Устройство для управления дроссельной заслонкой для двигателя внутреннего сгорания

Устройство для управления дроссельной заслонкой для двигателя внутреннего сгорания

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

изобретение позволяет улучшить экономичность дви1ателя на эксплуатационны.х режима.х. Для этого регулятор 4 подачи топлива выполнен в виде ведомой и ведущей шайб, управляющего элемента. Регулятор 4 подачи топлива установлен на оси 2 дроссельной заслонки. Ведомая шайба привода размешена на оси дроссельной заслонки с возможностью свободного вращения . Стопорный механизм выпо. шен в виде управляемого фрикциона с электромагнитом 15 и якорем 14. Увеличение или уменьшение мошности двигате,1я происходит путем обогащения или обеднения смеси регулятором 4 подачи топлива. При 01К, 1Ю- чении электромагнита 15 происходит обогащение смеси, при включенииобеднение . 2 з.п. ф-лы, 4 и.ч. - f 7 ff S I / // со 00 ел СП о:

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (!)4 F02M 1/00, Е02 D900

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ", Н А BTOPCKOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 4057841/25-06 (22) 2! .04.86 (46) 30.10.87. Бюл. № 40 (71) Ташкентский автомобильно-дорожный институт (72) А. А. Муталибов, О. Д. Мурашов, Н. П. Ва1лер и В. В. Белов (53) 621.43.03 (088.8) (56) Патент ФРГ ¹ 3! 19588, кл. Е 02 D 9/00, 1982. (54) УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ

ДРОССЕ,.1ЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Изобретение позволяет улучшить экономичность дви ателя на эксплуатационных

ÄÄSUÄÄ 1348556 А1 режимак. Для этого регулятор 4 подачи топлива выполнен в виде ведомой и ведущей шайб, управляющего элемента. Регулятор 4 подачи топлива установлен на оси 2 дроссельной заслонки. Ведомая шайба привода разме цена )(d оси дроссельной заслонки с возможностьк) свободного враьцения. Стопорный ме анизм выполнен в виде управляемого фрикциона с электромагнитом

15 и якорем 14. Увеличение или i ìåíüшение мощности двигателя ирои x();Iит путем обога щеH ия или обеднения с меси регулятором 4 подачи топлива. При о1ключении электромагнита !5 проис:одит обогащение смеси, при включ.нии обе..iнение. 2 з.ц. ф-лы, 4 ил.!

348556

1! «< « 1(и »«) tl<>< 111«я к м,)<>!ии<>(трое> н>. н,« Ill<)(! H h «((>ok)«(>)ам упр()вле>l>l>I .11« «(ь(><)й >а«линк()й,lля двига1е ( l(I »> >.I c)1)()ния. L(.!)л > «>бр(I(HHH явля<я(«Я 1.)(чш«ни(«Н(>И» >1 и 111(>(I lf . Lli« I c! I (I Я И(3 ЭН«il I Уата l(H()H

III>l Х 1>< +, tl 1 I x

1 1 t (» i » I 1 () » L « I cl H," (I I ci 1 I () и I I ц H I < >t (1, I I> H а Я . (» (» . I (> О И (I Н 3 У I I () >! 1)Л «Н И Я,(f ) () С (ЕЛ Ь H и И

lci(, l(>It h !H, f le! ij)ktl . < (l<. H kl(А . (I(if фи! Ii.l (>и(. 3 с«чси(« 1> В иа фи(. 1;

Hil ((>k! I I «ч(lflf(В В Hcl фи).

;< (I (<)k,(и(сf>,3(>rh(ио ll(»<1<()дом 1, у«Гни()в.1« il i! f l >1 il:i )(И д!)ОСС(. I и Н K<) !) It >c ((). !

1(,:Г«> 1 f: > LL р ки t р«гу,)пру ю!ции у«.! 4

I,< (>:iki I »>; lI 3,l и дни(1) .1(Г(I, У « I 1 1 14)ИН(«!i< >(le II ti I fI I it »!It >. ()(Ь ()«ГУ, И ()УК)ц(«(О

< 1 > .(!(<>(< .1»чи Г() >! ()х K>tt(» K) В Г>,,) К<, 6. (()(1 il<(> I «,! " д!)(>сс .)ш)(>и )а«лопни ! 1! I I, » I r, li(Ilc ) (Hit rK II() .lcl h f)((). I(. «fit>I H kf il

> i1i<(>(ll! >It t»(>,lcl (, 13K();LHT l3 IIH 3 .)И«На г(, ЯВ. ь >ш(! <н и !<о llf 1<>м (зи (I< 1 fl(K()< (л(>го ()1 > ()< Гни ll !(>l > f)() .L. < Я ()си 2,д ()о(((. . 11>fl() H ,lc. (>llhl!. 1(fik э!<>>1 IH ГифГ > н II»13> Им(<1

i!< i11(>«.1(. Я(>1 ЫХ (ГЛОМ ! (»,,>3> il fl 1 11 ct(+, 1>c,Life;() >(<< H Ill Гифтом ! (>«М(:Г> H.,l<) ,д ИСh ? и I)O.)<)>K tlklt

?;1<>(>и !» <;3 1>) > Ih < I () ><>««)1«чина«г и«I >.If3ttrhИ >«Ь (H(K;< ?< 3 и(:(й >I>l II()ii(3<),L(3 I H (г«>х! I!:Ill f>(IH. ()IHH. 1>ci 3.!и )ИЬ« I<)f 1!

