Силовой агрегат транспортного средства

Силовой агрегат транспортного средства

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий двигатель, коленчатый вал которого размещен вдоль продольной оси автомобиля, гдвухвальную коробку передач, первичНЬБ вал которой расположен соосно с коленчатым валом двигателя, главную передачу с коробкой дифференгщала , размещенной с внешней стороны ведомой шестерни главной передачи по отношению к оси двигателя, причем ведущая шестерня главной передачи установлена на вторичном валу коробки передач, а ее продольная ось перпендикулярна оси ведомой шестерни главной передачи, отличающийся тем, что, с целью сокращения осевых габаритов и металлоемкости силового агрегата, ведущая шестерня главной передачи установлена между двумя крайними со стороны двигателя ведомыми шестернями (Л вторичного вала.

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИН (19) (31) (53)4 В 60 К 5/02

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ;

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ HOMHTET СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ

Н АВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21) 3703898/27-11 (22) 20.02.84 (46) 07.11.85. Бюл. )3 41 (71) Волжское объединение по производству легковых автомобилей

"АвтоВАЗ" (72) А.Н. Москалюк (53) 629. 113-578-587 (088.8) (56) Патент Англии N -1373719, кл. В 7 Н, опублик. 1974. (54)(57) СИЛОВОЙ АГРЕГАТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий двигатель, коленчатый вал которого размещен вдоль продольной оси автомобиля,,двухвальную коробку передач, первичный1 вал которой расположен соосно с коленчатым валом двигателя, главную передачу с коробкой дифференциала, размещенной с внешней стороны ведомой шестерни главной передачи по отношению к оси двигателя, причем ведущая шестерня главной передачи установлена на вторичном валу коробки передач, а ее продольная ось перпендикулярна оси ведомой шестерни главной передачи, о т л ич а ю шийся тем, что, с целью сокращения осевых габаритов и металлоемкости силового агрегата, ведущая шестерня главной передачи установлена между двумя крайними со сто- I роны двигателя ведомыми шестернями вторичного вала.

696

Составитель А. Серх

Техред А.Бойко Корректор И. Эрдейи

Редактор М. Бланар

Тираж 649 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Заказ 6837/17

Филиал ППП "Патент", r. Ужгород, ул. Проектная,4

I 1189

Изобретение относится к автомобилестроению и может быть использова- . но для переднеприводных или заднемоторных автомобилей с продольным расположением коленчатого вала двигателя.

Цель изобретения — сокращение осевых габаритов и металлоемкости силового агрегата.

На фиг. 1 изображен силовой агре- 1О гат, общий вид; на фиг.2 — разрез

А-А на фиг.1.

Силовой агрегат состоит из двигателя 1, содержащего маховик 2 и механизм 3 сцепления, коробки 4 пере-1 дач в блоке с главной передачей и дифференциалом 5. Коробка передач содержит первичный вал 6, на котором ближе к двигателю расположена шестерня 7 четвертой передачи, вторичный вал 8, на конце которого находится ведомая шестерня 9 четвертой передачи и за ней ведущая шестерня 10 главной передачи. Ведомая шестерня 11 главной передачи 25 расположена так, что наружный контур ее выступает вперед за плоскость меховика. На внешней (по отношению к оси двигателя) стороне ведомой шестерни размещена коробка 5 дифференциала, от которой отходят два вала привода колес 12.

Положение вала привода колеса, пересекающего ось двигателя, ограничено со стороны маховика 2 передней стенкой коробки 4 передач све— ху первичным валом 6 коробки передач, со стороны коробки передач плоскостями шестерен 9 и 7 и снизу дном коробки передач.

Устройство работает следующим образом.

Вращение от коленчатого вала двигателя 1 через механизм 3 сцепления передается на первичный вал

6 коробки 4 передач. При включении одной пары шестерен вращение передается от ведущей шестерни 1О главной передачи на ведомую шестерню 11 и на коробку 5 дифференциала, и далее к ведущим полуосям.