Имитатор ветрового воздействия для системы испытания контактной подвески

Имитатор ветрового воздействия для системы испытания контактной подвески

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

ИМИТАТОР ВЕТРОВОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ ДЛЯ СИСТЕМЫ ИСПЫТАНИЯ КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКИ, содержащий гибкие связи с включенными в них упругими элементами, прикрепленные одни1 8 ми концами к контактной подвеске, а другими - к узлам создания сил натяжения, отличающийся тем, что, с целью повышения точности имитации ветровых воздействий в условиях динамического взаимодействия токоприемника с контактной подвеской , он снабжен программным блоком, подключенным к узлам создания сил натяжения , каждый из которых состоит из управляемого электродвигателя, и расположенными между контактной подвеской и опорами контактной сети дополнительными гибкими связями с включенными в них дополнительными упругими элементами. (Л 00 / / п

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (51)4 В 60 М 1/00; В 60 1 5/00

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

БИБАБО(У1g 3 м )

4Р

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

llO ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3583709/24-! 1 (22) 11.03.83 (46) 07.09.85. Бюл. № 33 (72) В. П. Михеев и В. Н. Ли (71) Омский институт инженеров железнодорожного транспорта (53) 621.336.22 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР № 1136891, кл. В 60 М 1/00, 1983. (54) (57) ИМИТАТОР ВЕТРОВОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ ДЛЯ СИСТЕМЫ ИСПЫТАНИЯ КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКИ, содержащий гибкие связи с включенными в них упругими элементами, прикрепленные одни„„Я0„„1177180 ми концами к контактной подвеске, а другими — к узлам создания сил натяжения, отличающийся тем, что, с целью повышения точности имитации ветровых воздействий в условиях динамического взаимодействия токоприемника с контактной подвеской, он снабжен программным блоком, подключенным к узлам создания сил натяжения, каждый из которых состоит из управляемого электродвигателя, и расположенными между контактной подвеской и опорами контактной сети дополнительными гибкими связями с включенными в них дополнительными упругими элементами.

1177180

Составитель В. Кочетков

Техред И. Верес Корректор М. Максимишинец

Тираж 650 Подписное . ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент», r. Ужгород, ул. Проектная, 4

Редактор А. Сабо

Заказ 5449)17

Изобретение относится к контактной сети электрифицированных железных дорог, в частности к устройствам для испытания контактных подвесок на действие ветровых нагрузок, а также при одновременном воздействии на подвеску ветра и токоприемника электроподвижного состава.

Цель изобретения — повышение точности имитации ветровых воздействий в условиях динамического взаимодействия токоприемника с контактной подвеской.

На:чертеже показан имитатор ветрового воздействия для одной точки пролета контактной подвески.

Имитатор ветрового воздействия для системы испытания контактной подвески содержит гибкие связи 1 с включенными в них упругими элементами 2, прикрепленными одними концами к контактной подвеске 3, а другими — к узлам 4 создания сил натяжения, программный блок 5, подключенный к узлам 4 создания сил натяжения, каждый из которых состоит из управляемого электродвигателя, и расположенными между контактной подвеской 3 и опорами 6 контактной сети дополнительными гибкими связями 7 с включенными в них дополнительными упругими элементами 8, а также блок 9 управления электродвигателем. Токоприемник 10 взаимодействует с контактной подвеско" 3 при имитации ветрового воздействия.

Имитатор ветрового воздействия для системы испытания контактной подвески работает следующим образом.

Программный блок 5 вырабатывает сигнал блоку 9, который управляет посредством узла 4 натяжением гибкой связи 7, перемещающей провод контактной подвески

3 согласно программы. Упругие элементы 2 и 8, входящие в состав гибких связей 1 и 7, обеспечивают в момент прохода токоприемника 10 под данной точкой разделение вынужденных колебаний провода контактной подвески 3 и узлов 4 создания сил натяжения, таким образом, из процесса колебания исключается инерция электродвигателя узла 4, затем упругий элемент 2 возвращает провод контактной подвески 3 в исходное 0 состояние.

Применение упругих элементов 2 и 8 особенно важно при исследовании динамического воздействия двух и более токоприемников 10 с контактной подвеской 3 при имитации ветрового воздействия.