Автоматическое устройство для накачивания пневматических шин (его варианты)

Автоматическое устройство для накачивания пневматических шин (его варианты)

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК () 9) (1)) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К ABTOPCKOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3573127/27-11 (22) 06.04.83 (46) 30.06.85.Вюл. II 24 (72) А.Н,Куклин (53) 629.!13.0!2.556(088.8) (56) 1. Авторское свидетельство СССР

I1> 672436, кл, В 60 С 23/00, 1976. (54) АВТОМАТИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО ДПЯ

НАКАЧИВАНИЯ ЛНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН (ЕГО

ВАРИАНТЫ), (57) 1. Автоматическое устройство для накачивания пневматических шин, содержащее источник давления, магистраль для подвода воздуха через электропневматический вентиль к вентилю шины, дроссель, включенный в магистраль параллельно вентилю шины, коммутирующий блок с задатчиком и датчиком давления, включенный в магистраль между электропневматическим вентилем и вентилем шины, блок сравнения и систему управления с

4(sl) В 60 С 23/00; G 01 L 17/00 блоком выдержки времени и подключенными к выходам коммутирующего блока и блока выдержки времени исполнительными реле, имеющими размыкающие и замыкающие контакты, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения производительности, оно снабжено ресивером, подключенным к магистрали через лроссель, и сообщенным с полостью ресивера дополнитель«s>« коммутирующим блоком с задатчико« и датчиком давления, выход которого подключен к исполнительному реле, размыкающие контакты которого подключены ко входу коммутирующего блока, а замыкающие — включены в цепь управления электропневматического вентиля, при этом объем ресивера равен среднему объему накачиваемой шины, а проходное сечение дросселя равно минимальному проходному сечению вентиля шины.! l б4080

20

2. Автоматическое устройство для накачивания пневматических шин, содержащее источник давления, магистраль для подвода воздуха через электропневматический вентиль к вент ю шины, дроссель, включенный в магчстраль параллельно вентилю шины, коммутирующий блок с задатчиком и датчиком давления, блок сравнения и систему управления с блоком выдержки времени и подключенными к выходам коммутирующего блока и блока выдержки времени исполнительными реле, имеющими размыкающие и замыкающие контакты, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения производительности, оно снабжено ресивером, подключенным к магистрали через дроссель, и управляющим клапаном, установленным параллельно дросселю и сообщенным с полостью ресивера, коммутирующий блок сообщен с полостью ресивера, а замыкающие контакты исполнитель-1 Изобретение относится к техническому обслуживанию транспортных средств и может быть использовано в автомобильной промышленности, на станциях технического обслуживания транспортных средств и в различных испытательных лабораториях, Известно автоматическое устройство для накачивания пневматических шин, содержащее источник давления, магистраль для подвода воздуха через электропневматический вентиль к вентилю шины, дроссель, включенный в магистраль параллельно вентилю шины, коммутирующий блок с задатчиком и датчиком давления, включенный в магистраль межцу электропневматическим вентилем и вентилем " шины, блок сравнения и систему управления с блоком выдержки времени и подключенными к выходам коммутирующего блока и блока выдержки времени исполнительными реле, имеющими размыкающие и замыкающие контакты.

Известное устройство работает по принципу чередования циклов накачки, выравнивая и сравнения давления ного реле, подключенного к выходу коммутирующего блока, включены в цепь управления электропневматического вентиля, при этом объем ресивера не превышает минимально возможного объема ыакачиваемой шины, а проходное сечение дросселя равно минимально возможному проходному сечению вентиля шины.

3. Устройство по п.2, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что управляющий клапан представляет собой электропневматический вентиль, в цепь управления которого включены замыкающие контакты исполнительного реле, подключенного к выходу коммутирующего блока.

