Распределительное устройство для регулирования угла опережения зажигания двигателя внутреннего сгорания

Распределительное устройство для регулирования угла опережения зажигания двигателя внутреннего сгорания

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (51)4 F02 Р5 00

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3765600/25-06 (22) 28.06.84 (46) 15.07.86. Бюл. № 26 (71) Заволжский моторный завод им. 50-летия СССР (72) Л. П. Луков, В. Б. Пичугин, А. А. Калашников, Е. В. Коллегов, А. Н. Вилков, А. И. Лаужадис и Ю. Н. Воронцов (53) 621.43.04-52 (088.8) (56) Патент США № 4151818, кл. F 02 P 5/00, опублик. 1979. (54) (57) РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЕ УСТPOACTBO ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ УГЛА

ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащее карбюратор с дроссельной заслонкой

„„SU„,, 1244370 А1 и тремя управляющими отверстиями во впускном тракте, распределитель зажигания с диафрагмой и вакуумной камерой и три вакуумных канала для соединения вакумной камеры соответственно с первым управляющим отверстием, расположенным в зоне кромки дроссельной заслонки в положении полного ее закрытия, со вторым управляющим отверстием и с третьим управляющим отверстием, имеющим зауженный участок, отличающееся тем, что, с целью повышения топливной экономичности двигателя, третье управляющее отверстие расположено в зоне нижней кромки дроссельной заслонки в положении ее открытия на угол

15 — 25 .

1244370

Составитель В. Ерохов

Техред И. Верес Корректор А. Обручар

Тираж 523 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Редактор В. Ковтун

Заказ 3795/37

Изобретение относится к машиностроению, в частности к системам управления углом опережения зажигания в стационарных модефикациях автомобильных бензиновых двигателей.

Цель изобретения — повышение топ5 ливной экономичности двигателя внутреннего сгорания.

На чертеже представлена принципиальная схема распределительного устройства для регулировки угла опережения зажига- 10 ния двигателя внутреннего сгорания.

Распределительное устройство содержит карбюратор 1 с впускным трактом 2, в котором установлена дроссельная заслонка 3.

В боковой стенке 4 карбюратора 1 выполнены первое и второе управляющие отверс15 тия 5 и 6 соответственно. Третье управляющее отверстие 7 выполнено в противоположной стенке 8. Первое управляющее отверстие

5 расположено в зоне верхней кромки 9 дроссельной заслонки 3 в закрытом положении и сообщено при помощи вакуумного канала 10 с вакуумной камерой 11 распределителя зажигания. Распределитель 12 имеет диафрагму 13.

Второе вакуумное отверстие 6 расположено над верхней кромкой 9 дроссельной 25 заслонки 3 в открытом положении (11) и соединено при помощи второго вакуумного канала 14 с каналом 10. Третье управляющее отверстие 7 расположено на уровне нижней кромки 15 дроссельной заслонки 3 в положении (1) ее открытия на угол 15 — 25 и соединено при помощи вакуумного канала

16 с каналом IO.

Второй вакуумный канал 14 имеет зауженный участок 17, выполненный в управляющем отверстии 6, а вакуумный канал 16 имеет сужение 18, выполненное в управляющем отверстии 7.

Устройство работает следующим образом.

В начале открытия дросселя до положения 1 управляющие отверстия 5 и 7 передают в вакуумную камеру 11 распределителя 12 одинаковое задроссельное разрежение. Второе управляющее отверстие 6 находится вне зоны разрежения на всех нагрузочных режимах и воздух через отверстие

6 с зауженным участком 17 и канал 14 попадает в канал 10, снижает в нем разрежение и уменьшает угол опережения зажигания.

При увеличении нагрузки и дальнейшем открытии дросселя 3 третье управляющее отверстие 7 оказывается над дроссельной заслонкой вне действия задроссельного разрежения. При этом оно через канал 16 дополнительно снижает передаваемое в вакуумную камеру 11 распределителя 12 разрежения и диафрагма 13, перемещаясь, уменьшает угол опережения зажигания в зоне больших нагрузок.

Для стационарных модификаций автомобильных двигателей, у которых в связи со спецификой их использования максимальная нагрузка составляет 60 — 75o от полной, такое локальное снижение угла опережения зажигания в зоне максимальной нагрузки этих двигателей позволяет повысить их степень сжатия, сохраняя практически во всем диапазоне их частичных нагрузок оптимальные углы опережения зажигания, в результате топливная экономичность двигателя повышается.