Устройство подвески загрузочного лотка шахтной печи

Устройство подвески загрузочного лотка шахтной печи

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

УСТЮЙСТВО ПОДВЕСКИ ЗАГРУЗОЧНОГО ЛОТКА ШАХТНОЙ ПЕЧИ, содержаг щее вертикальный питающий шихтовый бункер, установленный на колошннке печи и связанный с наружными загрузочными бункерами шихты транспортными механизмами, лоток с приводом качания, расположенный в герметичной камере и подвешенный на пружинах цапфы между симметричными ветвями полой охлаждаемой вилки, проходящей через боковую стенку кожуха печи в камеру, узлы подвода и отвода хладагента и смазывающей жидкости, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности работы устройства, вилка выполнена в виде герметичного кожуха и снабжена соединительной муфтой ось вращения которой совпадает с осью вилки, а узлы подвода хладагента совмещены с узлами подвода смазьтающей жидкости и расположены на противоположных сторонах муфты, причем указанные узлы подвода снабО ) жены рессивером. с QD СО

„„SU ÄÄ 1170973

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (Q) g С 21 В 7/18

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Н ПАТЕНТУ

1г

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3586957/22 — 02 (62) 3413602/22 — 02 (22) 26.04.83 (23) 03.04.82 (31) 83280 (32) 03.04.81 (33) 1 0 (46) 30.07.85. Бюл. N 28 (72) Эдуард Лежилль и Пьер Мзлье (10) (71) Поль Вюрт С.. А. (LU) (53) 669.162.24 (088.8) (56) Патент СССР Р 833167, кл. С 21 В 7/18, опублик. 1978. (54) (57) УСТРОЙСТВО ПОДВЕСКИ ЗАГРУ—

ЗОЧНОГО ЛОТКА ШАХТНОЙ ПЕЧИ, содержа. шее вертикальный питающий шихтовый бункер, установленный на колошнике печи и связанный с наружными загрузочными бункерами шихты транспортными механизмами, лоток с приводом качания, расположенный в герметичной камере и подвешенный на пружинах цапфы между симметричными ветвями полой охлаждаемой вилки, проходящей через боковую стенку кожуха печи в камеру, узлы подвода н отвода хладагента и смаэывающей жидкости, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности работы устройства, вилка выполнена в виде герметичного кожуха и снабжена соединительной муфтой ось вращения которой совпадает с осью

7 вилки, а узлы подвода хладагента совмещены с узлами подвода смазывающей жидкости и расположены на противоположных сторонах муфты, причем указанные узлы подвода снабжены рессивером.

1170973

С друтой стороны лотка 1 предусмотрено аналогичное и симметричное устройство крепления между люлькой 2 и ветвями 13 и 14 вилки подвески 8. Таким образом, люлька 2 лоток 1 крепятся на двух цапфах 9 вилки подвески, а движение трансформируется

Изобретение относится к оборудованию для загрузки шахтных печей.

Цель изобретения — повышение надежности работы загрузочного устройства лоткового типа. 5

На фиг. 1 показано устройство, поперечный разрез через подвеску лотка; на фиг. 2— разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 — устройство, поперечный. разрез аналогично фиг. 1; на фиг. 4 — разрез Б-Б на.фиг, 3; на фиг. 5 . — разрез В-В на фиг. 3; на фиг. 6—

r схема системы охлаждения веялки подвески лотка.

Как" пбказано на фиг. 1 и 3, лоток 1 верхней своей частью расположен в кольцевой 15 люльке 2, нижняя поверхность которой охватывает контур в форме усеченного конуса лотка 1. Вилка подвески лотка 1 имеет форму герметичного кожуха, и механизм передачи движения поворота вокруг оси У находится 20 внутри этого кожуха.

Верхняя часть лотка 1 расположена в круглой люльке 2, внутренняя поверхность которой точно соответствует форме усеченного конуса лотка 1. Кроме того, на лотке 1 может быть предусмотрен верхний выступ 3, входящий в паз, выполненный на внутренней поверхности люльки 2. Для более надежного крепления лотка 1 в люльке 2, например во избежание выпадения лотка из люльки 2 при демонтаже устройства, можно предусмотреть удерживающее кольцо 4, вставляемое в прорезь, выполненную на внешней поверхности лотка 1, упирающееся в нижний торец люльки 2. Для того, чтобы вынуть желоб 1 из люльки 2, достаточно распилить кольцо 4.

К люльке 2 жестко крепится Г-образный кронштейн 5, в нижнем конце которого выполнено отверстие, в которое вставляется цапфа 6 ветви 7 передаточного шатуна внутри вилки подвески 8. В кронштейне 5 имеется

40 также отверстие, которым он надевается на цапфу 9 и вокруг которой может свободно вращаться. Цапфа 9 является частью вилки подвески и предпочтительно выполняется

45 на внутренней поверхности крышки 10, при,варенной или привинченной к отверстию 11.

В крышке 10 предусмотрена вспомогательная крышка 12, через которую можно получить доступ к шарнирному соединению между цапфой 6 и кронштейном 5, например, для установки или

50 снятия удерживающего кольца цапфы 6. кронштейном S в поворот лотка 1 вокруг цапф 9, т. е. вокруг оси У.

