Комбинированный тормозной привод длиннобазного автопоезда

Комбинированный тормозной привод длиннобазного автопоезда

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (1% (11) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ

Н ABTOPCKOIVIV СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3781318/27-11 (22) 15. 08. 84 (46),07.01. 86. Бюл. Ф 1 (7 1) Полтавский автоагрегатный завод им. 60-летия СССР (72) С.И.Руденко, И.В.Яровой, П.П.Ковба и Б.А.Волошин (53) 629. 113-59 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР

В 1033373, кл. В 60 Т 13/28, 1980. (54) (57) 1.: КОИВИНИРОВАННЫЙ ТОРИОЗНОЙ ПРИВОД ДЛИННОБАЗНОГО АВТОПОЕЗДА, содержащий установленный на тягаче аварийно-защитный клапан, корпус которого разделен перегородкой на две секции с размещенными в них верхним и нижним поршнями, связанными между собой штоком, пропущенным сквозь центральное отверстие перегородки и имеющим возможность взаимодействия с перепускным клапаном для сообщения питающей магистрали прицепа с ресивером, при 9Т0М полость над нижним поршнем подключена к крану ручного управления с обратным потоком, полость под верхним поршнем — к первой секции двухсекционного тормозного крана, вторая секция которого подключена Й управляющей магистрали прицепа, о тл и ч а ю шийся тем, что, с це-, лью повышения быстродействия привода, полость над верхним поршнем сообщена с каналом, давление в котором в начале торможения we, чем на выходе .первой секции тормозного крана.

3. Приводпоп.1, отличаюшийся тем, что указанный канал посредством дросселя связан с управляющей магистрапью.

1202934

2. Привод по п.1, о т л и ч а ю= шийся . тем, что указанный канал сообщен с атмосфе.рой.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим тормозным системам, и может быть использовано в тормозных системах .длиннообраэных автопоеэдов.

Цель изобретения — повышение быстродействия привода. . На фиг. 1 изображена схема .тормозного привода длиннобазного автопоезда, на фиг. 2 — то же, только полость над управляющим поршнем соединена с управляющей магистрапью через дроссельный канал.

Тормозной привод содержит двухсекционный тормозной кран 1, аварийно-защитный клапан 2, причем одна из выходных полостей двухсекционного тормозного крана 1 связана непосредственно с управляющей магистралью 3, тормозной привод имеет исполнительные тормозные аппараты 4.

Аварийно-защитный клапан имеет управляющий поршень 5, полость 6 над которым связана с атмосферой, а полость 7 под поршнем связана с одной из выходных полостей двухсекционного тормозного крана 1. Выход- . ная полость аварийно-защитного клапана 2 связана с питающей магистралью 8, Полость 6 (фиг.2) через дроссельный канал 9 соединена с магистралью 3.

Тормозной привод работает следующим образом.

При торможении сжатый воздух из выходных полостей двухсекционного тормозного крана 1 (фиг.1) поступает в управляющую магистраль 3 к исполнительным тормозным аппаратам

4, а также в полость 7 аварийнозащитного клапана 2. Возникшая на управляющем поршне 5 сила заставляет его перемещаться вверх, в результате чего происходит срабатывание аварийно-защитного клапана 2 и управляющий выпуск из питающей ма5 гистрали 8.

Таким образом, срабатывание воздухораспределителя на прицепе происходит сразу от двух управляющих сигналов: сигнала управляющей магист= рали 3 на повышение давления и сигнала питающей магистрали 8 на падение давления, в результате чего обеспечивается более ранее открытие перепускного клапана воэдухораспреде15 лителя и, как следствие, повышение быстродействия системы.

Работа привода во второй схеме (фиг.2) аналогична работе привода по первой схеме (фиг.1). Отличие

У

20 заключается в том, что сжатый воздух при торможении поступает из управляющей магистрали 3 в полость 6 аварийно-защитного клапана 2 через дроссельный канал 9.

При этом, в случае полного (экстренного) торможения, благодаря возникшему в дроссельном канале 9 перепаду давления, происходит срабатывание аварийно-защитного клапана

30 2 и выпуск воздуха из питающей магистрали,, Диаметр дроссельного канала 9 подбирается таким образом, что при служебных торможениях сра-. батывание аварийно-защитного клапана

2 не происходит.

Эффект от применения дроссельного канала 9 заключается также в том, что при растормаживании (после полного торможения) происходит задержка

40 выпуска воздуха из полости 6 аварийно-защитного клапана 2, что способствует уменьшению времени растормаживания привода.

1202934.Составитель О.Алексеев

Техред А.Ач Корректор Т.Колб

Редактор Н.Бобкова

Филиал ППП "Патент", г. Уигород, ул. Проектная, 4

Заказ 8371/22 Тирам 649 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5