Двойной дифференциал с автоматической блокировкой

Двойной дифференциал с автоматической блокировкой

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

ЛЪ 115860

Класс 63с, 13ат

СССР

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Государственный союзный научно-исследовательский тракторный институт (HATN)

ДВОЙНОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ

БЛОКИРОВКОЙ

Заявлено 21 октября 1957 г. за Кя 585238/27 в Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР

Известные гусеничные самоходные экипажи, имеющие в качестве механизма поворота двойной дифференциал, обладают недостаточной устойчивостью прямолинейного движения, если тяговое усилие смещено от плоскости симметрии ходовой части, При прямолинейном движении таких экипажей вдоль склона возникает самопроизвольное поворачивание их, вызванное тем, что отклоняющий момент не уравновешен моментом сопротивления механизма поворота, а известные дифференциалы с некоторым постоянно действующим моментом сопротивления обладают тем недостатком, что они имеют большой износ шестеренчатых пар из-за наличия в них большого трения.

Предлагаемый дифференциал лишен этих недостатков. Сущность изобретения заключается в том, что между наружными коническими сателлитами и половинами коробки дифференциала установлены конические фрикционные муфты, неподвижные конусы которых жестко соединены с.коробкой дифференциала, а подвижные конусы муфт жестко соединены с наружными сателлитами и могут перемещаться в осевом направлении, вызывая отключение указанных муфт, под действием возникающих при затяжке тормоза осевых слагающих давлений на зубья наружных сателлитов.

Установленный между подвижными и неподвижными конусами каждой муфты преварительно сжатый упругий элемент обеспечивает создание момента трения блокировочной муфты.

Ось сателлитов имеет две перпендикулярно к ней расположенные цапфы, охватываемые половинами коробки дифференциала.

На чертеже изображены три разреза и один вид по стрелке описываемого дифференциала. № 115860

Коробка дифференциала, состоящая из двух половин 1 и 2, установлена в подшипниках 3 картера ведущего моста гусеничного самоходного экипажа. Обе половины 1 и 2 соединены между собой болтами 4 и 5.

К одной из половин коробки дифференциала прикреплена болтами 5 и б ведомая шестерня 7 центральной передачи. Ось 8 сателлитов установлена в крышке 9 и фиксируется от осевого перемещения выполненными на ней цапфами, охватываемыми обеими половинками 1 и 2 коробки дифференциала (см. разрез ББ). Эти цапфы также увеличивают жесткость оси сателлитов, которых в дифференциале установлено два внутренних 10 и два наружных 11.

Внутренний сателлит 10 может поворачиваться на оси 8 сателлитов и фиксирован в осевом направлении шайбой 12, размещенной между его наружным торцом и крышкой 9.

Наружный сателлит 11 установлен на цапфе внутреннего сателлита

10 и может перемещаться вдоль цапфы в осевом направлении на величину зазора а. Проворачиванию наружного сателлита 11 относительного внутреннего 10 препятствует сегментная шпонка 13.

Внутренние сателлиты 10 находятся в зацеплении с полуосевыми шестернями 14, установленными на полуосях 15, которые передают вращение правой и левой конечным передачам.

Полуосевые шестерни 14 могут проворачиваться во втулках lб коробки дифференциала 1 и 2, а осевое их перемещение ограничено шайбами 17.

Наружные сателлиты 11 находятся в зацеплении с тормозными шестернями 18, на цапфах которых установлены на шпонке 19 барабаны

20 ленточных тормозов 21 для управления поворотом.

Тормозные шестерни 18 могут проворачиваться относительно цапф коробки дифференциала 1 и 2, а осевое их перемещение ограничено шайбами 22 установленными между торцами шестерен 18 и подшипниками 3.

На цапфе каждого наружного сателлита ll неподвижно закреплен внутренний конус 23 блокировочной муфты; взаимному проворачиванию сателлитов 11 и внутреннего конуса 23 препятствуют штифты 24.

Наружный конус 25 блокировочной муфты прикреплен болтами 2б к ко. робке дифференциала 1 и 2. Между торцом внутреннего конуса 23 и крышкой 9 установлена предварительно сжатая пружина 27, создающая давление на конической поверхности блокировочной муфты через антифрикционную шайбу 28. Предварительное сжатие пружины 27 выполняется болтами 29 перед установкой блокировочной муфты в коробку дифференциала 1 и 2.

Для выпрессовки из коробки дифференциала 1 и 2 наружного конуса 25 ввертывают монтажные болты в резьбовые отверстия 30. Регулировочные прокладки 31 предназначены для установки необходимого бокового зазора в зацеплении наружного сателлита 11 с тормозными шестернями 18, а регулировочные прокладки 32 — для установки бокового зазора в зацеплении внутреннего сателлита 10 с полуосевыми шестернями 14.

При повороте трактора блокировка дифференциала автоматически выключается и гусеничный экипаж управляется водителем, как и при двойном дифференциале обычного типа.

Предмет изобретения

1. Двойной дифференциал с автоматической блокировкой, отл ич а ю шийся тем, что, с целью увеличения устойчивости прямолинейного движения гусеничного самоходного экипажа, между наружными ко№ 115860 ническими сателлитами и половинами коробки дифференциала установлены конические фрикционные муфты, неподвижные конусы которых жестко соединены с коробкой дифференциала, а подвижные конусы муфт жестко соединены с наружными сателлитами и могут перемещаться в осевом направлении, вызывая отключение указанных муфт, под действием возникающих при затяжке тормоза осевых слагающих давлений на зубья наружных сателлитов.

2. Форма выполнения двойного дифференциала по п. 1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью создания момента трения блокировочной муфты, между подвижным и неподвижным конусами каждой муфты установлен предварительно сжатый упругий элемент.

3. Форма выполнения двойного дифференциала по пп. 1 и 2, о т л ич а ю и; а я с я тем, что ось сателлитов имеет две перпендикулярно к ней расположенные цапфы, охватываемые половинами коробки дифференциала дц! ;л! ад

Рпзт пп 66 !

4 !! !2 Ю !! 1S 7