Привод откидного борта самосвального кузова

Привод откидного борта самосвального кузова

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

ПРИВОД ОТКИДНОГО БОРТА САМОСВАЛЬНОГО КУЗОВА, содержащий шарнирно установленный на кузове двуплечий рычаг, нижнее плечо которого образует плоскость с возможностью ее взаимодействия с закрепленным на самосвала упором, а верхнее плечо соединено посредством тяги с крюковым захватом, укрепленным на борту с возможностью взаимодействия со стержнем, жестко соединенным с неподвижным бортом, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности фиксации откидного борта путем компенсации зазоров, упомянутая тяга расположена наклонно к крюковому захвату, поверхность контакта которого со стержнем выполнена по радиусу, равному расстоянию от указанной поверхности до оси вращения крюка, при этом крюковой захват снабжен выступом, шарнигно свя занным с подпружиненным штоком, свободный конец которого размещен в направляющей , жестко закрепленной на откидном борту, а неподвижный борт кузова снабжен ограничителем, установленным с возможностью взаимодействия с двуплечим рычагом при опущенном откидном борту. СО со Од ел liU

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИН

4(Я) В 60 P 1/26

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ в *втоссковт ссидвтсовствт

1 с .вот;вт в

7 $3 1

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И OTHPblTHA (21) 3546003/27-11 (22) 02.02.83 (46) 15..02.85. Бюл. В 6 (72) А.Н.Агеев, В.А.Андреев, Г.Л.Герман, Н.И.Каврев, С.Н.Куликов, В.И.Миркитанов, В.И.Муромский, С.ИвРябов и В.П.Стухин (71) Головное специализированное конструкторско-технологическое бюро по тракторным прицепам г.Орел . (53) 629. 114.3(088.8) (56) 1. Авторское свидетельство СССР

У 839779, кл. В 60 P 1/26, 1979 (прототип}. (54)(57) ПРИВОД ОТКИДНОГО БОРТА САИОСВАЛЬНОГО КУЗОВА, содержащий шарнирно установленный на кузове двуплечий рычаг, нижнее плечо которого образует плоскость с воэможностью ее

:взаимодействия с закрепленным на раме самосвала упором, а верхнее плечо

„„SU„„1139654 А соединено посредством тяги с крюковым захватом, укрепленным на борту с воэможностью взаимодействия со стержнем, жестко соединенным с неподвижным бортом, о т л и ч а ю— щ и и с .я тем, что, с целью повышения надежности фиксации откидного борта путем компенсации зазоров, упомянутая тяга расположена наклонно к крюковому захвату, поверхность контакта которого со стержнем выполнена по радиусу, равному расстоянию от указанной поверхности до оси вращения крюка, при этом крюковой захват снабжен выступом, шарнирно связанным с подпружиненным штоком, свободный конец которого размещен в направляющей,жестко закрепленной на откидном борту, а .неподвижный борт кузова снабжен ограничителем, установленным с возможностью взаимодействия с двуплечим рычагом при опущенном откидном борту.

1139654

Изобретение относится к транспорг ным средствам с устройствами для управления перемещения борта при двухсторонней боковой или задней разгрузках самосвального кузова. 5

Наиболее близким к предлагаемому является привод откидного борта самосвального кузова, содержащий шарнирно установленный на кузове двуплечий рычаг, нижнее плечо которого выполнено с возможностью взаимодействия плоскостью на его нижнем торце с закрепленным на раме самосвала упором, а верхнее плечо соединено посредством тяги с крюковым захватом, укрепленным на борту с возможностью взаимодействия со стержнем, жестко соединенным с неподвижным бортом (1г.

Недостатком известного устройства является то, что открывание и закрывание борта механизмом требуют высокой точности изготовления и установки треугольника на платформе и кронштейна ролика на раме. Кроме того, возможно появление зазора между бортами в результате деформации рамы, платформы, а его устранение регулировкой тяг при пустой платформе приводит к ее поднятию над лонжеронами, 30

Передача веса груженой платформы происходит неравномерно по длине рамы, а в основном через механизм на ролики опорных кронштейнов рамы.

Перегружается рама и механизм. Вслед-35 ствие этого устройство имеет недостаточную надежность фиксации откидного борта.

Цель изобретения — повышение надежности фиксации откидного борта 40 путем компенсации зазоров.

