Электропневматическое устройство управления боковым токоприемником локомотива

Электропневматическое устройство управления боковым токоприемником локомотива

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ БОКОВЫМ ТОКОПРИ ЕМНИКОМ ЛОКОМОТИВА, содержащее электромагнитный вентиль включения, соединенньп входом запитывания через первый разобщительный кран с блокируемой магистралью управления, и электромагнитный вентиль выключения, соединенный входом запитывания через воздуховод с вторым разобщительным краном, подсоединенным к неблокируемой магистрали управления, a выходом - с цилиндром привода токоприемника , отличающееся тем, что, с целью повышения надежности в работе, оно снабжено пневматическим клапаном подъему, соединенным входом управления с выходом вентиля включения , выходом - с цилиндром привоi да, a входом запитывания - с воздуховодом между электромагнитным вентилем выключения и вторым рйзобщительным краном.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

ONIW

РЕСПУБЛИК

4аюВ 6ОЬ5 Э2

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

N llRTOPCNOMV С»ИД»тВЪСтв»»

li3., ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ И306РЕТЕНИЙ И af HÐÛÒÞ (21) 3511397/24-11 (22) 12. 11.82 (46) 07.01.85. Бюл. 0 1 (72) Е.А. Москвичев, Л.А. Гузик и Л.M. Филюшкина (71) Специальное проектно- конструкторское и технологическое бюро по .промышленным электровозам (53) 652.2:658.26:621.331.621.311 .(088.8) (56) 1. Электровозы и тяговые агрегаты промышленного транспорта. Под ред. В.А. Браташа. М., "Транспорт", 1977, с. 139-141, 151-153. (54)(57) ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ БОКОВЫМ ТОКОПРИЕМНИКОМ ЛОКОМОТИВА, содержащее электромагнитный вентиль включения, соеди,Я0.„1133134 A ненный входом запитывания через первый разобщительный кран с блокируемой магистралью управления, и электромагнитный вентиль выключения, соединенный входом запитывания через воздуховод с вторым разобщительным краном, подсоединенным к неблокируемой магистрали управления, а выходом — с цилиндром привода токоприемника, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности в работе, оно снабжено пневматическим клапаном подъема, соединенным входом управления с выходом вентиля включения, выходом — с цилиндром привода, а входом запитывания — с возду- ф ховодом между электромагнитным вентилем выключения и вторым рйзобщительным краном.

1 11331

Устройство относится к железнодорожному транспорту, касается устройств уПравления боковыми токоприемниками и может быть использовано на электроподвижном составе с соот5 ветствующим токосъемом.

Известно электропневматическое устройство управления боковым тоКоприемником локомотива, содержащее электромагнитный вентиль включения, соединенный входом запитывания через первый разобщительный кран с блокируемой магистралью управления, и электромагнитный вентиль выключения, соединенный входом запитывания через воздуховод со вторым разобщительным краном, подсоединенным к неблокируемой магистрали управления, а выходом — с цилиндром привода токоприемника (1) .

Недостатком известного устройства является возможность подъема лыжи бокового токоприемника при отсутствии сжатого воздуха в полости цилиндра привода, связанной с вентилем выключения,, что приводит к повышенным ус— корениям подъема, недопустимым ударам лыжи о контактный провод или к заброске лыжи на провод. Это является причиной неплановых простоев локомотивов и снижения срока службы лыжи то30 коприемника.

Цель изобретения — повышение надежности устройства в работе.

Цель достигается тем, что электропневматическое устройство управления боковым токоприемником локомотива содержащее электромагнитный вентиль включения, соединенный входом запитывания через первый разобщительный кран с блокируемой магистралью управления, и электромагнитный вентиль выключения, соединенный входом запитывания через воздуховод со вторым разобщительным краном, подсоединенным к неблокируемой магистрали управления, а выходом — с цилиндром привода токоприемника, снабжено пневматическим клапаном подъема, соединенным входом управления с выходом вентиля включения, выходом — с цилиндром привода, а входом запитывания — с воздуховодом между электромагнитным вентилем выключения и вторым разобщитель ным -краном. 55

На чертеже изображено электропневматическое устройство управления боковым токоприемником, общий вид.

34 2

Устройство содержит клапан 1 подьема, объединенный с электромагнитным вентилем включения, и электромагнитный вентиль 2 выключения, причем выходом клапан 1 подъема подключен к полости A попъема, а вентиль 2 выключения — к полости Б опускания цилиндра 3 привода бокового токоприемника.

Входом запитывания вентиль включения соединен через разобщительный кран 4 с блокируемой вентилем 5 защиты пневматической блокировкой 6 пневматической магистралью 7 управления.

Вентиль выключения входом запитывания через воздуховод и разобщительный кран 8 соединен с неблокируемой магистралью 9 управления. С этой же магистралью связан входом запитывания вентиль 5 защиты, а вход запитывания клапана 1 подъема соединен с воздуховодом между входом запитывания вентиля 2 выключения и разобщительным краном 8.

Устройство работает следующим образом.

При подаче напряжения на соединенные последовательно обмотки 10-12 соответственно вентилей включения, защиты и выключения клапан 13 соединяет неблокируемую магистраль с пневматической блокировкой, из которой сжатый воздух поступает в блокируемую магистраль 7 управления и через разобщительный кран 4 и клапан 14 вентиля включения — в подпоршневую полость поршня 15, который, перемещаясь, закрывает клапан 16 и открывает клапан 17, соединяющий магистраль

9 управления с полостью А подъема цилиндра привода, а двухседельчатый клапан 18 вентиля выключения соединяет полость Б опускания через отверстие 19 с, атмосферой, разобщая ее одновременно с магистралью 9 управления. В результате поршень привода перемещается, осуществляя подъем .токоприемника. При снятии напряжения с указанных обмоток блокируемая магистраль 7 управления и полость под порш— нем 15 сообщаются через отверстия

20-22 с атмосферой, клапан 17- разобщает полость А подъема с магистралью

9 управления, клапан 16 сообщает. эту полость с атмосферой через отверстие

23, а клапан 18 вентиля выключения сообщает полость Б опускания цилиндра привода с магистралью 9 управления.

В результате поршень привода перемеСоставитель В. Татарников

Редактор Н. Егорова Техред Т.Фанта

Корректор Е. Сирохман

Заказ 9903/17 Тираж 650

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Подписное

Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4

3 1133134 .4 щается и осуществляется опускание то- чается подъем токоприЕмника при отсут. коприемника, ° ствии воздуха в полости опускания циБлагодаря запитыванию клапана Подь. линдра привода, что способствует соема и вентиля выключения через один кращению простоев электровозов и пои тот же разобщительный кран исклю- вышению надежности токоприемников °