4 ° Устройство по п.2, о т л и— ч а ю щ е е с я тем, что управляющий клапан выполнен с каналом пневматического управления, сообщенным с ресивером. воздуха в шине с установлением на коммутирукицем блоке Г13 °

Недостатком известного устройства является низкая производительность доводки до нормы давления в шине, поскольку тратится дополнительное время на выравнивание давления, причем длительность выравнивания не может быть меньше времени, необходимого для снижения давления воздуха, установившегося в магистрали после окончания предыдущего цикла, до заданного значения давления.

Пель изобретения — повышение производительности.

Поставленная цель достигается тем что автоматическое устройство для накачивания пневматических шин, содерmagee источник давления, магистраль для подвода воздуха через электропневматический вентиль к вентилю шины, дроссель, включенный в магистраль параллельно вентилю шины, коммутирующий блок с эадатчиком и датчиком давления, включенный в маги траль между электропневматическим вентилем и вентилем шины, блок сравнения и

3 1164080 систему управления с блоком выдерж-- тического управления, сообщенным с ки времени и подключенными к выходам ресивером. коммутирующего блока и блока выдерж- 11а фиг, 1 изображены временные дики времени исполнительными реле, аграммы, характеризующие работу изимеющими размыкающие и замыкающие KoI4 вестного устройства на, фиг 2

Р такты, снабжено ресивером, подклю- то же, предлагаемого устройства; на ченным к магистрали через дроссель, фиг. 3 — пневматическая схема устройи сообщенным с полостью ресивера до- ства (вариант 1); на фиг. 4 — то же полнительным коммутирующим блоком с (вариант 11); на фиг. 5 — то же(вазадатчиком и датчиком давления, вы- риант III); на фиг. 6 — электричесход которого подключен к исполнитель кая схема управления устройства по ному реле, размыкающие контакты ко- варианту I- на фиг, 7 — то же, по торого подключены ко входу коммути- варианту II; на фиг. 8 — то же, по . рующего блока, а замыкающие — вклю- варианту III. чены в. цепь управления электропнев15

Диаграмма по оси t (фиг 1) ханв матического вентиля, при этом объем рактеризует последовательность цикресивера равен среднему объему нака- лов (d„,...с/"„®)накачки воздуха иэчиваемой шины, а проходное сечение вестным устройством. Диаграмма по .дросселя равно минимальному про- оси t характеризует последова8 ! и ходному сечению вентиля шины.

20 тельность процессов (д" -- " ) выравг -.

По второму варианту автомати- нивая давления воздуха между шиной ческое устройство. для накачивания и магистралью устройства. Диаграмма пневматических шин, содержащее ис- - по оси t характеризует последоваточник давления, магистраль для под- .тельность моментов (d .. d " сравнен --. вода воздуха через электропневмати- ния давления воздуха в шине с задан25 ческий вентиль к вентилю шины, дрос- ным коммутирующим блоком. Диаграмсель, включенный в магистраль парал- ма по оси t характеризует изменелельно вентилю шины, коммутирующий ние давления воздуха в магистрали ,,блок с задатчиком и датчиком давле- устройства в процессе доводки давния, блок сравнения и систему уп- ления воздуха в шине до нормы по проравления с блоком выдержки времени тотипу, где: Рн — давление воздуха

30 и подключенными к выходам коммутирую- в процессе накачки P — заданное э 3 щего блока и блока выдержки времени . коммутирующим блоком значение давлеисполнительными реле, имеющими раз- ния воздуха; P — давление воздуха мыкающие и замыкающие контакты, снаб- в шине. женно ресивером, подключенным к магистрали через дроссель, и управляю- Диаграмма по оси t„ (фиг.2) ха. шим клапаном, установленным параллель- рактерйзует последовательность цикно дросселю и сообщенным с полостью лов накачки воздуха предлагаемым ресивера, коммутирующий блок сообщен - устройством, причем  — цикл грубой

К роме того, управляющий клапан значение давления воздуха; Рзг- за3 может быть выполнен с каналом пневма-. данное значение давления грубой на10

5 качки, причем Р ф Р г; Р— давление воздуха в шине.