Цель достигается тем,что в приводе откидного борта самосвального кузова, содержащем шарнирно установленный на кузове двуплечий рычаг, 45 нижнее плечо которого образует торцовую плоскость с воэможностью ее взаимодействия с закрепленным на .раме самосвала упором, а верхнее плечо соединено посредством тяги с крюковым захватом, укрепленным на бррту с возможностью взаимодействия со стержнем, жестко соединенным с неподвижным бортом, упомянутая тяга расположена наклонно к крюковому захвату, поверхность контакта которого со стержнем выполнена по радиусу, равному расстоянию от укаэанной поверхности до оси вращения крюка, при этом крюковой захват снабжен выступом, шарнирно связанным с подпружиненым штоком, свободный конец которого размещен в направляющей жестко закрепленной на откидном борту, а неподвижный борт кузова снабжен ограничителем, установленным с возможностью взаимодействия с двуплечим рычагом при опущенном откидном борту.

На фиг. 1 представлен предлагаемый привод, общий вид; на фиг. 2 положение привода в момент разгрузки кузова; на фиг. 3 — крюковой захват, вид.

Устройство содержит двуплечий рычаг 1, шарнирно установленный на кузове 2 и соединенный шарнирно через тягу 3-с откидным бортом 4 посредством крюкового захвата 5 с выступом.

Пружинд сжатия 6 одним концом соединена с откидным бортом 4, а другим - с захватом 5, создавая момент, направленный на вывод звена из зацепления со стержнем 7.

Профиль зева захват 5 имеет глубину, необходимую для дополнительного поворота звена, при котором пружина сжатия 6 изменяет направление действия момента. Поворот кузова осуществляется относительно оси 8 на кронштейне 9, установленном с зазором O ..

Во избежание самопроизвольного открывания борта со стороны, противо положной направлению разгрузки, необходимо захват 5 с помощью монтажной лопатки, введенной в гнездо 10, перевести в положение, указанное на. фиг. 3.

Наклонное расположение тяги 3 к захвату 5 с зевом, выполненным по радиусу, позволяет перемещать захват 5 по рабочей траектории зева.

Воэможность указанного перемещения устраняет отрицательное влияние конструктивного зазора (между осью 8 опорной балки рамы и кронштейном опрокидывания платформы 9) и погрешностей расположения упора рамьг 11, шарнира крепления двуплечего рычага 12 и стержня 7 на работу всего устройства в вертикальной плоскости (фиг. 1).

Торцовая плоскость нижнего плеча рычага 1 устраняет отрицательное влияние конструктивного зазора и и отклонение расположения элементов 7, з 1139

11 и 12, влияющих на работу всего рычажного устройства в горизонтальной плоскости, и позволяет беспрепятственно перемещаться груженой платформе в этой плоскости, не нагружая 5 дополнительными усилиями детали рычажного устройства.

Угол раскрытия борта задан плечом Н (фиг. 2) и гарантирует возвращение борта, что осуществляется 10 с помощью закрепленного на неподвижном борту ограничителя 13, контактирующего с двуплечим рычагом, при опущенном борте.4.

Устройство работает следующим образом.

В начале подъема кузова происходит перемещение двуплечего рычага ,но ролику 14. Пружина сжатия 6 принудительно выводит захват 5 из за- 20 цепления со стержнем 7 и отпирает борт 4. Открываемый борт 4 под действием ссыпаемого груза раскладывает захват 5 и тягу 3 в положение, необходимое для беспрепятственного 25 схода груза.

654

При дальнейшем подъеме кузова двуплечий рычаг 1 касается ограничителя 13 на неподвижном борту, и откидной борт продолжает поворачиваться совместно с кузовом, сохраняя неизменным плечо H ..

Подъем открытого борта при опускании кузова осуществляется в обратном порядке: двуплечий рычаг 1, взаимодействуя с роликом 14 через тягу 3 и захват 5, поднимает борт 4.

При приближении закрываемого борта к неподвижному борту пружина сжатия 6 принудительно поворачивает захват 5 так, что его выступ не задевает за стержень и не мешает закрытию борта. После соприкосновения откидного борта с неподвижными бортами усилие от тяги 3 поворачивает крюковой захват и вводит его в зацепление со стержнем 7, запирая борт.

Использование изобретения обеспечивает надежное запирание борта путем компенсации погрешностей изготовления и снижение нагрузок на элементы привода.

1139654

Составитель А.Слыхов

Редактор Т.Митейко Техред С.Мигунова Корректор М.Максимишинец

Заказ 287/14 Тираж 650 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета CCCP по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д.4/5

Филиал П П "Патент", г.ужгород, ул.Проектная, 4