Силовая установка транспортного средства

Силовая установка транспортного средства

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая электрический генератор, дизельный двигатель внутреннего сгорания всережимный центробежный регулятор частоты вращения, снабженный возвратной пружиной и механическим измерителем частоты вращения, связанным с рейками топливного насоса высокого давления, управляющий орган транспортного средства и исполнительный механизм, соединенный с механизмом управления, снабженным датчиком частоты вращения, отличающаяся тем, что, с целью улучшения динамических показателей, управляющий орган снабжен фиксатором , а исполнительньй механизм с помощью толкателя связан с одной из kn реек топливного насоса вьюокого давления, причем эта рейка расположена на одной оси с толкателем.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИН (19) (11) (51)4 F 02 D 29/06

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

H ABTOPCHOMV СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3672932/25-06 (22) 14.12.83 (46) 07.08.85. Бюл. Ф 29 (72) Н.Г. Попович, В.В. Мержиевский, С.M. Пересада, К.M. Юдин, В.П. Степаненко, А.Ю. Хандогин, В.А. Литвинов, А.Ф. Петровский и А.В. Бакалов (71) Киевский ордена Ленина политехнический институт им. 50-летия

Великой Октябрьской социалистической революции (53) 621. 436-055(088;8) (56) Авторское свидетельство СССР

Р 721355, кл. F 02 D 29/06, 1980. (54)(57) СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая электрический генератор, дизельный двигатель внутреннего сгорания, всережимный центробежный регулятор частоты вращения, снабженный возвратной пружиной и механическим измерителем частоты вращения, связанным с рейками топливного насоса высокого давления, управляющий орган транспортного средства и исполнительный механизм, соединенный с механизмом управления, снабженным датчиком частоты вращения, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью улучшения динамических показателей, управляющий орган снабжен фиксатором, а исполнительный механизм с помощью толкателя связан с одной из реек топливного насоса высокого давления, причем эта рейка расположена на одной оси с толкателем.

1171600 изобретение относится к автоматическому управлению и регулированию двигателей внутреннего сгорания.

Цель изобретения — улучшение ди- 5 намических показателей.

На чертеже приведена схема предЛагаемой силовой установки.

Силовая установка содержит дизельный двигатель 1 внутреннего 1О сгорания транспортного средства с топливным насосом 2 высокого давления и всережимным центробежным регулятором, содержащим возвратную пружину 3 и механический измеритель 15

4 частоты вращения, связанный с топливным насосом 2 через рейки 5 и 6, и электрический генератор 7 на валу двигателя. Пружина 8 центробежного регулятора через систему тяг сое- 20 динена с управляющим органом 9 транспортного средства, снабженным фиксатором 10. Исполнительный механизм 11 соединен с толкателем 12, расположенным на одной оси с рейкой 5 топливного насоса 2, и подключен к механизму 13 управления, снабженному датчиком частоты вращения, электрически соединенным с выходными зажимами rенератора 7. 30

Установка работает следующим образом.

В транспортном режиме фиксатор 10 и толкатель 12 не имеют механической связи соответственно с -управляющим органом 9 и рейкой 5 топливного насоса 2 высокого давления и не препятствуют нормальному управлению транспортным средством.

Механизм 13 управления отключен, ис- 40 полнительный механизм 11 обесточен

25 и не создает никакого момента на валу и, следовательно, и усилия на рейках 5 и 6, не нарушая тем самым нормальное функционирование цент-<5 робежного регулятора и топливного насоса 2.

Перед эксплуатацией силовой установки для привода генератора 7 с автоматической стабилизацией частоты вращения при помощи фиксатора 10 управляющий орган 9 транспортного средства фиксируется в таком положении, что дизель на холостом ходу имеет частоту вращения на 10-157 больше заданной. В таком установившемся режиме начальное натяжение пружины 8 центробежного регулятора создается управляющим органом 9 совместно с фиксатором 10. В устано вившемся режиме силы, создаваемые возвратной пружиной 3 (сила направлена на увеличение подачи топлива) и механическим измерителем 4 (сила действует на уменьшение подачи топлива), уравновешены. Для достижения требуемой частоты вращения дизеля 1 к рейке 5 топливнрго насоса необходимо приложить усилие, направленное в сторону уменьшения подачи топлива, совпадающее по направлению с силой механического измерителя и равное примерно 10-15Х начального натяжения пружины 8, созданного управляющим органом 9.

Благодаря этому уменьшается необходимое усилие исполнительного механизма 11 и, следовательно, уменьшаются его габариты и вес.

При включении механизма 13 управления, настроенного на поддержание заданного уровня частоты вращения через управляющую обмотку исполнительного механизма 11 протекает ток,необходимый для достижения б дизелем требуемой частоты вращения.

При увеличении частоты вращения по каким-либо причинам ток в исполнительном механизме 11 увеличивается, увеличивается развиваемое им усилие, приложенное через толкатель 12 на рейку 5 топливного насоса. При этом рейка перемещается в сторону уменьшения подачи топлива, что приводит к восстановлению частоты вращения. При уменьшении частоты усилие исполнительного механизма уменьшается, так как уменьшается его ток, вызывая перемещение рейки топливного. насоса под действием возвратной пружины 3 в сторону увеличения подачи топлива, и частота вращения восстанавливается. На всех режимах исполнительный механизм действует согласно с механическим измерителем, но, обладая более высокой точностью, позволяет повысить точность стабилизации частоты вращения.

Отсутствие в канале управления двигателем сложного механического устройства для переключения режимов работы упрощает конструкцию устройства и повышает надежность, а непосредственное воздействие на рейки

1171600

Составитель В.Ищенко

Редактор С.Саенко Техред О.Ващишина Корректор Е.Рошко

Заказ 4830/31

Тираж 538 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП "Патент", r. Ужгород, ул. Проектная, 4 топливного насоса с использованием исполнительного механизма с уменьшенным развиваемым усилием позволяет улучшить динамические показатели.