкости монтажа. .40.

Поставленная цель достигается тем что в замковом соединении щитов ин= вентарного дорожного покрытия, включающем установленные на торцах смежных щитов соединительные элементы, заведенные один в другой, соединительные элементы выполнены в виде отрезков труб разного диаметра, имеющих вырезы по образующей для заве:дения отрезка трубы меньшего диамет- 0 ра в отрезок трубы большего диаметра, причем один из соединяемых щитов снабжен охватывающим его торец П-образным кронштейном, к которому прикреплен отрезок трубы меньшего диа- 55 метра, другой соединяемый щит снабжен укрепленными на его боковых гранях пластинами, выступающими за пределы щита, а отрезок трубы большего диаметра. раСположен между этими пла стинами и жестко прикреплен к ним, при этом вырез в отрезке трубы большего диаметра расположен симметрично поперечной оси щита, а вырез в отрезке трубы меньшего диаметра смещен относительно этой оси. вверх на 4050

На фиг. 1 показано предлагаемое замковое соединение со стыкуемыми

„элементами в рабочем положении, вид спереди; на фиг. 2 — то же, вид сверху; на фиг. 3-6 — последователь- ность соединения стьпсуемых элементов

9 на фиг. 7-12 — элементы замкового соединения. !

Замковое соединение включает в себя стыкуемые.элементы инвейтарного дорожного покрытия, выполненные в виде щитов 1.

На одном из стыкуемых щитов 1 установлена труба 2 большего диаметра, закрепленная на торцах закладными пластинами 3. Вдоль трубы по образующей выполнен вырез 4, составляющий 0,30-0,35 от длины окружности трубы, по граням вырезов выполнены фаски 5. Вырез расположен на уровне поперечной оси щита.

На втором из стыкуемых щитов 6 установлена труба 7 меньшего диаметра, которая приварена образующей к

П-образным кронштейнам 8.

Вдоль каждой трубы в верхней ее части относительно линии противоположной линии сварного соединительного шва 9 выполнен, вырез 10, оставляющий 0,24-0,27 от длины окружности трубы. Причем нижняя грань 11 вырезанного сектора является зацепом, а верхняя грань 12 — фиксатором.

Указанные вырезы при сборке получаются смещенными относительно друг друо га на 40- 50, что позволяет обеспечить ровность готового дорожного покрытия.

1Соединение элементов в покрытие осуществляется следукпцим образом.

Соединение элементов осуществляет" ся с ранее уложенного щита, таким образом, что зацеп 11 трубы 7 из трубы малого диаметра вставляется в вырез 4 трубы 2 большего диаметра, затем производится разворот труб 7 малого диаметра в трубе 2 большего диаметра вокруг ее продольной оси.

За счет скольжения зацепа 11 трубы

11279

7 меньшего диаметра по внутренним стенкам трубы 2 большего диаметра происходит вхождение труб 7 в вырез 4 трубы 2 большего диаметра. Затем производится подъем на незначи тельную высоту стыкуемьж элементов 1 и 6, сборно-разборного покрытия, в месте стыковки и после опускания щитов происходит окончательное соединение элементов замкового соеди- fQ нения, посредством фиксации верхней грани 12 трубы 7 меньшего диаметра, 36 4 в трубе 2 большего диаметра, в результате чего замковое соединение становится неразъемным.

Разборка покрытия из щитов, оснащенных такими соединениями, производится в обратном порядке.

Предложенно замковое соединение работает как шарнир: е "труба в трубе", хорошо передает поперечную силу. От- резки труб для замкового соединения рекомендуется изготовлять из отработанных толстостенных буровых труб.

1127936

Фиг. 11

ВНИИПИ Заказ 8997/21 Тираи 518 Подписное

Филиал ППП "Патент", г.Уигород, ул.Проектная, 4