Для демонтажа люльки 2 и вилки подвески

8 предусмотрено съемное крепление между люлькой 2 и каждым из двух кронштейнов 5, представляющее собой болт 15. Для этого с каждой стороны люльки 2 имеется фланец, в который упирается соответствующий фланец кронштейна 5. Оба фланца крепятся друг к другу при помощи болтов 15. Для обеспечения необходимой жесткости и во избежание вращения этих фланцев относительно друг друга на каждом из фланцев имеются радиальные зубцы 16, входящие друг в друта, Эти зубцы препятствуют любому случайному повороту кронштейна 5 относительно люльки 2 или наоборот и обеспечивают точную трансформацию движения в поворот лотка 1 вокруг оси У без какого-либо трения между кронштейнами 5 и люлькой 2 из-за недостаточной затяжки болтов 15. Доступ к болтам 15 становится возможным только после извлечения лотка 1 из люльки 2. Это преимущество гарантирует долгий срок службы крепления.

Соединение между вилкой подвески 8 и люлькой 2 выполнено при помощи круглого сальника 17 или любого лругого подходящего элемента, охватывающего кронштейн 5 в месте их прохождения через внутреннюю стенку ветвей 13 вилки подвески 8.

Для охлаждения и смазки можно использовать газ или жидкость, например смесь воды и какой-либо присадки. обладающей смазывающими, антикоррозийными и возможно даже бактерицидными свойствами. Такая жидкость подается через муфту в корпусе вилки подвески 8, упирающуюся с возможностью вращения в заднюю стенку кожуха системы управления. Конструкция может включать в себя вращающийся соединительный патрубок

18, подсоединенный к одному или предпочтительно двум патрубкам 19 и 20 подачи жидкости. Затем эта жидкость циркулирует по двум трубкам 21 и 22, которые выходят иэ муфты 23, идут вдоль наружных стенок вилки подвески 8 и проходят внутрь печи между стенками вилки подвески и подшипником (не изображен) таким образом, чтобы следовать эа поворотом вилки вокруг оси Х.

Трубки 21 и 22 проходят соответственно в обе ветви. вилки подвески 8 через отверстие

24, выполненное в каждой из двух цапф 9 соосно с осью У, Для охлаждения люльки 2 в ней предусмотрены два внутренних полусферических канала 25 и 26, отделенные друг от друга на уровне каждой точки подвески перегородкой

27, Каждый иэ каналов 25 и 26 связан с.1170973

Рие. J отверстием 24 соответствующей цапфы через внутренний канал, проходящий через фланцы с зубцами 16 и часть соответствующего кронштейна 5. На фиг. 1 показан внутренний канал 28, связывающий канал 25 с трубкой 5

22 через соответствующую цапфу 9. С противоположной стороны канал 26 таким же образом с трубкой 22. В каждом из каналов

25 и 26 люльки 2 предусмотрен выходной канал 29 (см. фиг.3), связывающий соответст.-10 вуюший канал 25 или 26 с внутренней полостью каждой из ветвей вилки. Охлаждающая жидкость заполняет все внутреннее. пространство вилки подвески и удаляется иэ него через муфту 23 и выходной канал. 15

Направление циркуляции жидкости показано стрелками (фиг. 6). Охлаждение люльки

2 лотка 1 и вилки подвески 8 в значительной мере уменьшает влияние высоких температур на подвижные детали и гарантирует 20 более продолжительный срок службы последних.

Кроме того, поскольку подвижные детал;. полностью омываются жидкостью,,они одновременно и смазываются. Для того, чтобы жидкость эффективно выполняла функцию 25 охлаждения, ее необходимо охлаждать, если используют замкнутый контур. На фиг. 6 показана конструкция с замкнутой системой охлаждения. По выходному патрубку 30 охлаждающая жидкость проходит в змеевик 31, пог- 30 руженный в охлаждающую жидкость теплообменника 32. Циркуляция обеспечивается двумя насосами 33 и 34, забирающими жидкость на выходе теплообменника 32 и подающими ее соответственно в приемные патрубки 19 и

20 через фильтры 35 и 36 известной конструкции.

Давление охлаждающей жидкости регулируют, приспосабливая его к давлению внутри печи. Это позволяет устранить разность давлений по обе стороны герметнзируюшего сальника и значительно уменьшает риск утечки. С этой целью предусмотрено устройство выравнивания давления 37, предназначенное для увелМчения или уменьшения давления охлаждающей жидкости в зависимости от изменения давления внутри печи. Эта функция может выполняться при помощи устройства, включающего в себя диафрагму 38, на одну из сторон которой действует давл;ние внутри печи через фильтр 39, а другая сторона находится в контакте с охлаждающей жидкостью. Цапфой

40 обозначен трубопровод, связывающий систему охлаждения с резервом охлаждающей жидкости для обеспечения постоянного заполнения системы.

Применение изобретения обеспечивает повышение стойкости устройства подвески загрузочного лотка шахтных печей и способствует повышению их производительности.

1170Ч73

8-В

Редактор О. Колесникова

Заказ 4717/56

Подписное

Составитель Ю, Серов

Техред Ж.Кастелевич Корректор В. Бутяга

Тираж 553

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП "Патент", r. Ужгород, ул, Проектная, 4