В процессе накачки во время цикла

В грубой накачки в шине устанавливается давление Р, после чего в

5 процессе накачки эа время цикла в в магистрали устройства устанавливается давление Р„, превышающее по величине давление Р> заданное ком- . мутирующим блоком. По окончании цикла накачки в„ начинается цикл выравнивания давления в между шиной и магистралью устройства. Процесс выравнивания давления в происходит до заданной коммутирующим блоком величины давления P>, определяющей момент сравнения давления в, после чего происходит повторный цикл накачки в„ .

Следовательно, длительность накачки колеса сокращается, благодаря тому, что во время цикла грубой накачки отсутствуют циклы выравнивания давления между шиной и магистралью устройства. 25

Все это сокращает общее время накачки шины.

Автоматическое устройство по первому варианту (фиг.3 ) включает в себя коммутирующий блок 1, включенный последовательно в магистраль 2, электропневматический вентиль 3, включенный между магистралью 2 и подводящей магистралью высокого давления воздуха, ресивер 4, имитирующий накачиваемую шину, соединений с магистралью 2 через дроссель 5, имитирующий золотник шины, и дополнительный коммутирующий блок 6, подключенный к ресиверу 4, шланги 7 с быстросъемными наконечниками 8, соединяющие магистраль 2 с вентилями шины.

По второму варианту (фиг.4) коммутирующий блок 1 подключен непосредственно к ресиверу 4, а параллельно 4 дросселю 5 подключен управляющий клапан 9, соединяющий коммутирующий блок

1 с магистралью 2 во время точной доводки давления в шине.

По третьему вариенту (фиг.5) в от- 0 личие от исполнения по второму варианту вместо клапана 9 используется перепускной пневматический клапан 10, работакщий от давления в ресивере 4.

Электрическая часть устройства по первому варианту (фиг,6) кроме коммутирукщего блока 1 с контактами 1,1 и 1,2, дополнительного коммутирую080 6 щего блока 6 с контактами 6.1, электропневматического вентиля 3 содержит выключатель питания 11 с контактами

11.1 и 1! .2, блок 12 выдержки времени, сигнальную лампу 13, реле 14 с контактами 14.1, реле 15 с контактами 15.1, реле 16 с контактами 16.1, реле 17 с контактами 17.1, исполнительное реле 18 с размыкающими кон > тактами 18.1 и 18,2 и замыкающими контактами 18,3, транзистор 19. Ресивер

4 подключен к магистрали через дроссель 5 и сообщен с полостью ресивера

4 дополнительным коммутирующим блоком

6 с эадатчиком и датчиком давления, выход которого подключенный к исполнительному реле 18, размыкающие контакты 18.2 которого подключены ко входу коммутирующего блока 1, а замыкающие контакты 18.3 включены в цепь управления электропневматического вентиля 3. При этом объем ресивера 4 равен среднему объему накачиваемой шины, а проходное сечение дросселя 5 равно минимально возможному проходному сечению вентиля шины.

По второму варианту устройства (фиг.4) электрическая часть устройства (фиг.7) в отличие от описанного не содержит дополнительного коммутирующего блока 6 с исполнительным реле 18 с контактами 18.1, 18.2 и 18,3.

В этом случае устройство содержит ресивер 4, подключенный к магистрали через дроссель 5 и управляющий клапан 9, установленный параллельно дросселю и сообщенный с полостью ресивера 4, Коммутирующий блок 1 также сообщен с полостью ресивера 4.

Электрическая часть устройства содержит исполнительное реле 20 с раэмыкающими контактами 20,1 замыкающими контактами 20.2, 20.3 и 20.4 и кнопку 21.

