Предварительно-напряженная балка пролетного строения моста

Предварительно-напряженная балка пролетного строения моста

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Изобретение относится к области мостостроения, может быть использовано при создании, реконструкции и усилении преимущественно сталежелезоа бетонных пролетш11х строений автодорожных мостов. Цель изобретения - повышение надежности конструкции. Металлическая балка 1, на которую упложена плита проезжей части 2, усилена затяжкой, выполненной составной из двух элементов 3 и 4. Каждый из элементов затяжки содержит наклонный участок, заанкеренный одним концом на торцовых гранях плиты 2, горизонтальный участок, расположенный вблизи нижнего пояса балки 1 с взаимным перекрытием на участке между отгибами затяжки, и вертикальный участок, являющийся продо.1тжением горизонтального , причем вертикальный участок заанкерен концом в плите проезжей части 1. 1 ил. Л О1 О to tsD 05

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СО!.1ИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИН г>!1 4 Е 01 Г 1/00

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Н А8ТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (61) 1270377 (21) 4017722/31-33 (22) 05.02.86 (46) 07.11.87. Вюл. ¹ 41 (71) Сибирский автомобильно-дорожный институт им. B. В. Куйбышева (72) А. У, Горохов, П, П. Ефимов и В, М, Романовский (53) 624.21.09(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР № 1270377, кл. E 01 D 1/00, 1985, (54) ПРЕДВАРИТЕЛЫ!0 НАПРЯЖЕННАЯ БАЛКА ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ МОСТА (57) Изобретение относится к области мостостроения, может быть использовано при создании, реконструкции и усилении преимущественно сталежелезоSU 1350226 А 2 бетонных пролетных строений автодорожных мостов, Цель изобретения повышение надежности конструкции.

Металлическая балка 1, на которую упложена плита проезжей части 2, усилена затяжкой, выполненной составной из двух элементов 3 и 4. Каждый из элементов затяжки содержит наклонный участок, заанкеренный одним концом на торцовых .гранях плиты 2, горизонтальный участок, расположенный вблизи нижнего пояса балки 1 с взаимным перекрытием на участке между отгибами затяжки, и вертикальный участок, являющийся продолжением горизонтального, причем вертикальный участок заанкерен концом в плите проезжей части 1. 1 ил.

1350226

Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано при создании, реконструкции и усилении преимущественно сталежелезобетонных пролетных строений автодорожных мостов, и является усовершенствованием известного изобретения по авт. св.

11) 1270377.

Цель изобретения — повышение на- ð дежности.

На чертеже изображена предлагаемая конструкция, общий вид.

Предварительно напряженная балка пролетного строения моста состоит из металлической балки 1, на которую уложена плита 2 проезжей части, и затяжки, выполненной из двух элементов 3 и 4, зафиксированных на стенке балки 1. Элементы 3 и 4 затяжки со- 2р держат наклонные А и А, горизонтальI I ные Б и Б и вертикальные В и В участки соответственно. Наклонные

I участки А и А элементов 3 и 4 затяжки заанкерены одним концом на. торцо- 25 вых гранях плиты 2, горизонтальные участки Б и Б элементов 3 и 4 расположены вблизи нижнего пояса балки

1 с взаимным перекрытием на участке между отгибами затяжки, а вертикаль- 3р ные участки В и В соединены с кон-! цами горизонтальных участков Б и Б

I элементов 3 и 4 затяжки и заанкерены свободными концами в плите 2 проезжей части.

При создании конструкции после окончания процесса монтажа балки 1 и укладки плиты 2 проезжей части на стенке балки фиксируются элементы 3 и 4 затяжки. При этом свободные кон- 4р

I I цы участков А и А, В и В элементов затяжек 3 и 4 пропускаются в каналы плиты 2. После этого путем натяжения элементов 3 и 4 с помощью источников силового воздействия осуществляется предварительное напряжение конструкции, Натяжение элементов 3 и 4 возможно осуществлять, располагая источники силового воздействия как в точкаха,, ) и Z, так и в точкахй и . при жестком закреплении в процессе натяжения других концов элементов затяжки. Величина усилия предварительного напряжения определяется необходимым напряженным состоянием

55 системы.

Балка работает следующим образом.

При воздействии усилия предвари) тельного напряжения, получаемого путем натяжения элементов 3 и 4 затяжки, в металлической балке 1 возникают изгибающие моменты, поперечные силы и на длине горизонтального участка Б и

Б продольная сжимающая сила, создаI ющие в сечениях балки 1 напряжения обратного знака нагружениям от действующей вертикальной нагрузки. Плита

2 проезжей части, ввиду ее незначительной иэгибной жесткости, нагружена в основном продольной сжимающей силой. Устойчивость плиты 2 обеспечивается заанкериванием в ней свободных концов вертикальных участков В и

В элементов 3 и 4 затяжки, при этом

I повышается сила трения между балкой

1 и плитой 2, которая способствует быстрому гашению колебаний конструкции при различных динамических воздействиях.

Изменением величины усилия предварительного напряжения, а также длины

) горизонтальных участков Б и Б элементов 3 и 4 затяжки можно регулировать напряженное состояние системы.

Под действием автомобильной нагрузки на всех участках элементов затяжки возникает дополнительное усилие натяжения, которое оказывает разгружающее влияние на напряженное состояние конструкции и, кроме того„ увеличивает силу трения между балкой .1 и плитой 2, что ускоряет рассеяние энергии колебаний системы.

В предлагаемой конструкции предварительно напряженной балки пролетного строения моста концевые анкеры располагаются в плите проезжей части, что снижает уровень местных напряжений у растянутого пояса балки. Про-. межуточное закрепление плиты существенно улучшает ее работу на продольный изгиб и исключает отрыв плиты от балки при колебаниях системы. Конструкция обладает высокими диссипативными свойствами, обусловленными наличием значительных сил трения между плитой проезжей части и металлической балкой, что позволяет эффективно осуществлять гашение колебаний.

При этом в конструкции обеспечивается саморегулирование уровня гашения колебаний. Это связано с тем, что при изменении по своей величине нагрузки и амплитуды колебаний изменяется дополнительное усилие натяжения элементов затяжки и, как следствие этого, )3502 сила трения между плитой проезжей части и металлической балкой.

Указанные факторы по сравнению с известной существенно повышают

5 надежность работы предлагаемой предварительно напряженной балки пролетного строения моста как при статических, так и динамических воздействиях нагрузки.

10 Формула изобретения

Предварительно напряженная балка пролетного строения моста по авт. св °

У 1270377, отличающаяся

15 тем, что, с целью повышения надежности, каждый элемент затяжки выполнен с дополнительным вертикальным участком, соединенным отгибом с горизонтальным участком и заанкеренным в плите проезжей части.

Составитель Е. Колташова

Редактор M. Бланар Техред Л.Сердюкова Корректор M. Демчик

Тираж 489 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Заказ 5233/26

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Повышение надежности предлагаемой конструкции не ведет к увеличению ее материалоемкости. Это обусловлено тем, что заанкеривание элементов затяжки в плите проезжей части в местах поперечных связей пролетного строения снижает металлоемкость упоров и местного усиления металлической балкй, а промежуточное закрепление плиты с по2б мощью затяжки способствует существенному уменьшению ее толщины и, кроме того, высокие диссипативные свойства конструкции, наличие значительных сил трения между плитой и балкой позволяют уменьшить площадь поперечного сечения металлической балки.