Тормозная система автопоезда

Тормозная система автопоезда

Иллюстрации

Показать все

Реферат

 

Изобретение относится к автомо билестроению. Цель изобретения - по вьшение безопасности движения. Блок 24 управления снабжен схемами сравнения 33-36 и логическим элементом ИЛИ 23. Первые входы схем 33-36 свя эаны с датчиками 25-28 температуры, вторые входы - с задатчиками пороговых уровней, а их выходы - с входами логического элемента ИЛИ 23, выход которого подключен к обмотке электромагнитного клапана 22, размещенного в линии связи полостей 18, 19 пневматических цилиндров с полостью 21 управления секции тормозного крана 3, относящейся к прицепу. Наличие дополнительных схем 33-36 сравнения в электронном блоке 24 позволяет при превышении необходимого уровня температуры отдельных тормозных накладок подать сигнал на электромагнитный клапан 22 и этим уменьшить тормозной момент прицепов, а также уменьшить нагрев отдельных тормозных механизмов прицепа и этим повысить их надежность, т.е. сохранить работоспособность системы. 1 ил. а (О (Л С 00 ГО 1Ч

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

„„SU„„1452732 А 2 (51) 4 В 60 Т 13/24

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

E ь

К ASTOPCHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР (61) 1400930 (21) 4288075/31-11 (22) 21.07.87 (46) 23.01.89. Бюл. У 3 (71) Белорусский политехнический институт (72) Н.В.Богдан, Е.А.Романчик (SU) и М.11I.Авде (ЬВ) (53) 629 ° 113-59(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР

У 1400930, кл. В 60 Т 13/24, 1986. (54) ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА АВТОПОЕЗДА (57) Изобретение относится к автомобилестроению. Цель изобретения — повышение безопасности движения. Блок

24 управления снабжен схемами сравнения 33-36 и логическим элементом

ИЛИ 23. Первые входы схем 33-36 связаны с датчиками 25-28 температуры, вторые входы — с задатчиками пороговых уровней, а их выходы — с входами логического элемента ИЛИ 23, выход которого подключен к обмотке электромагнитного клапана 22, размещенного в линии связи полостей 18, 19 пневматических цилиндров с полостью 21 управления секции тормозного крана 3, относящейся к прицепу. Наличие дополнительных схем 33-36 сравнения в электронном блоке 24 позволяет при превышении необходимого уровня температуры отдельных тормозных накладок подать сигнал на электромагнитный клапан 22 и этим уменьшить тормозной момент прицепов, а также уменьшить нагрев отдельных тормозных механизмов прицепа и этим повысить их надежность, т.е. сохранить работоспособность системы. 1 ил.

1452732

Изобретение относится к автомобилестроению и является усовершенствованием системы по авт.св, N 1400930.

Целью изобретения является повы5 шение безопасности движения.

На чертеже изображена блок-схема тормозной системы автопоезда.

Система содержит источники 1 и

2 питания, тормозной кран 3, соединенный магистралями 4 и 5 соответст венно одной секции б с тормозными камерыми 7 тягача, а другой секции 8 — с воздухораспределителями

9, и подключаются к системе известными способами. Кран 10 управления подключен к источнику 1 питания и пневматическим цилиндрам 11 и 12, шток 13 связан с заслонкой 14, установленной в выпускном коллекторе 20

15 двигателя (не показан). Шток пневматического цилиндра связан с рейкой 16 топливного насоса 17 двигателя. Полости 18 и. 19 сообщены магистралью 20 с полостью 21 управле- 25 :ния секции 8 посредством электромагнитного клапана 22. При этом вход последнего связан с выходом элемента ИЛИ 23 блока 24 управления.

,Электромагнитный клапан 22 выполнен 30

1 двухпозиционным, в первой позиции ,он сообщает полость 21 управления с полостями 18 и 19 управления пневматическими цилиндрами 11 и 12, во .второй соединяет ее с атмосферой.

В тормозной системе установлены, датчики 25-28 температуры соответст венно тормозных механизмов передних и задних колес прицепа. Причем датчики 25 и 26 соединены с входами . 40 первого сумматора 29, а датчики 27 и 28 - c входами второго сумматора

30, а их выходы — с входами третьего сумматора 31, выход которого подсоединен к первому входу схемы 22 управления, у которой имеется второй вход для задания первого. уровня

U„,, суимарного нагрева всех тормозных механизмов, одновременно датчйки 25-28 соединены с первыми вхо."

50 дами дополнительных схем 33-36 сравнения, вторые входы которых соединены с пороговым уровнем U и< верхнего предела температуры отдельного тормозного механизма. Выходы схем 3236 сравнения соединены с входами ло55 гического элемента ИЛИ 23.

Система работает следующим образом.

При движении автопоезда на затяжном уклоне водитель воздействует на кнопку управления крана 10. При этом сжатый воздух от источника 1 питания подается по трубопроводу пропорционально перемещению кнопки управления, в результате заслонка 14 и рейка 16 уменьшают проходное сечение выпускного коллектора 15 и подачу топлива топливным насосом 17 в

|двигатель внутреннего сгорания. Таким образом, момент сопротивления проворачивания двигателя изменяется в зависимости от перемещения кнопки управления крана 10, которое может задаваться водителем в зависимости от требуемой интенсивности торможения. Одновременно с поступлением сжатого воздуха в пневматические цилиндры 11 и 12 создается давление в полости 21 тормозного крана 3.

