Сегмент подшипника скольжения

Сегмент подшипника скольжения

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

СЕГМЕНТ ПОДШИПНИКА СКОЛЬЖЕНИЯ, содержащий размещенный на основании составной корпус, имеющий центральную часть, установленную прл помощи уравновешивающего механизма подвижно относительно периферийной части, а также антифрикционное покрытие, отличающийся тем,что, с целью упрощения конструкции , уравновешивающий механизм выполнен в виде размещенного между основанием и корпусом упругого элемента со стороны основания со сквозными в тангенциальном направлении пазами, сужающимися по направлению от входной кромки и выходной, а сопряжение -между центральной и периферийными частями выполнено по наклонным, расходящимся в сторону основания поверхностям, в месте пересечения которого с упругим элементом на последнем выполнены сквозные в тангенциальном направлении пазы. ю САЗ О5

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

4(5D F 16 С 17,. 08

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ. ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (21) 2997499/25-27 (22) 28. 10.80 (46) 23.02.85. Бюл. № 7 (72) А. В. Терещенко (71) Куйбьи1ц вский ордена Трудового Красного Знамени авиационный институт им. акад. С. П. Королева (53) 621.822. 5 (088.8) (56) 1. Авторское свидетельство СССР № 494542, кл. Г 16 С 17/04, 1972.

2. Авторское свидетельство СССР № 450039, кл. F 16 С 17/08, 1972 (прототип) . (54) (57) СЕГМЕНТ ПОДШИПНИКА

СКОЛЬЖЕНИЯ, содержащий размещенный на основании составной корпус, имеющий центральную часть, установленную при

„„ЯЦ„„1141236 А помощи уравновешивающего механизма подвижно относительно периферийной части, а также антифрикционное покрытие, отлачаюи ийся тем, что, с целью упрощения конструкции, уравновешивающий механизм выполнен в виде размещенного между основанием и корпусом упругого элемента со стороны основания со сквозными в тангенциальном направлении пазами, сужающимися по направлению от входной кромки и выходной, а сопряжение .между центральной и периферийными частями выполнено по наклонным, расходящимся в сторону основания поверхностям, в месте пересечения которого с упругим элементом на последнем выполнены сквозные в тангенциальном направлении пазы.

1141236

40

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в подшипниковых узлах гидроагрегатов, турбин, насосов и других машин.

Известна осевая опора скольжения, содержащая три упругих концентрических кольца, внутреннее и наружное из которых выполнены из более жесткого материала, чем материал среднего кольца, а торцовые поверхности колец выполнены заподлицо.

Недостатком этой опоры является то, что из-за отсутствия геометрического клинового зазора (поверхности плоскопараллельны) почти невозможно обеспечить гидродинамический режим работы опоры, в связи с чем ее нагрузочная способность очень низка. Кроме того, в области наружного и внутреннего колец имеет место повышенное тепловыделение в периоды .пуска и останова машины, что связано с меньшей по сравнению с центральным кольцом податливостью (1) .

Известен также сегмент подшипника скольжения, содержащий размещенный на основании составной корпус, включающий центральную часть, установленную посредством уравновешивающего механизма подвижно относительно периферийной части, а также антифрикционное покрытие.

Уравновешивающий механизм выполнен в в виде балансирной системы, размещенной между опорным элементом и корпусом, и предназначен для распределения нагрузки по рабочей поверхности сегмента (2).

Недостатком этого сегмента является сложность конструкции .уравновешивающего механизма.

Цель изобретения — упрощение конструкции.

Поставленная цель достигается тем, что в сегменте подшипника скольжения, содержащем размещенный на основании составной корпус, включающий центральную часть, установленную посредством уравновешивающего механизма подвижно относительно. периферийной части, а также антифрикционное покрытие, уравновешивающий механизм выполнен в виде размещенного между основанием и корпусом упругого элемента со стороны основания со сквозными в тангенциальном направлении пазами, сужающимися по направлению от входной кромки к выходной, а сопряжение между центральной и периферийными частями выполнено по наклонным, расходящимся в сторону основания поверхностям, в месте пересечения которого с упругим элементом на последнем выполнены сквозные в тангенциальном направлении пазы.

На фиг. 1 схематически показан сегмент подшипника скольжения, вид в плане; на

55 фиг. 2 — разрез А — А на фиг. 1; на фиг. 3— то же (работающий сегмент).

Сегмент состоит из составного корпуса, содержащего центральную часть 1, установленную подвижно относительно периферийной части 2. рабочая поверхность сегмента имеет антифрикционное покрытие 3. Корпус размещен на упругом элементе 4, в котором со стороны основания 5 выполнены сквозные и сужающиеся в тангенциальном направлении пазы 6, которые образуют опорные элементы 7 в виде трапеций в плане.

Форма трапеций подбирается так, то центры тяжести их лежат на образующей сегмента, проходящей через центр его опоры. Сопряжение центральной и периферийных частей выполнено по наклонным, расходящимся в сторону основания поверхностям

8. В месте пересечения этих поверхностей с упругим элементом на последнем выполнены сквозные в тангенциальном направлении пазы (не показаны) которые исключают возможность закусывания в месте стыка частей корпуса, (Р— гидродинамическое давление на эпюре распределения давлений в радиальной плоскости).

Сегмент гидродинамического подшипника работает следующим образом.

При движении пяты отно-ительно эксцентрично опорных сегментов и клиновом зазоре последних формируется гидродинамическое давление P. Под действием этого давления центральная часть 1 корпуса и периферийные части 2, закрепленные на плоском упругом элементе.4, сжимая последний, перемещаются в сторону основания 5.

Ввиду того, что давления P в первоначальный момент работы подшипника имеют максимальные значения в центральных областях сегмента, большая часть нагрузки, приложенной к сегменту, действует на центральную часть корпуса и меньшая ее доля— на периферийные части 2. Поэтому центральная часть перемещается в сторону корпуса на большую величину, чем периферийные части.

Перемещение деталей 1 — 3 заканчивается тогда, когда напряжения сжатия в опорных элементах 7 упругого элемента 4 уравновесят гидродинамические давления P.

При этом толщина гидродинамической масляной пленки в области центральной части 1 корпуса ввиду ее большого перемещения будет больше, чем в области периферийных частей 2, поэтому в области периферийных вставок обеспечивается гидродинамическое уплотнение вытекающей из центральных областей сегмента смазочной жидкости. В связи с этим уровень гидродинамических давлений в поперечной плоскости выравнивается, так как центры тяжести опорных элементов 7, практически совпадающие с их центрами жесткости, лежат на образующей .

1141236

A-A

Составитель Б. Моисеева

Техред И. Верес Корректор М. Максимишинец

Тираж 812 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам ивобретений и открытий

113035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Редактор Т. Кугрышева

Заказ 473/28 проходящей через центр опоры сегмента (а через центр опоры сегмента проходит вектор нагрузки, приложенной к сегменту), обеспечивается параллельность при перемещении центральной части 1 относительно основания

5, что делает уплотнение сегмента более надежным, а использование упругого антифрикционного слоя (полиамид, ка прон) обеспечивает возможность взаимного перемещения частей корпуса.

Предлагаемое устройство просто в изготовлении и надежно в работе.