Ленточный гусеничный ход для самодвижущихся экипажей

Ленточный гусеничный ход для самодвижущихся экипажей

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Класс 62b, 46, Яо )QQ4Q

ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ

ОПИСАНИЕ ленточного гусеничного хода для самодвижущихся экипажей.

К дополнительному патенту Н. С. Ветчинкина, заявленному 21 июля 1926 года (заяв. свид. ¹" 9890), Основной патент на имя того же лица от 31 марта

1930 года K 13927.

О выдаче дополнительного патента опубликовано 31 марта 1930 года,Действие дополнительного патента простираетсн на срок до 30 марта 1945 года.

В патенте ¹ 13927 описан ленточный гусеничный ход для самодвижущихся экипажей с применением бесшарнирной ленты и своеобразной конструкции деталей устройства хода.

Предлагаемое изобретение имеет целью применение указанного гусеничного хода к водонепроницаемым лыжам гидросамолета, укрепленным в боковых углублениях лодки и обращающим таким приспособлением гидросамолет в самолет-амфибию.

На чертеже фиг. 1 — 3 изображают установку гусеничного хода на гидросамолете; фиг. 4 — боковой вид гусеничного хода; фиг. 5 — стык ленты; фиг. 6 и 7 — роликовую цепь; фиг. 8 — разрез по линии .4В фиг. 4; фиг. 9 — наружный вид ленты.

Каждая лыжа а (фиг. 1 — 4) состоит из сквозной фермы 1, собранной из двух швеллеров 2 иг. 8 и 9), обращенных полками наружу соединенных общим листом 8 в один есконечный двойной жолоб, в котором перекатываются ролики 4, соединенные звеньями бв бесконечную цепь (фиг. 7).

Ролики служат для передачи нагрузки, воспринимаемой гибкой стальной лентой 6 от рамы.

Ферма, обшитая с обеих сторон листами и укрепленная внутри стойками, образует водонепроницаемый узкий ящик, задняя ,часть которого после надевания и регулировки ленты закрывается снаружи тонкими листами.

Для удержания ленты 6 в постоянном по отношению к роликам 4 (фиг. 6 — 9) положении и во избежание могущего последовать от боковых напряжений соскальзывания ее, установлены направляющие двух родов. Одни из направляющих 7, приклепанные к краям ленты, препятствуют боковому соскальзыванию, другие, состоящие из штампованных чашек 8 — главным образом, препятствуют провисанию ленты при положении самолета в воздухе, для каковой цели к внутренним полкам швеллеров приклепаны по всей опорной длине фермы уголки 9, на кромки которых ложится нижняя часть ленты во время полета.

Для надевания и регулировки натяжения ленты в задней части фермы устроен подвижнь1й сектор 10 (фиг. 4) с загнутым по дуге верхним концом, при чем центр радиуса дуги находится в точке вращения шарнира 11, соединяющего сектор с фермой. фИГ. 2 фНГ. 3 фНГ. 4

I в

Натяжение ленты, достигается пружинной распоркой ХО, отводящей сектор наружу.

Др е дм ет патента.

Видоизменение ленточного гусеничного хода для самодвижущихся экипажей, охарактеризованного в патенте Л" 13927, отличающееся тем, что, в „случае применения его к водонепроницаемым лыжам а (фиг. 1 — 3) для гидросамолетов, гусенич1 ная лента 6 (фиг. 8 и 9) не имеет запепа и снабжена наружными направляющими 7 ,и внутренними 8 в виде штампованных чашек, опирающихся при провисании ленты на уголки 9, приклепанные по всей нижней части рамы 1 (фиг. 4) к внутренним полкам швеллеров 2, каковые лыжи, укрепленные в боковых углублениях лодки, по одной с каждой стороны, служат остовом гусеничной тележки. фиг.5

6нг.8

Фиг.9

@нг. G фиг,7

"Тип. йщрогр. Упр. Управл. B.-M. Снл РККА. Ленинграя, влание Гл. Адмиралтейства.

Н дополнительному патенту Н. С. Ветчинкина

N-- 13940