Это происходит злотому, что в нормальном положении электромагнитный клапан 22 находится в первой позиции, т.е. когда полость 21 сообщается с полостями 18 и 19, а поскольку основная тормозная система не рабо-, тает, то в магистрали 4 давление равно атмосферному.

Таким образом, сжатый воздух из источника 1 питания, проходя через секцию 8 и магистраль 5, воздействует на воздухораспределитель 9 прицепа, вызывая соединение тормозных камер с источником 2 питания; установленным на прицепе. Происходит подтормаживание прицепов с интенсивностью, зависящей от величины пере" мещения кнопки управления крана

10. При длительном уклоне тормозные накладки тормозных механизмов прицепов начинают нагреваться, что регистрируют датчики 25-28, которые вырабатывают электрический сигнал, пропорциональный изменению температуры накладок тормозных механизмов передней и задней осей.

Сигнал с датчиков 25 и 26 поступает на вход сумматора 29, на выходе которого формируется сигнал U< пропорциональный результирующей температуре тормозных механизмов передней оси прицепа, соответственно на выходе сумматора 30 формируется электрический сигнал U, пропорциональный результирующей температуре тормозных механизмов задней оси.

Тогда на выходе сумматора 31 имеет1452732 ся сумма напряжений U + U, которая поступает на вход схемы 32 сравнения, где сравнивается с пороговым уровнем У„,, величина которого

5 зависит от температурных характеристик тормозных накладок. Если электрический сигнал (U, + U ) с выхода сумматора 31 превышает величину порогового уровня U, на выходе схемы сравнения появляется сигнал рассогласования — логическая " 1", который поступает на вход логического элемента ИЛИ 23. Следовательно, на выход элемента ИЛИ 23 и на элект- 15 ромагнитный клапан 22 поступает логическая " 1" и он под воздействием сигнала переключается во вторую no"" зицию, при которой полость 21 соединяется с атмосферой. 20

В результате давление в магистрали 5 снижается, что уменьшает тормозной момент тормозных механизмов прицепов, что приводит к уменьшению их перегрева. Как только суммарный 25 сигнал U + U< стал меньше Uäf, на выходе схемы 32 сравнения вырабатывается электрический сигнал — логический "0", на выходе логического элемента ИЛИ 23 также присутствует 30 логический "0", и электромагнитный клапан 22 под воздействием возвратной пружины занимает первую позицию, т.е. имеется связь полости 21 с nol лостями 18 и 19. Одновременно сигналы от датчиков 25-28 температуры поступают на схемы 33-36 сравнения, "где сравниваются с пороговым уровнем ! U при превышении температуры какого-либо тормозного механизма пре- 40 дельного -значения U „q на выходе соответствующей схемы сравнения появится сигнал логической "1", который поступает на логический элемент

ИЛИ 23 и соответственно на электро- 45 магнитный клапан 22. В результате прекратится подтормаживание тормозов прицепа.

При прекращении воздействия водителя на кнопку управления краном

10 он возвратится в исходное положение и сообщит полости 18, 19 и 21 с атмосферой.

Под воздействием пружин поршень пневматических цилиндров возвраща- 5 ется в исходное положение, при этом заслонка 14 увеличивает проходное сечение выпускного коллектора 15, а рейка 16 топливного насоса переводится в первоначальное положение, до начала торможения.

Под воздействием пружины занимают исходное положение элементы секции

8 тормозного крана 3, сообщая с атмосферой магистраль 5, золотник воздухораспределителя 9 прицепа перемещается в исходное положение, и запирая источник 2 питания, сообщает с атмосферой тормозные камеры прицепа. Вследствие этого подтормаживание прицепа прекращается.

Предлагаемая система универсальна, так как позволяет тормозить поезд без торможения двигателем. В этом случае водитель воздействует на тормозную педаль крана 3 тормозного, управляющую секциями 6 и 8. В результате сжатый воздух попадает по магистрали 5 к воздухораспределителю 9 прицепа, вызывая подачу сжатого воздуха от источника 2 питания в тормозные камеры прицепа, а по магистрали 4 от секции 6 попадает сжатый воздух в тормозные камеры 7 тягача.

Оттормаживание сообщается при прекращении воздействия на тормозную педаль тормозного крана 3. При оттормаживании сжатый воздух выходит из тормозных камер 7 тягача и прицепа в атмосферу через секцию 6 тормозного крана 3 и воздухораспределитель 9 прицепа. Сигнал от логического элемента ИЛИ 23 может поступать и на сигнальную лампочку, которая может быть при необходимости выведена на панель управления (не показана), чтобы ставить в известность водителя о перегреве тормоза.

Формула и з о б р е т е н и я

Тормозная система автопоезда по авт. св. № 1400930, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью повышения безопасности движения, блок управления снабжен дополнительными схемами сравнения и логическим элементом ИЛИ, причем первые входы дополнительных схем сравнения подключены к датчикам температуры, вторые входы - к задатчикам порогового уровня, а выходы всех схем сравнения — к входам логического элемента

ИЛИ, выход которого подключен к обмотке электромагнитного клапана.