Демпфирующее устройство для привода управляющего органа двигателя внутреннего сгорания

Демпфирующее устройство для привода управляющего органа двигателя внутреннего сгорания

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

1. ДЕШФИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРИВОДА УПРАВЛЯЮЩЕГО ОРГАНА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащее корпус спервым штоком, связанным с педалью акселератора, и вторым штоком, связанным с управляющим органом, вьтолненные в корпусе первую и вторую гидравлические камеры , сообщенные между собой при помощи гидромагистрали, снабженной гидроаккумулятором, первым регули Й7 г /в f 17 У гУ-/-vXy,-, Y I / / А I X T Л, рующим элементом, включенным между первой камерой и гидроаккумулятором и вторым регулирующим элементом, включенным между второй камерой и гидроаккумулятором, первый поршень, установленный в первой камере, и пружину, размещенную во второй гидравлической камере, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения точности установки управлянщего органа на различных режимах работы двигателя, вторая гидравлическая камера снабжена вторым поршнем, жестко связанным с вторым штоком и взаимодействующим с пружиной, установленной между вторым поршнем и корпу (П сом, а первый регулирующий элемент с выполнен в виде регулируемого дросселя с управлением от первого поршня, а второй регулирующий элемент выполнен в виде нерегулируемого дросселя, причем первая и вторая гидравлические камеры и гидромагистраль образзпот замкнутую гидросистему. 6

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ РЕСПУБЛИК (! 9) (! 3) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К ABTOPCHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ

БЯБЛЯ0Т(,Кр, . В»

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО. ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (21) 3700949/25-06 (22) 15.02.84 (46) 30.08.85. Бюл. N 32 (72) С.И.Князев, С.В.Клементьев

Г.M.Êîñîëàïîâ и.А.P.Ïåòðóøèí (71) Волгоградский ордена Трудового

Красного Знамени политехнический институт (53) 621.43-543-387(088.8) (56) Патент США - 3952714, кл. 123-103, апублик. 1976. (54)(57) 1. ДЕМПФИРУИМЦЕЕ УСТРОЙСТВО

ДЛЯ ПРИВОДА УПРАВЛЯЮЩЕГО ОРГАНА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащее корпус с первым штоком, связанным с педалью акселератора, и вторым штоком, связанным с управляющим органом, выполненные в корпусе первую и вторую гидравлические камеры, сообщенные между собой при помощи гидромагистрали, снабженной гидроаккумулятором, первым регули(5l)4 F 02 И 19 12 // F 02 M 11 08 рующим элементом, включенным между первой камерой и гидроаккумулятором и вторым регулирующим элементом, включенным между второй камерой и гидроаккумулятором, первый поршень, установленный в первой камере, и пружину, размещенную во второй гидравлической камере, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения точности установки управляющего органа на различных режимах работы двигателя, вторая гидравлическая камера снабжена вторым поршнем, жестко связанным с вторым штоком и взаимодействующим с пружиной, установленной между вторым поршнем и корпусом, а первый регулирующий элемент выполнен в виде регулируемого дросселя с управлением от первого поршня, а второй регулирующий элемент выполнен в виде нерегулируемого дросселя, причем первая и вторая гидравлические камеры и гидромагистраль образуют замкнутую гидросистему.

11761

2. Устройство по и. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что первый поршень снабжен подвижным полым элементом, имеющим отверстие и образующим с корпусом первую гидравлическую камеру,а с первым поршнем — дополнительную гидравлическую камеру, сообщенную с первой камерой при помощи отверстия.

3. Устройство по пп, 1 и 2, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что .регулируемый дроссель выполнен в виде калиброванных отверстий в корпусе, 01 расположенных с возможностью поочередного их перекрытия первым поршнем.

4. Устройство по пп. 1-3, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что гидроаккумулятор. выполнен в виде эластичной оболочки, укрепленной на наружной поверхчости корпуса.

5. Устройство по пп. 1-4, о тл и ч а ю .щ е е с я тем, что между первой и второй камерами выполнена дополнительная гидромагистраль, снабженная предохранительным клапаном.

Изобретение относится к машиностроению, в частности к демпфирующим устройствам для привода управляющего органа двигателя внутреннего сгорания. 5

Цель изобретения — повышение точности установки управляющего органа на различных режимах работы двигателя.

На фиг. 1.схематично изображено предлагаемое демпфирующее устройство для привода управляющего органа двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 — конструктивное выполнение предлагаемого демпфирующего устрой- 15 ства, разрез.

Демпфирующее устройство (фиг. 1) содержит корпус 1 с первым штоком 2, связанным с педалью .3 акселератора, имеющей возвратную пружину 4, и 20 вторым штоком 5, связанным с управляющим органом двигателя,,выполненным в виде дроссельной заслонки 6, выполненные в корпусе 1 первую и вторую гидравлические камеры 7 и 8, 25 сообщенные между собой при помощи гидромагистрали 9, снабженной гидроаккумулятором 10, первым регулирующим элементом, включенным между первой камерой 7 и гидроаккумулятором 10 30 и выполненным в виде регулируемого дросселя 11, и вторым регулирующим элементом, включенным, между второй камерой 8 и гидроаккумулятором 10 и выполненным в виде нерегулируемого 35 дросселя 12, первый поршень 13, жестко связанный с первым штоком 2, и второй поршень 14, размещенный во второй гидравлической камере 8 и жестко связанный с вторым штоком 5, причем второй поршень 14 снабжен возвратной пружиной t5, установленной между корпусом .1 и вторым поршнем 14.

