Включающее устройство для сцепного прибора вагонетки канатной дороги

Включающее устройство для сцепного прибора вагонетки канатной дороги

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

1. ВКЛЮЧАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЦЕПНОГО ПРИБОРА ВАГОНЕТКИ КАНАТНОЙ ДОРОГИ, содержащее наклонный рельс, к которому прикреплена направляющая щина для ролика, поддерживающего тяговый канат, отличающееся тем, что, с целью повыщения надежности сцепления тягового каната с вагонеткой и расщирения функциональных возможностей дороги, параллельно наклонному рельсу установлена замкнутая рабочая цепь, снабженная упорами, взаимодействующими с вагонеткой и выполненная с механизмом регулирования скорости ее перемещения. 2.Устройство по п. 1, отличающееся тем, что механизм регулирования скорости рабочей цепи выполнен с обгонной муфтой. 3.Устройство по п. 1, отличающееся тем, что поддерживающий ролик фрикцион но связан с тяговым канатом и посредством цепной передачи с приводным валом рабочей цепи. сл Од СП

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК зш В 61 В 1200

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

IlO ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3526865/27-11 (22) 24.12.82 (46) 30.12.84. Бюл. № 48 (72) Б. Л. Виленский, А. Е. Брюзгин и В. И. Рагулин (71) Государственный проектный и конструкторский институт «Союзпроммеханизация» (53) 621.864 (088.8) (56) 1. Дукельский А. И. Подвесные канатные дороги и кабельные краны, «Машиностроение»,-1966, с. 158 (прототип). (54) (57) 1. ВКЛЮЧАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЦЕПНОГО ПРИБОРА ВАГОНЕТКИ КАНАТНОЙ ДОРОГИ, содержащее наклонный рельс, к которому прикреп„„SU„„1131715 А лена направляющая шина для ролика, поддерживающего тяговый канат, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности сцепления тягового каната с вагонетко и и расширения функциональных возможностей дороги, параллельно наклонному рельсу установлена замкнутая рабочая цепь, снабженная упорами, взаимодействующими с вагонеткой и выполненная с механизмом регулирования скорости ее перемещения.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что механизм регулирования скорости рабочей цепи выполнен с обгонной муфтой.

3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что поддерживающий ролик фрикционно связан с тяговым канатом и посредством цепной передачи с приводным валом рабочей цепи.

1131715!

Изобретение относится к грузовым подвесным двухканатным дорогам кольцевого действия, а именно к конструкции включателя сцепного прибора вагонеток.

Известно включающее устройство для сцепного прибора вагонетки канатной дороги, содержащее наклонный рельс, к которому прикреплена направляющая шина для ролика (1).

Однако известное устройство характеризуется низкой надежностью и низкими функциональными возможностями.

Цель изобретения — повышение надежности сцепления тягового каната с вагонеткой и расширение функциональных возможностей дороги.

Поставленная цель достигается тем, что во включающем устройстве для сцепного прибора вагонетки канатной дороги, содержащем наклонный рельс, к которому прикреплена направляющая шина для ролика, поддерживающего тяговый канат, параллельно наклонному рельсу установлена замкнутая рабочая цепь, снабженная упорами, вза имодействующими с вагонеткой и выполненная с механизмом регулирования скорости ее перемещения, а механизм регулирования скорости рабочей цепи выполнен с обгонной муфтой, при этом поддерживающий ролик фрикционно связан с тяговым канатом и посредством цепной передачи с приводным валом рабочей цепи.

На чертеже изображен предлагаемый в ключ атель.

Включающее устройство для сцепного прибора вагонетки с тяговым канатом грузовой подвесной канатной дороги содержит наклонный рельс 1 и поддерживающий ролик 2. Параллельно рельсу 1 установлена замкнутая рабочая цепь 3, снабженная упорами 4, взаимодействующими в момент сцепления с вагонеткой 5. В приводной звездочке 6 рабочей цепи 3 установлен механ изм регулирования скорости, выпол ненный в виде обгонной муфты 7: Рабочая цепь

3 получает движение от поддерживающего ролика 2 через цепную передачу 8, приводной вал 9 и обгонную муфту 7. Поддерживающий ролик 2 получает вращение от тягового каната 10.

Включатель работает следующим образом.

Поддерживающий ролик 2, вращаемый тяговым канатом 11,, вращает приводной вал 9 звездочки 6 через цепную передачу 8.

Рабочая цепь 3 остается в неподвижном положении благодаря обгонной муфте 7, позволяющей приводному валу 9 вращаться быстрее звездочки 6. При переходе вагонетки со станционного рельса на наклонный

10 рельс 1 она входит в соприкосновение с упором 4 цепи 3. При движении вагонетки под уклон ее скорость увеличивается. Одновременно увеличивается скорость рабочей цепи. так как на ее упоры воздеиствует разгоняющаяся вагонетка. Скорость вагонетки, а следовательно, и скорость цепи увеличивается до тех пор, пока скорость цепи не сравняется со скоростью тягового каната, т. е. скорость звездочки 6 сравняется со скоростью р ол и ка 2. Дал ь ней ш ее увел ичен и е скорости звездочки, а следовательно, скорости рабочей цепи под действием вагонетки невозможно, так как происходит заклинивание шариков в обгонной муфте.

Далее вагонетка с достигнутой скоростью подойдет к месту сцепления с тяговым канатом. В зависимости от скорости тягового каната и равной ей наибольшей возможной скорости цепи, скорость вагонетки ограничивается на различных участках наклонного рельса, но к месту сцепления с тяговым канатом подходит со скоростью, равной скорости тягового каната. При реверсивном движении тягового каната упоры конвейера, толкая вагонетку, перемещают ее вверх по наклонному рельсу и после отцепления ее от тягового каната.

Когда скорость вагонетки превышает скорость конвейера, она взаимодействует с ближайшим впереди стоящим упором и последний препятствует дальнейшему разгону вагонетки.

Предлагаемое устройство позволяет осуществить плавное безударное и надежное сцепление вагонетки с тяговым канатом при любых режимах работы канатной дороги, что расширяет ее функциональные возможности и повышает долговечность тягового каната.

Редактор Н. Воловик

Заказ 9352/i2

Составитель Л. Трофимчук

Тех ред И. Be pec Корректор М. Леонтюк

Тираж 507 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и о крытий! 13035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП кПатент», r. Ужгород, -ул. Проектная, 4