Устройство для регулирования частоты вращения коленчатого вала двигателя

Устройство для регулирования частоты вращения коленчатого вала двигателя

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Изобретение позволяет повыситг надежность работы устройства путем упрощения его конструкции. Устройство содержит цилиндрический корпус 4 с жестко соединенной с ним крышкой 5 и подвижно установленной крышкой 6 с пружиной 7. Через крышки 5 и 6 пропущен шток 8, имеющий поршень 9, который разделяет гидроцилиндр на две штоковые полости 10 и 11. Один конец штока 8 шарнирно соединен с тягой 3, а другой - жестко с рукояткой 12. Шток 8 имеет радиальные отверстия 13, 14, которые соединяются с осевым отверстием 15, в котором установлен клапан 16 с толкателем 17, соединенным кнопкой 18. Клапан 16 к седлу 19 пружиной 20. Полости 11 и 10 заполнены жидкостью .Для изменения числа оборотов коленчатого вала необходимо воздействовать на рукоятку 12, при этом клапан 16 отрывается от седла. Полости 10 и 11 сообщаются и в результате движения штока 8 с поршнем 9 жидкость перетекает из одной полости в другую. При прекращании перемещения рукоятки 12 отпускают кнопку 18, силой пружины 20 клапан 16 садится в седло. Перетекание жидкости из полости 11 в полость 10 и наоборот прекращается. Тяга 3 остается неподвижной на заданном режиме. 2 ил. (Л

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИН,. 1 а

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ,:

К А BTOPCKOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 4135086/25-06 (22) 17.10.86 (46) 23.04.88. Бюл. М 15 (71) Особое конструкторское бюро пожарных машин (72) В.M. Нестеров (53) 621.436-545(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР

М 1232837, кл . F 02 D 1/00, 1984. (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ

ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

ДВИГАТЕЛЯ (57) Изобретение позволяет повысить надежность работы устройства путем упрощения его конструкции. Устройство содержит цилиндрический корпус

4 с жестко соединенной с ним крышкой 5 и подвижно установленной крышкой 6 с пружиной 7. Через крышки 5 и

6 пропущен шток 8, имеющий поршень

9, который разделяет гидроцилиндр на две штоковые полости 10 и 11. Один конец штока 8 шарнирно соединен с тя„„Я0„„1390404 А 1 (51) 4 1Р 02 0 11/08//В 62 К 23 04 гой 3, а другой — жестко с рукояткой 12. Шток 8 имеет радиальные отверстия 13, 14, которые соединяются с осевым отверстием 15, в котором установлен клапан 16 с толкателем 17, соединенным кнопкой 18.

Клапан 16 к седлу 19 прижат пружиной

20. Полости 11 и 10 заполнены жидкостью.Для изменения числа оборотов коленчатого вала необходимо воздействовать на рукоятку 12, при этом клапан 16 отрывается от седла. Полости 10 и 11 сообщаются и в результате движения штока 8 с поршнем 9 жидкость перетекает из одной полости в другую. При прекращении перемещения рукоятки 12 отпускают кнопку

18, силой пружины 20 клапан 16 садится в седло. Перетекание жидкости из полости 11 в полость 10 и наоборот прекращается. Тяга 3 остается неподвижной на заданном режиме.

2 ил.

1390404

1О костью.

Устройство работает следующим образом. 40

На холостых оборотах двигателя 1 рукоятка 12 находится в передвинутом налево положении.

Для увеличения числа оборотов коленчатого вала двигателя необходимо 4 рукоятку перевести вправо. Для этого нажатием на кнопку 18 перемещают толкатель 17 влево. Клапан 16 отрывается от седла 19, преодолевая усилия пружины 20, сообщая между собой полости 10 и 11. После этого рукоятку

12 передвигают направо до необходимой величины. Соответственно движется вправо шток 8 с поршнем 9. Жидкость из полости 11 через отверстия

14, 15 и 13 перетекает в полость 10.

Изобретение относится к области управления двигателями внутреннего сгорания, в частности к устройствам для регулирования частоты вращения коленчатого вала двигателей, преимущественно пожарных машин.

Целью изобретения является повышение надежности работы устройства путем упрощения его конструкции.

На фиг. 1 изображена пожарная машина с установленным на ней устройством для регулирования частоты вращения; на фиг. 2 — узел I на фиг.1 (устройство для регулирования часто- 15 ты вращения).

Двигатель 1 пожарной машины соеди-, нен с устройством 2 для регулирования частоты вращения тягой 3.

Устройство 2 для регулирования 20 частоты вращения коленчатого вала двигателя содержит цилиндрический корпус 4 с жестко соединенной с ним крышкой 5 и подвижно установленной крышкой 6 с пружиной 7. Через крышки

5 и 6 пропущен шток 8, имеющий поршень 9, который разделяет гидроцилиндр 2 на две штоковые полости 10 и 11. Один конец штока 8 шарнирно соединен с тягой 3, а другой — жест. — 30 ко с рукояткой 12. Шток 8 имеет радиальные отверстия 13 и 14, соединя— ющиеся с осевым отверстием 15, в котором установлен клапан 16 с толкателем 17, соединенным с кнопкой 18.

Клапан 16 к седлу 19 прижат пружиной

20. Полости 10 и 11 заполнены жидПри прекращении перемещения рукоятки 12 отпускают кнопку 18, силой пружины 20 клапан 16 садится в свое седло 19. Перетекание жидкости иэ полости 11 в полость 10 и наоборот невозможно, поэтому тяга 3 остается неподвижной на заданном режиме

Для уменьшения числа оборотов ко— ленчатого вала двигателя снова нажимают на кнопку 18, а рукоятку 12 подают в обратную сторону.

Подвижная крышка 6 обеспечивает компенсацию потери жидкости и температурные изменения — объема жидкости в полостях 10 и 11.

Устройство позволяет надежно с большой точностью и плавно производить регулировку частоты вращения коленчатого вала двигателя и соответственно регулировать работу насоса пожарного автомобиля.

Формула и э о б р е т е н и я

Устройство для регулирования час. тоты вращения коленчатого вала двигателя, содержащее рукоятку управления и размещенный между ней и рычагом изменения топливо-подачи герметичный цилиндрический корпус с крышками по его торцам и размещенный внутри него штоком с поршнем, разделяющим корпус на две заполненные жидкостью полости, и тяги, связывающие шток с рычагом изменения топливоподачи, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности работы путем упрощения конструкции, шток непосредственно соединен с рукояткой управления, одна из крышек подпружинена и сопряжена с внутренней поверхностью корпуса с возможностью ее осевого перемещения вдоль корпуса, а в штоке выполнены сообщающиеся между собой осевая полость и радиальные отверстия, расположенные по обе стороны поршня и соединяющие между собой обе полости корпуса, причем внутри штока размещен подпружиненный толкатель, один конец которого снабжен соединенной с ним кнопкой управления, а другой— клапаном, расположенным в осевой полости штока и разделяющим эту полость с одним иэ радиальных отверстий.

1390404

Фиа!

Составитель В. Забегалин

Техред А.Кравчук

Редактор В, Бугренкова

Корректор H. Король

Заказ 175 1/36

Тираж 505

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Подпис но е

Производственно-полиграфическое предприятие, г. ужгород, ул, Проектная, 4