1» irll i> h(>: трук>1«к) h

11;1 . и 2 I(«.>1>ll()11 1»3,1<>i(hit с(> сг<>ронь! ко» I,,I I > I,;l >(;! - > (1>(>)>И i (.(и > (1;<Н(иl l(II Hh()f) t> (... !»,I;l l 1 1, », !, . ()«I 2,1f)c)(((. I tet((>lх, 1> I< . >I. 1>» >c >> >,I H< > r> ()

1; f, ".Ii >I! Г;1 >!h< рь 14 у тclи >нл(11 с

i, I>(> >(> ((.() l< IH КХ >. « h (f)() I »3 I (IH I (1 И И 1«(T

И<, !»((11< I (f!c >t)» >,! kl<>l < (К (f«)I <) !(С f«Л!(!Ц(: ilH H. i<).1I c il,l<, I<>H»>(, Il()kt > Г<>»1 и(»k()

И >);I I I l и 11;I c 1,;«> f>,ii <> I: l «.1< .Lуh)H(li (1 «6()а 30».

I>.,,l I;I::! Ь! И . 1 1< 111 д (3 И ж«ll H )l .1 d H(> t>l

1(рн)«> l« >IIIИф) 7, ?, )lit(> (Я«ь H хt)()ð,fk(«êc) .!()rl <-lilt(1(, 1)<>(3()f)itчива(г <И Ь >Lf><)«< «,,I,1><»1 <;1«,1<)!(ни. 1!)и;1осTHrK(нии двиГат(,«)t еc>lift>c ., и (>(> I(«45 j> f э(о o()f>«1(..1Я<. 11,l l Ikth()4I >,1 ()L ж«иия, или н >нцевым „i i I I! >>< >», . I i< >.! < rh« iИ <а(ЛопhИ )

i ..лН> !<П 1 и )(Р:Il<.IЯГ М<,)1! ((>f)ktht(kt()II f ЭЛЕКТРО.1;ll!(и1 15, !(о(>ь 14), у««ли (иная сопрогив>(< > < »> I?, с(. .Iüiloè 3,<(.1<>ини I (ри (Н >6(»1 < >() f> I 1><> Х! 1B I< h <. (l 1t H:ll cl kl(>l>l l if))((3(),",ct !

«<иф, 7,>;о 11!1 «1 ll(), (,>rh«иия 1 х п()р;1 и движегся в положение 11. В это время ось 2 дросселя неподвижна, так как удерживается якорем электромагнита управляемого фрикциона, но регулирующее устройст5 во 4, вращаясь относительно неподвижной ()(и 2, ум«ньшает подачу топлива (обеднени«смеси) в двигатель и это продолжа(1«H;Lo перемещения штифта 7 в положение I fупора диска 8.,,Чалее штифт поворачивает диск, а вместе с ним и ось дроссельной заслонки, уменьшается количество топливовоздушной смеси. Увеличение мощности двигателя происходит в обратной посл«гг>вательности: ип ифт 7 отходит от положения I I упора, дроссель неподвижен и

f5 увели !«ние мощности обеспечивают путем обог )f(L«HHk) смеси регулирующим устройством 4 Lo установки штифта 7 в положен)н 1 шайб>ы привода !. ((ружина (3 обесп«чивает автоматический поворот дросселя н прикрытое состояние и обогащение смеси

20 ири )) ключении лектромагнита 15, если мо)цll(><") ь двигателя х!<.ньш«45%.

1 акое конструктивное выполнение устрой«тва обеспечивает достижение поставленной

Форму.) а (гг)Г>бретения

1. У«òðoéñò()o управления дроссельной за< л<н)кой для двигателя внутреннего i оЗр рация, содержащее смеситсльнуfo камеру с ()c) )М«)ЦЕННЫМИ В НЕй ОСЬЮ И ДРОССЕЛЬНОЙ

<ас ioffhofi, рычаг привода, регулятор подачи топлива и «топорный механизм, 0Т.ãè÷àþùåå(я тГ м, ч го, с цельк> улучшения экономичи<)сги дви! ателя на эксплуатационных режи.

35 хl ах, регу:)ятор Г)од;)чи To()лина выполнен н ниде ведомой и ведущей шайб, кинематически связанных между собой, и управ,)як>щего элемента, жестко связанного с осью дрос(«льной заслонки и ведущей шайбой привода, причем регулятор подачи топлива ус40 Iiаиовл(и на оси др(н сельной заслонки.

2. Устройство по п. 1, от.гичающееся тем, что ведомая шайба привода размещена иа оси дроссельной заслонки с возможностью свободного вращения и снабжена пазом со штифтом.

3. Ус Гройство по п. 1, отличающееся тем, lT() с)опорный механизм выполнен в виде уп-!

)авля«мо) о фрикциона с электромагнитом и якорем.

1348556

Направил тяга пр б-b

1) 17

14

Составитель В. Ерохов

Релак1ор Н Горват Текрел И. Верес 1<,оррелт<>р:X. Зимолосов

Заки < 4851 35 Тираж 503 l I<>. è< исное

ВН1111!111 Гос1ларственного комитета СССР по делам изобретений и открь<т«й ! I:I()35, Москва. Ж --35, Раушская наб.. д. 4>5

Производственно-полиграфическое предприятие, г Улкгорол, у. <. Проектная, 4