Судовой фундамент для главных двигателей многовальной силовой установки

Судовой фундамент для главных двигателей многовальной силовой установки

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

СУДОВОЙ ФУНДАМЕНТ ДЛЯ ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ МНОГОВАЛЬНОЙ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ, имеющей двигатели, расположенные у бортов и в средней части машинного отделения судна, содержа1М 1рг №Лл SjJi. продольные балки, связанные с поперечным днищевым набором, и раму, отличающий, ся тем, что, с целью упрощения коиструкции, уменьшения нагрузки на onopHbie крепления рамы и улучшения виброизоляции, продольные балки расположены пОд опорными поверхностями двигателей, расположенных у бортов, а рама снабжена поперечными траверсами, поддерживающими двигатели, расположенные в средней части машинного отделения, и имеющими концевые опоры, закрепленные на продольных балках. (Л Од К) О) о 00

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИН

4(1) В 63 В 3/70

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ll0 ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И 07НРЫТИЙ

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Н ABTOPCHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21) 3664564/27-11 (22) 27. 11.83 (46) 23. 06. 85. Бюл. У 23 (72) Б.Ç.Леви (53) 62 9 1 2. 011 . 82 (088 8) (56) 1. Зайцев Н.А. и Маскалик А..И.

Отечественные суда на подводных крыльях. Л., "Судостроение", 1967, рис. 187, 188. (54) (57) СУДОВОЙ ФУНДАМЕНТ ДЛЯ ГЛАВНЬИ ДВИГАТЕЛЕЙ МНОГОВАЛЬНОЙ СИЛОВОЙ

УСТАНОВКИ, имеющей двигатели, расположенные у бортов и в средней части ,машинного отделения судна, содержа„„Я0„„1162668 А щий продольные балки, связанные с поперечным днищевым набором, и раму, о т л и ч а ю щ и й. с я тем, что, с целью упрощения конструкции, уменьшения нагрузки на опорные крепления рамы и улучшения виброизоляции, продольные балки расположены под опорными поверхностями двигателей, расположенных у бортов, а рама снабжена . поперечными траверсами, поддерживающими двигатели, расположенные в средней части машинного отделения, и имеющими концевые опоры, закрепленные на продольных балках.

1162668 2 щем продольные балки, связанные с поперечным днищевым набором, и раму, продольные балки расположены под опорными поверхностями двигателей, расположенных у бортов машинного отделения, а рама снабжена поперечными траверсами, поддерживающими двигатели, расположенные в средней части машинного отделения, и имеющими конIQ цевые опоры, закрепленные на продольных балках.

На чертеже показана схема попереч. ного сечения судового фундамента

IS многовальной силовой установки с тремя главными двигателями.

Составитель Е.Игнатьев

Редактор П.Коссей Техред М.Кузьма Корректор Е.Сирохман

Заказ 4029/)5 Тираж 435 Подписно е

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП "Патент", r. Ужгород, ул, Проектная, 4

Иэобре тение относится к судос тро нию, более конкретно — к креплению главных двигателей к корпусу судна.

Известен судовой фундамент главных двигателей многовальной силовой установки, имеющей двигатели, расположенные у бортов и в средней час ти машинного отделения судна, содер жащий продольные балки, связанные с поперечным дннщевым набором, и раму Г1 .

Однако не всегда возможно крепление scex двигателей на одной раме н ее амортиэированная установка на об.щем судовом фундаменте, упрощающая конструкцию и дающая хороший виброизолирующий эффект. Кроме того, по условиям компоновки энергетического оборудования в корпусе судна заданной ширины главные двигатели зачас- 20 тую разносятся по длине машинного отделения, что также затрудняет использование общей рамы.

Целью изобретения является упрощение конструкции, уменьшение нагрузки 25 на опорные крепления рамы и улучшение виброизоляции.

Указанная цель достигается тем, что в судовом фундаменте главных двигателей многовальной силовой ус- Зр тановки, имеющей двигатели, расположенные у бортов и в средней части машинного отделения судна, содержаФундамент содержит связанные с поперечным днищевым набором балки

1-4, расположенные вдоль опорных по-. верхностей двух бортовых двигателей, и раму 5, на которой установлен третий двигатель. Рама снабжена поперечными траверсами 6, доведенными до опор 7 на ближайших балках 2, 3 и закрепленными иа опорах, например, с помощью упругого элемента (амортизатора).

Предлагаемое устройство позволяет упростить конструкцию, уменьшить нагрузки на опорные крепления рамы и улучшить виброизоляцию.