Первый поршень 13 размещен внутри подвижного полого элемента 16, имеющего отверстие 17, так что первая гидравлическая камера 7 образована между корпусом 1 и полым элементом 16, а внутри последнего образована дополнительная гидравлическая камера 18, сообщенная через отверстие 17 с первой гидравлической камерой 7. Запорный орган 19 регулируемого дросселя 11 при помощи кинематической;: цепи 20 и первый шток 2 связаны с первым поршнем 13. Между первой и второй гидравлическими камерами 7 и 8 выполнена дополнительная гидромагистраль 21, снабженная предохранительным клапаном 22.

Демпйирующее устройство работает следующим образом.

При плавном нажатии водителем на педаль 3 акселератора первый шток 2 с первым поршнем 13 начинает двигаться во внутрь корпуса 1. После того как будет выбран его ход, начинает движение полый элемент. 16, так что жидкость из гидравлической первой камеры 7 вытесняется через гидромагистраль 9, пройдя регулируемый и нерегулируемый дроссели 11 и 12, во вторую гидравлическую камеру 8. При

3 1176 этом жидкость воздействует на второй поршень 14, который вместе с вторым штоком 5 выдвигается из корпуса. 1 и открывает дроссельную заслонку 7, увеличивая подачу топлива. При снятии усилия с педали 3 акселератора дроссельная заслонка 6 возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины 15, а педаль 3 акселератора вместе с первыми што- !О ком 2 и поршнем 13 — под действием возвратной пружины 4, причем жидкость из второй гидравлической камеры 8 возвращается обратно в первую гидравлическую камеру 7 ° 15

При резком нажатии на педаль 3 акселератора при проходе жидкости по гидромагистрали 9 на регулируемом дросселе 12 создается перепад давления, так что часть жидкости из 20 гидромагистрали 9 поступает в гидроаккумулятор 10. Это приводит к плавному перемещению второго поршня 14, и таким образом дроссельная заслонка 6 открывается плавно. При обратном25 ходе нерегулируемый дроссель 12 обеспечивает плавное закрытие дроссельной заслонки 6, При малых углах открытия дроссельной заслонки 6 запорный орган 19 регулируемого дросселя 11 не воздействует на проходное сечение послед- него. При больших углах открытия дроссельной заслонки 6 первый шток 2 перемещает запорный орган 19, так что проходное сечение регулируемого дросселя 11 уменьшается, увеличивая его гидравлическое сопротивление, тем самым обеспечивая более интенсивное гашение колебаний, так как дополни- 4О тельный перепад давления на регулируемом дросселе 11 препятствует нажатию на педаль 3 акселератора.

При большом перепаде давления, который может возникнуть в экстренней ситуации от резкого нажатия водителем на педаль 3 акселератора, срабатывает предохранительный кла-пан 22 и жидкость из первой гидравлической камеры 7 быстро поступает во вторую гидравлическую камеру 8 по дополнительной гидромагистрали 21, так что обеспечивается быстрое открытие дроссельной заслонки 6, а транспортное средство получает при этом резкое ускоренйе.

При малых углах открытия дроссельной заслонки 6 движется только

101 4 первый поршень 13, имеющий меньшую рабочую площадь, чем полый элемент 16, который начинает перемещаться при болвших углах открытия, в связи с чем достигается ступенчатое изменение передаточного отношения в приводе из-за различия в вытесняемых объемах жидкости при одном и том .же ходе педали акселератора. Это позволяет более точно установить дроссельную. заслонку 6 на минимальный расход топлива. Так как открытие и закрытие дроссельной заслонки 6 происходит плавно, то при движении транспортного средства по дороге с неровным покрытием колебания педали 3 акселератора, возбуждаемые водителем от неровностей дороги, гасятся демпфирующим устройством, обеснеиивая плавный ход транспортного средства.

К тому же режим разгона последнего обеспечивается с заданным ускоре-: нием, так что достигается экономичность работы двигателя на этом режиме.

В изображенном на фиг. 2 конструктивном выполнении демпфирующего устройства корпус выполнен в виде цилиндра 23 (идентичные элементы на фиг. 1 обозначены одними и теми же позициями), имеющего перегород ку 24 и снабженного снаружи эластичной оболочкой 25, так что полость

26 между последней и цилиндром 23 образует одновременно гидроаккумулятор и гидромагистраль, причем регулируемый дроссель последней выполнен в виде калиброванных отверстий 27, выполненных вдоль оси цилиндра в зоне первой гидравлической камеры 7 с возможностью поочередного их перекрытия полым элементом 28, который выполнен в виде полого ци- . линдра с центральным отверстием 29.

Нерегулируемый дроссель гидромагистрали образован отверстием 30, выполненным в цилиндре 23 в зоне второй гидравлической камеры 8. Дополнительная магистраль образована отверстием 31, выполненным в перегородке 24, на которой установлен предохранительный клапан 32.

Работа демпфирующего устройства по фиг. 2 идентична работе устройства по фиг. 1, причем в зависимости от усилия, приложенного к педали 3 акселератора, происходит растяжение эластичной оболочки 25

1176101

gp Р5ру

Составитель Л. Синай

Редактор М, Дылын Техред А.Бабинец Корректор Е. Рошко

Заказ 5327/37

Тираж 538 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП "Патент", r. Ужгород, ул. Проектная, 4 в большей или меньшей степени, обеспечивая плавное открытие дроссельной заслонки 6, а изменение сопротивления гидромагистрали в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки 6 осуществляется перекрытием части отверстий 27 полым элементом ?8 вследствие его вдвижения во внутрь первой гидравлической камеры 7.