Исполнительное реле 20 подключено к выходу коммутирующего блока 1, а а его замыкающие контакты 20.3 включены в цепь управления электропневматического вентиля 3. Управляющий клапан 9 выполнен в виде электропневматического вентиля 9, в цепь управления которого включены замыкающие контакты 20.4 исполнительного реле 20. При этом объем ресивера 4 не превьппает минимально возможного объема накачиваемой шины, а проходное сечение дросселя 5 равно минимально

7 I 1 64.080 8 возможному проходному сечению венти- . посте достижения заданно заданного давления ля шины» на коммутирующем блоке 6 и размыкаВ вариантах выполнения, изображен- ния контактов 6.1 давление в ресивеных на фиг.5 и 8, управляющий клапан ре 4 будет меньше требуемого давле10 выполнен с клапаном 22 пневмати- ния в шине. При этом исполнительное ческого управления, сообщенным с ре- реле 18 выключается, и все его консивером 4, взамен электрического уп- такты приходят в исходное положение, равления, а из электрической части а контакт 1.1 коммутирующего блока 1 устройства исключены контакты 20,4, остается замкнутым.

Остальные элементы те же, что и по lð Поскольку контакт 18 ° 2 замыкается, второму варианту выполнения устрой- срабатывают реле 14 и 15. Контакты ства. 14.1 реле 14 размыкаются и отключают

Для приведения устройства по пер- сигнальную лампу 13, контакты 15,1 вому варианту в рабочее положение запускают блок 12 выдержки времени

BPeMeNH i (фиг.3 и 6) необхоцимо подключить к ) открывающий на время своего срабатывентилю шины шланг 7 с быстросъемным вания транзистор 19 ый котор вклюнаконечником 8, установить в комму- чает реле 17. Контакты 17.1 реле 17 тирующем блоке 1 требуемую величину включают электропневматический вендавления накачки в шине, а в комму- тиль 3 подключающ подключающии магистраль вытирующем блоке 6 — требуемую величи- сокого давлени

20 давления воздуха к магистрали ну грубой накачки несколько ниже 2 устройства П р йства. ри этом на коммутипервой величины и включить выключа- рующем устрой м устройстве размыкаются конl тель 22. такты 1,2, срабатывает реле 16, конДавление в шине ниже установлен- такты 16 I котор которого размыкаются, и ного в коммутирающих блоках 1 и 6, 2 сигнальная лампа !3 остается обестоконтакты 1, 1 и 6. 1 замки ты. П и

У» P ченнои, Одновременно обесточивается этом срабатывает исполнительное реле реле 15 конт контакты . которого подl5 1

18, контакты 8,2 размыкаются не готавливают це б 12

Э ю цепь лака 12 выдержки давая срабатывать реле 14-16 кон- времени к р б

i к ра оте. Длительность цикла такт 18,1 размыкается и отключает накачки определяется блоком 12 выдержсигнальную лампу 13, контакт 18.3 за- ки времени В ни. момент окончания цикла ,мыкается и включает электропневма- . накачки блок 12 выключается, трантический вентиль 3, подключающий ма- зистор )9 запирается, реле 17 обес. гистраль высокого давления воздуха точивается и его контакты 17.1 отклюк магистрали 2 устройства. При этом чают электронневма ий 3 евматическ вентиль 3 сжатый воздух начинает поступать че-. который перекры ае крывает магистраль высорез быстросъемный наконечник 8 зо- кого давления возду О

У воздуха, дновременно лотник вентиля в накачиваемую шину происходит выра н выравнивание давления вози одновременно через дроссель 5 . духа между шиной

Э и и магистралью 2 уст пневматическое сопротивление которо- ройства которое п

40- кo>

° a pH этом происходит золотников, в ресивер 4 объем кото- повторный зап

Э и запуск схемы управления и рого равен среднему значению объема блока 12 выде ж выдержки времени в описанпакачиваемых шин, Вследствие того ной последов что объемы ресивера 4 и накачиваемой . Аналогичнь алогичные циклы накачки продолшины равны, и того, что равны пнев- жаются до ются до тех пор пока в процессе матические сопротивления золотника выравнивания равнивания давления контакты 1. 1 накачиваемой шины и дросселя 5 дав- и 1 2 комм ти и . коммутирующего блока 1 окажутление „в шине приблизительно равно ся кнутыми. ри этом реле 15 и давлению в ресивере 4, но возможная )6 о есточиваются и запуска блока 12 разница давлений превышает допуск на выдержки времени не происходит. Контребуемое давление накачки, поэтому такты 14. 1, 16.! и 18. 1 замкнуты после цикла грубой накачки необходиi загорается сигнальная лампа 13 сигма доводка давления до нормы, ДавлеФ

