Устройство для определения продольного профиля железнодорожного пути

Устройство для определения продольного профиля железнодорожного пути

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ, содержащее смонтированные на подвижйой единице блок измерения уг-г ла наклона кузова в пространстве, iдатчик угла наклона кузова относительно необрессоренной конструкции, соединенный с ними сумматор, датчик пройденного пути, регистратор, с входами которого соединены выходы сумматора и датчика пройденного пути, отличающееся тем, что, с целью повьшения точности измерения,блок измерения угла наклона кузова в пространстве включает в себя дополнительный сумматор , основной и дополнительный пьезозлектрический акселерометры, выходы которых соединены с прямьш и инвертирующим входами дополнительного сумматора, при этом с входом сумматора соединен выход дополни (Л тельного сумматора.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (!)4 Е 01 В 35/06

ГОСУДАРСТЯЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К ASTOPGHOMV СВИДЕТЕЛЬСТВУ

8ФЮОУ (21) 3652072/29-11 (22) 13.10.83 (46) 23.09.85. Бюл. № 35 (72) А.Д. Скалон (71) Всесоюзный ордена Трудового

Красного Знамени научно-исследова-:тельский институт железнодорожного транспорта (53) 625.171.002.56 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР № 1122765, кл. Е 01 В 35/06, 1983. (54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ПУТИ, содержащее смонтированные на подвижной единице -блок измерения уг-. ,ла наклона кузова в пространстве„ датчик угла наклона кузова относи„„SU„„118044 А тельно необрессоренной конструкции, соединенный с ними сумматор, датчик пройденного пути, регистратор с входами которого соединены выходы сумматора и датчика пройденного пути, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения точности измерения блок измерения угла наклона кузова в пространстве включает в себя дополнительный сумматор, основной и дополнительный пьезоэлектрический акселерометры, выходы которых соединены с прямым и инвертирующим входами дополнительного сумматора, при этом с входом сумматора соединен выход дополнительного сумматора.

a(2) = +gac(2) + Ь(У),.

30 &де @ — ускорение силы тяжести; (2) — наклон кузова относительно горизонтали вдоль пути в радианах;

Составитель Г. Иирошкина

Редактор Н. Гунько Техред М.Гергель Корректор И. Эрдейи

Заказ 5860/25 Тираж 499 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д.4/5

Филиал ППП "Патент", r. Ужгород, ул. Проектная, 4

1 11804

Изобретение относится к транспор-, ту и может быть использовано для определения продольного профиля путей.

Цель изобретения — повышение точности измерений. 5

На чертеже показана блок-схема устройства.

Устройство содержит блок. 1 измерения угла наклона в пространстве, включающий в себя два акселерометра, 10 установленные в кузове, — основной

2 и дополнительный 3, выполненный пьезоэлектрическим, соединенные с входами. первого .сумматора 4, датчик 5 угла наклона кузова относи- 15 тельно необрессоренной конструкции, например буксы, подключенный к одному из входов второго сумматора б, к другому входу которого подключен выход первого сумматора 4, регистра- р0 тор 7, к входам которого подключены датчик пройденного пути 8 и выход второго сумматора 6.

Устройство работает следующим образом. 25

Оси чувствительности акселерометров направлены вдоль пути. Сигнал основного акселерометра 2 выражается

40 2

Ь() — продольное ускорение кузова в долях g.

Пьезоэлектрический акселерометр 3 не реагирует на малые углы наклона кузова и измеряет только ускорение

Ь (У) . На прямой вход первого сумматора 4 подается сигнал основного например, индуктивного акселерометра, а на инвертирующий пьезоэлектрического. Поэтому на его вы- ходе, представляющем выход блока определения угла наклона в пространстве 1,. остается только составляющая, пропорциональная g(g), т.е, углу наклона кузова в пространстве.

Этот угол включает в себя составляющие от углов наклона кузова относительно необрессоренной конструкции и уклона пути. Датчик 5 угла наклона кузова относительно буксы, с помощью которого измеряют прогиб пружин рессорных комплектов, выполнен, например, реохордным. Суммирование сигнала датчика 5 с сигналом на выходе первого сумматора 4 с зна" ками во втором сумматоре б образует на его выходе сигнал уклона пути.. Этот сигнал подается на регистратор 7, который может быть выполнен в виде самописца, перфоратора, магнитографа, аналого-.цифрового преобразователя.с ЭВМ и т.д. С помощью датчика пройденного пути 8 наносятся отметки места пути на записях.