° налиэирующая о доводке давления возние накачки в коммутирующем блоке 6 духа в шине до установленного коммуустановлено меньше требуемого давле- тирунж)им блоком ), ния накачки в шине на величину, упо- Устройство по второму варианту мянутой ра:.лицы давлений. Поэтому работает следую б ледувщимо разом.фиг.ч и 7

1164080

Для приведения устройства в рабо- чее положение необходимо подключить к вентилю шины шланг 7 с быстроразъемным наконечником 8, установить в коммутирующем блоке 1 требуемую величину давления в шине, включить выключатель 11 и нажать кнопку 21

"Пуск".

Давление в шине ниже установленного в коммутирующем блоке 1, контак- !0 ты 1.1 замкнуты. При этом срабатывает реле 14, контакты 14.1 обесточивают лампу 13, исполнительное реле 20 ставится контактами 20,2 на самоблокировку, контакты 20.1 размыкаются, !5 не давая срабатывать реле 15, контакт 20,4 замыкается и электропневматический вентиль 9 перекрывается, контакт 20,3 размыкается и включает электропневматический вентиль 3, под- 2о ключающий магистраль высокого давления воздуха к магистрали 2 устройства, При этом сжатый воздух начинает поступать через быстросъемный наконечник 8, золотник вентиля в нака- 25 чиваемую шину и одновременно через дроссель 5 в ресивер 4. Вследствие того, что пневматическое сопротивление золотника накачиваемой шины и дросселя 5 равны и того, что объем щ ресивера 4 приблизительно равен объему накачиваемой шины, но меньшего его,давление в ресивере 4 будет приблизительно равно давлению в накачиваемой шине, но всегда незначительно больше его, При достижении заданного давления грубой закачки контакты !.1 коммутирующего блока размыкаются, исполнительное реле 20 обесточивается и снимается с самоблокировки, контакты 20.1 замыкаются, а контакты

20. 4 и 20. 3 размыкаются, обесточивая соответственно электропневматические вентили 9 и 3, Электропневматический вентиль 9 соединяет ресивер 4 с ма- гистралью 2, а электропневматический вентиль 3 перекрывает магистраль высокого давления, Начинается выравнивание давления в ресивере 4, магистрали 2 и накачиваемой шине, Разница давлений в.ресивере 4 и в накачиваемой шине превышает допуск на требуемое давление накачки, поэтому после цикла грубой накачки производится точная доводка давления до нормы в описанной последовательности.

Работа устройства по третьему варианту (фиг. 5 и 8) отличается от предыдущего тем, что подключение ресивера к магистрали 2 осуществляется не электрической схемой,а при помощи управляющего клапана 10, настроенного предварительно на давление грубой накачки, При превышении этого давления клапан 10 открывается, соединяя ресивер 4 с магистралью 2.

После доводки давления в шинах до нормы загорается лампа 13, сигнализирующая о доводке давления воздуха в шине до нормы, после чего необходимо выключить выключатель !1 и отсоединить наконечник 8 со шлангом

7 от вентиля шины, При накачке полностью спущенной шины предварительно производится цикл грубой накачки шины с исключением циклов выравнивания„ сравнения, что сокращает общее время накачки и значительно повышает производительность процесса..1164080

Фиг.з

Фиг.

71. 2

Составитель А. Глинка ю

Редактор Т.Парфенова Техред Д.Коцвбняк Корректор А, Зимоко сов

Заказ 4!40/14 Тираж 650 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

:"илиал ППП "Патент", г. Ушгород, ул . Проектная, 4